avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Локхид L-188 «Электра»[1] (англ. Lockheed L-188 Electra) — один из первых американских турбовинтовых самолётов. Среднемагистральный авиалайнер, один из немногих серийных турбовинтовых самолётов США. Первый полёт совершён 6 декабря 1957 года.

Lockheed L-188 Electra

L-188A Electra авиакомпании VARIG
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Lockheed Corporation
Производитель Lockheed Corporation
Первый полёт 6 декабря 1957 года
Начало эксплуатации 12 января 1959 года (Eastern Air Lines)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Buffalo Airways (8)
Годы производства 1957 — 1961
Единиц произведено 170
Варианты Lockheed P-3 Orion
 Медиафайлы на Викискладе

Самолёт представляет собой низкоплан традиционной конфигурации, который в стандартной компоновке вмещает 60-80 человек. Имеются также грузовые модификации. Всего было произведено 170 гражданских самолётов этого типа, из которых около 30 летают по сей день.


История создания


Lockheed занимал сильные позиции в производстве авиалайнеров со своим поршневым самолётом Lockheed Constellation. Компания Capital Airlines сделала заказ на разработку турбовинтового авиалайнера, но из-за отсутствия интереса американских авиакомпаний на данный заказ сделку отменили, и Capital Airlines передала заказ компании Vickers, на 60 четырёхмоторных турбовинтовых самолётов Vickers Viscount. В 1954 году компания Lockheed предложила двухмоторный вариант CL 303, чтобы соответствовать требованию American Airlines. Это был высокоплан на 60 — 70 пассажиров, но его прототип тоже не заинтересовал другие авиакомпании.

Впоследствии American Airlines пересмотрела свои требования и запросила четырёхмоторный вариант на 75 пассажиров для дистанции 3220 км. Тогда Lockheed предложил новый дизайн CL 310 в виде низкоплана и с двигателями Rolls-Royce Darts или Napier Elands. Теперь CL 310 соответствовал требованию American Airlines, но Eastern Airlines хотели самолёт с большей дальностью полёта и на 85 — 90 мест. Lockheed изменил и увеличил CL 310, чтобы использовать двигатель Allison 501-D13 (гражданская версия T56), который первоначально был разработан для Lockheed C-130 Hercules — транспортного самолёта вооружённых сил США.

В итоге 8 июня 1955 новый вариант был запущен в производство как «модель 188» с заказом на 35 самолётов для American Airlines, а 27 сентября 1955 Eastern Airlines также заказала 40 самолётов. Строительство первого самолёта заняло 26 месяцев, и к тому времени у Lockheed были заказы уже на 129 самолётов. 6 декабря 1957 опытный образец «модели 188A» совершил свой первый полёт. Этот самолёт был сертифицирован 22 августа 1958 Федеральным управлением авиации (FAA). Первая поставка для Eastern Airlines состоялась 8 октября 1958, хотя самолёты не поступали в эксплуатацию до января 1959.

В 1957 флот Соединённых Штатов объявил конкурс на разработку современного морского патрульного самолёта. Lockheed предложил модификацию модели Electra, которая была позже запущена в производство как P-3 Orion, который имел намного больший успех. P-3 Orion используется вооружёнными силами США уже более 50 лет.


Конструкция


Модель 188 Electra является консольным низкопланом с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Этот самолёт имеет трёхопорное посадочное шасси, обычное хвостовое оперение, управляется экипажем из трёх человек, перевозит 66—80 пассажиров в конфигурации смешанного класса, хотя может вместить 98 пассажиров в одноклассовой конфигурации. Первым вариантом была «модель 188А», за которой последовала «модель 188С» с большей дальностью полёта, за счёт увеличения объёма топливных баков и, соответственно, с более высоким взлётным весом.


Модификации


Существует много различных модификаций Lockheed L-188 Electra. В данный момент эксплуатируются немногие из них. Ниже представлены наиболее популярные модификации:


Эксплуатация



Гражданская


L-188C авиакомпании KLM
L-188C авиакомпании KLM

American Airlines был первой авиакомпанией, с заказа которой началось производство, следующими были Eastern Airlines и Braniff Airways. Вначале Electra имела проблемы c обслуживанием и сервисом. Пассажиры раннего варианта самолёта жаловались на сильный шум в местах перед крыльями, вызванный резонансом пропеллеров. Чтобы решить эту проблему, Lockheed перепроектировал гондолы двигателей, отклонив их вверх на три градуса. Изменения были учтены на производственной линии к середине 1959 и предоставлены клиентам в виде комплектов для модификации для уже построенных самолётов, что привело к улучшению работы и улучшило комфорт пассажиров. В начале эксплуатации три самолёта были потеряны из-за несчастных случаев с человеческими жертвами между февралём 1959 и мартом 1960. После третьей катастрофы FAA, до выяснения причин всех катастроф, ограничила максимальную скорость, на которой можно было управлять Электрой.

