avia.wikisort.org - Самолёт

Dassault Falcon 50 — реактивный трёхдвигательный административный самолёт большой дальности. Основан на двухдвигательном Dassault Falcon 20 и является его развитием. Также Dassault Falcon 900 основан на этой модели; позднее эта модель стала Falcon-ом 50 EX. Производство этого самолёта было прекращено в 2008 году.

Falcon 50
Falcon 50 ВВС Франции
Тип	административный самолёт
Производитель	Dassault Aviation
Первый полёт	7 ноября 1976 года
Начало эксплуатации	27 февраля 1979
Эксплуатанты	ВВС Франции ВВС ЮАР ВВС Португалии ВВС Италии
Годы производства	1976–2008
Единиц произведено	352
Стоимость единицы	$US 21,15 миллионов (2006)
Базовая модель	Dassault Falcon 20
Варианты	Dassault Falcon 900
Медиафайлы на Викискладе

История

В начале 1970-х Dassault начала разработку нового бизнес-джета. Этот самолёт в отличие от самолётов Dassault Falcon 10 и Dassault Falcon 20 должен был предназначаться для более широкого круга пользователей. В частности, самолёт должен был быть способен спокойно пересекать Атлантику или летать с западного на восточное побережье США. Чтобы в то время самолёт мог пересекать Атлантику, ему требовался не только больший объём баков и усиленные крылья, но и стали необходимы три двигателя, вместо двух. Дело в том, что уже в 1950-е годы ограничения на маршруты для самолётов с тремя двигателями были уже практически сняты, в то время, как для двухдвигательных самолётов ещё существовало жесткое правило полёта в часовой удаленности от ближайшего аэропорта, что делало такие самолёты мало пригодными для полётов над Атлантикой. (A330 куда позже изменил эти правила)

7 ноября 1976 года пилоты Hervé Leprince-Ringuet и Gérard Joyeuse первый раз запустили двигатели у самолёта на аэродроме в Бордо и, наконец, совершили первый полёт прототипа. Однако ровно через месяц было принято решение о разработке нового сверхкритического (более скоростного) крыла. Самолёт с таким крылом впервые полетел 6 мая 1977 года. Таким образом Falcon 50 стал первым коммерческим самолётом с такими крыльями. Эти крылья оказались спроектированы столь хорошо, что и в Dassault Falcon 900 и в Dassault Falcon 2000 они были приняты практически без дополнительных изменений.

Серийное производство самолёта началось в 1976 году. Разделение же работ между Dassault и Aérospatiale было таким:

• Фюзеляж производился Aérospatiale в Сент-Назаре.
• На заводе Dassault в Colomiers производилось крыло Falcon-а 50.
• И завод Dassault в Бордо (Merignac) осуществлял окончательную сборку и лётные испытания самолёта.

Дизайн

Dassault Falcon 50 это трёхмоторный низкоплан с S-образным каналом для третьего двигателя. Двигатели у него Garret TEF731-3-1C компании Garrett AiResearch (позднее она стала называться Honeywell International). Их тяга 15.6 кН. Дальность полёта составляет 5830 км при полной загрузке и скорости равной 0,8 Маха. Швейцарские военные используют этот самолёт на больших дальностях (до 6480 км), но это вероятно связано с уменьшением загрузки и хорошим расчётом по топливу. Высота салона составляет 1,8 метра, ширина салона — 1,86 метра, длина салона — 7,16 метра. В салоне могут разместиться до 8–9 пассажиров.

Falcon 50 EX

О развитии этой модели Dassault объявил 26 апреля 1995 года. Первый полёт прототипа из аэропорта Бордо состоялся 10 апреля следующего года, а заказчику первый самолёт был поставлен ещё год спустя. Falcon 50 EX полностью заменил в производстве обычный Falcon 50. Производство модели закончилось в январе 2008 года. Самым большим изменением было оснащение самолёта более новым двигателем Garrett TFE731-40. Хотя этот двигатель имеет ту же взлётную тягу, что и предыдущий, он, все же, является более мощным на большой высоте, так как у него повышена рабочая температура перед турбиной, что уменьшает потери на большой высоте. Вместе с другими мерами (такими как включение FADEC), это позволяет двигателю работать приблизительно на 7 % лучше прежнего, и при этом допускается более широкий диапазон изменений при работе двигателя. Кроме того, двигатель реже требует технического обслуживания.

Кабина также была модернизирована и оснащалась авионикой Pro-Line 4 от Rockwell Collins и CRT-EFIS дисплеями. Как опция предлагался даже наголовный дисплей (такие используются в истребителях).

Предполагаемое дальнейшее развитие

Поскольку Falcon-ов 50 и 50 EX достаточно много летает, компания Aviation Partners Inc. разработала для них новые законцовки крыла. Также эта компания производит законцовки для Dassault falcon 900LX и для Dassault falcon 2000LX. Так что законцовки крыла для этого falcon-а как бы смесь из законцовок для 900-го и для 2000-го.

Предполагалось дальнейшее развитие самолёта в классе «супер-средний» и компания Dassault даже выбрала двигатели RB282 для прототипа, но начался кризис 2008 года и всё эти планы рухнули. Сейчас говорится, что самолёт Falcon 5X впервые полетит в 2016 или 2017 годах, при этом, что интересно, двигатель у него будет Snecma Silvercrest.

Операторы

• Франция — французские ВВС.
• Иран — иранские ВВС и Meraj air
• Италия — итальянские ВВС
• Марокко — марокканские ВВС
• Португалия — португальские ВВС
• ЮАР — южноафриканские ВВС
• Венесуэла — венесуэльские ВВС
• Украина — авиакомпания CABI

Этим самолётом пользуется, помимо прочего, Швейцарский Федеральный Совет.^{[источник не указан 2756 дней]}

Бывшие операторы

• Бенин
• Болгария — болгарские ВВС
• Бурунди
• Джибути — ВВС джибути
• Египет
• Ирак
• Иордания — королевские иорданские ВВС и королевские иорданские авиалинии (Royal Jordanian Airlines)
• Ливия
• Руанда
• Сербия
• Испания — испанские ВВС
• Судан
• Швейцария — швейцарские ВВС

Технические характеристики Falcon 50 и Falcon 50 EX

Основные характеристики

• Экипаж: 2 чел.
• Пассажировместимость: 8-9 пассажиров
• Длина: 18,52 метра (как для 50, так и для 50 EX)
• Размах крыла: 18,86 метра
• Высота: 6,98 метра
• Угол стреловидности крыла: 29 градусов
• Площадь крыла: 46,83 м²
• Пустой вес: 9163/9600 килограмм (для 50/50 EX)
• Максимальный взлётный вес: 17600/18000 килограмм (50/50 EX)
• Двигатели: Honeywell TFE731-3-1C/TFE731-40 с взлётной тягой 15,6 кН каждый

Полётные характеристики

• Максимальная скорость в стоячем воздухе (воздушная/приборная скорость): 0,86 Max или 915 км/ч, 568 mph
• Максимальная крейсерская скорость: 0,82 Мах или 888 км/ч

По другим данным максимальная крейсерская 0,8 Max

• Длительная крейсерская скорость: 800 км/час или 0,75 Мах
• Дальность: 5830/6047, по другим данным 6480 км
• Максимальная высота полёта: 13700 метров, по другим данным 14935 метров
• Скорость сваливания: 126 км/ч или 83 км/ч с закрылками 48

Габариты кабины:

• Длина салона: 7,41 м
• Ширина салона: 1,83 м
• Высота салона: 1,77 м
• Объём багажника: 2,0 м³

Потери самолётов

По данным на 16 мая 2020 было потеряно 8 самолётов типа Falcon 50, в результате катастроф погибли 24 человека[1].