После обширного расследования двух катастроф (в сентябре 1959 и марте 1960) выяснилось, что они были вызваны проблемой с подвеской двигателя. При перепроектировании двигателя для устранения шума не было предусмотрено несколько нюансов. Колебания, которые гасились новым обтекателем, передавались крыльям, вибрация нарастала, что приводило к отрыву крыла от фюзеляжа. Компания осуществила дорогую программу по модификации, в результате чего подвеска двигателей, конструкция крыла, гондолы были усилены, а также были заменены некоторые места обшивки крыла более толстым материалом. Каждый из оставшихся 145 самолётов, построенных к тому времени, был модифицирован за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолёта занимала 20 дней, все изменения были учтены в последующих самолётах. Однако потеря репутации была серьёзной, общественность потеряла доверие к этим самолётам. Это понизило возможности применения Электры до использования только самыми мелкими авиакомпаниями. Производство самолётов закончилось в 1961 году после того, как были построены 170 самолётов. Потери для Lockheed были оценены в $57 миллионов, не считая дополнительные $55 миллионов по результатам судебных процессов. Хотя Л-188 продолжали использовать в течение 1970-х и 1980-х годов для пассажирских перевозок, большинство самолётов в настоящее время используются как грузовые суда.

Единственной европейской авиакомпанией, которая использовала Электра, была KLM. В Южном Тихом океане — Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и её преемник Air New Zealand. В Австралии с 1959 до 1971 — Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett. Ansett переделала три Электры в грузовые суда в 1970-71 и продолжала их эксплуатацию до 1984 года. Qantas также имел четыре Электры на своих маршрутах в Гонконг, в Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (пока маршрут в Новуюй Гвинею не был передан Ansett и TAA), а позже через Индийский океан в Южную Африку. Три Электры Qantas Airlines были списаны в середине 1960-х и в 1971 году.

Некоторые Электры были проданы южноамериканским авиакомпаниям, включая боливийскую авиакомпанию Ллойд Аерео Боливиано: Электра позволила Ллойд Аерео лететь без остановок на международных рейсах, пока компания не получила свой первый реактивный авиалайнер, и компании VARIG, которая занималась челночным обслуживанием маршрута Рио-де-Жанейро-Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea — «воздушный мост» на португальском языке), прежде чем его Электры были проданы Заиру в 1992 году. Другие 40 бортов с 1968 были переоборудованы в грузовые с одной или двумя большими дверьми с левой стороны фюзеляжа и укреплённым полом кабины.


Военная и грузовая


L-188CF авиакомпании Atlantic Airlines
L-188CF авиакомпании Atlantic Airlines

В 1973 году аргентинский флот купил три «Электры», снабжённые грузовыми дверями. Они использовались аргентинскими военными во время «Грязной войны» для казней политических заключённых в так называемых «полётах смерти». «Электры» также использовались, как грузовой транспорт во время Фолклендской войны в 1982 году.

В 1983 году после списания «Нептунов», аргентинский флот купил «Электры» для пассажирских перевозок, но несколько из них модифицировали как морские патрульные самолёты и широко использовали их до их замены на P-3 Orion в 1994. Одна «Электра» аргентинского флота под местным названием Electron L-188W (вариант РЭБ) сохранёна в аргентинском Военно-морском Музее Авиации (MUAN) в Байя-Бланке.


Текущая эксплуатация


С августа 2010 года находились в обслуживании в общей сложности 11 самолётов Lockheed L-188 Electra Atlantic Airlines (грузовые и пассажирские варианты), Buffalo Airways (грузовые варианты) и Trans Service Airlift, владеющая пассажирским L-188А. С июля 2011 года остались только грузовые и пожарные модификации Л-188: три в Atlantic Airlines и четыре в Buffalo Airways, в то время как ещё тринадцать были зарегистрированы на канадскую компанию Air Spray (распыление с воздуха, с объёмом баков 3000 американских галлонов) и два в Conair Group (также переоборудованы для тушения пожаров).