Дата	Бортовой номер	Владелец	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
12.05.1985	N1181G	William Wrigley Jr. Co.	Лейк-Дженива	0/6	Грубая посадка до ВПП.
10.11.1985	N784B	Nabisco Brands, Inc.	близ Аэропорта Тетерборо[en]	3+1+2/2	Из-за ошибки диспетчера столкнулся с Piper PA-28-181 Archer и рухнул на жилой дом.
06.04.1994	9XR-NN	Правительство Руанды	близ Кигали	12/12	Разбился при заходе на посадку; сбит из ПЗРК организацией РПФ, ответивший таким образом на притеснение в Руанде. Погибли находившиеся на борту президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и президент Бурунди Сиприен Нтарьямира[2].
13.08.2010	F-HAIR	Natixis Lease	Париж	0/4	Во время посадки сошёл с полосы и получил серьёзные повреждения.
16.10.2014	UR-CCC	CABI Airlines	Донецк	0/0	Личный самолёт одного из украинских предпринимателей (по одним данным, Рината Ахметова[3][4][5],по другим — Виктора Нусенкиса[источник не указан 2750 дней]), уничтожен в ходе вооружённого боестолкновения в аэропорту г. Донецк[6].
20.10.2014	F-GLSA	Unijet	Внуково	4/4	При взлёте столкнулся со снегоуборочной машиной. Погиб находившийся на борту главный управляющий нефтегазовой компанией «Total» Кристоф де Маржери[7].
27.09.2018	N114TD	Air America Flight Services	Гринвилл	2/4	После посадки выкатился за пределы ВПП. Экипаж не выключил антиблокировочную тормозную систему, которая была неисправна.
27.02.2020	N951DJ	частный	Торонто	0/0	Сгорел на стоянке.

См. также

• Dassault Falcon 20 — предшественник
• Dassault Falcon 7X — дальнейшее развитие
• Dassault Falcon 900 — дальнейшее развитие

Самолёт схожей по конструкции, времени появления и занимаемой нише

• Hawker 800

Примечания

Литература

• Taylor, Michael J. H. Studio Editions // Jane’s Encyclopedia of Aviation. — Лондон, 1993.
• Taylor. Jane’s All The World’s Aircraft 1988-89 / John W R.. — Coulsdon, Surrey: UK:Jane’s Information Group, 1993. — ISBN 0-7106-0867-5.

На других языках

---

[de] Dassault Falcon 50

Die Falcon 50 ist ein dreistrahliges Geschäftsreiseflugzeug des französischen Herstellers Dassault Aviation, das auf der Dassault Falcon 20 basiert. Die Falcon 50 selbst wurde zur Falcon 50 EX weiterentwickelt. Die Dassault Falcon 900 stellt eine Neuentwicklung auf Basis der Falcon 50 dar. Das Flugzeug wird unter anderem vom Schweizer Bundesrat eingesetzt. Am 6. April 1994 wurden die Präsidenten von Ruanda und Burundi in einer Maschine dieses Typs abgeschossen, was dem Völkermord in Ruanda den Zündfunken gab. Die Produktion der Falcon 50 wurde im Jahr 2008 eingestellt.

---

[en] Dassault Falcon 50

The Dassault Falcon 50 is a French super-midsize, long-range business jet, featuring a trijet layout with an S-duct air intake for the central engine. It has the same fuselage cross-section and similar capacity as the earlier twin-engined Falcon 20, but was a new design that is area ruled and includes a more advanced wing design.[2]

---

[fr] Dassault Falcon 50

Le Falcon 50, construit par Dassault Aviation à partir de 1976, est le troisième avion d'affaires, et premier tri-réacteur de la famille Falcon.

---

[it] Dassault Falcon 50

Il Dassault Falcon 50, citato più precisamente come Dassault Bréguet Falcon 50, è un business jet trimotore a medio raggio prodotto dall'azienda francese Dassault Aviation dalla metà degli anni settanta ed è uscito di produzione nel 2007.

---

- [ru] Dassault Falcon 50

---

---