Лётно-технические характеристики


Технические характеристики
Лётные характеристики

Аварии и катастрофы


По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 59 самолётов Lockheed L-188 Electra[2]. Lockheed L-188 Electra пытались угнать 7 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибли 1039 человек[3].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
03.02.1959 N6101A Нью-Йорк 65/73 При заходе на посадку рухнул в реку из-за ошибок экипажа.
29.09.1959 N9705C Баффало 34/34 Разрушился в воздухе из-за недостатков конструкции.
17.03.1960 N121US Каннелтон 63/63 Произошла по той же причине, что и предыдущая.
19.07.1960 н.д. Брисбен 0/43+ Самолёт был захвачен вооружённым угонщиком. Самолёт получил небольшие повреждение после выстрела и был отремонтирован.
14.09.1960 N6127A Нью-Йорк 0/76 Во время посадки задел стойкой шасси дамбу. Списан.
04.10.1960 N5533 Бостон 62/72 Столкновение с птицами вскоре после взлёта.
12.06.1961 PH-LLM Каир 20/36 Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа.
24.07.1961 н.д. Гавана 0/38 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
17.09.1961 N137US Чикаго 37/37 Рухнул во время взлёта из-за технической неисправности.
06.08.1962 N6102A Ноксвилл 0/72 Потерпел аварию во время посадки при сильном боковом ветре.
27.03.1965 ZK-TEC Уаитакере 0/6 Во время жёсткой посадки подломилась стойка шасси, самолёт загорелся.
26.10.1965 н.д. Ки-Уэст 0/33 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
22.04.1966 N183H Ардмор 83/98 Врезался в холм из-за плохого самочувствия командира экипажа.
16.02.1967 PK-GLB Манадо 22/92 Рухнул на землю из-за ошибок экипажа и плохих погодных условий.
03.05.1968 N9707C Досон 85/85 Разрушился в воздухе из-за попытки экипажа пролететь сквозь грозовой фронт.
19.01.1969 н.д. Гавана 0/88 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
05.02.1970 PP-VJP Порту-Алегри 0/51 Во время посадки вне взлётно-посадочной полосы подломилась стойка шасси.
09.08.1970 OB-R-939 Куско 2+99/100 Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа.
24.08.1970 N855U Огден 0/3 Потерпел аварию во время взлёта из-за ошибки экипажа.
24.12.1971 OB-R-941 Пуэрто-Инка 91/92 Разрушился в воздухе от попадания в грозовой фронт. Из 15 оставшихся в живых выжила только одна пассажирка.
09.01.1972 PI-C1060 Манила 0/4 Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
19.03.1973 N851U Огден 0/3 Сгорел после жёсткой посадки.
23.05.1972 н.д. Кито 1/н.д. Попытка угона. Угонщик арестован в ходе штурма.
30.05.1972 PP-VJL Сан-Паулу 1/92 Попытка угона. Угонщик застрелен в ходе штурма.
30.05.1973 HK-1274 Буэнос-Айрес 0/93 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
27.08.1973 HK-777 Богота 42/42 Врезался в гору.
30.10.1974 CF-PAB Риа-Пойнт 32/34 Упал в океан.
06.11.1974 N7140C Анкоридж 0/0 Сгорел в ангаре.
11.12.1974 N400FA Дедхорс 0/3 Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и загорелся.
30.04.1975 N283F Дедхорс 0/3 Разломился и перевернулся при посадке.
10.07.1975 HK-1976 Богота 2/4 Во время взлёта резко свернул вправо и врезался в пустой DC-6. Оба самолёта сгорели.
12.03.1976 N401FA озеро Удривик (Аляска) 0/3 Сел на поверхность замерзшего озера. При посадке подломилась стойка шасси, самолёт загорелся.
04.06.1976 RP-C1061 Гуам 1+45/45 Разрушился во время взлёта из-за ошибок экипажа.
02.07.1976 N5531 Бостон 0/0 Взрыв бомбы.
31.03.1977 CF-NAZ Саммерсайд 3+0/н.д. В стоящий на земле самолёт врезался CP-107 Argus  (англ.).
30.06.1977 N126US Карибское море (65 км от Панамы) 4/4 Пропал в Карибском море.
06.07.1977 N280F Сент-Луис 3/3 Разбился сразу после взлёта.
05.01.1979 N403GN Дедхорс 0/15 Приземлился раньше взлётно-посадочной полосы.
18.11.1979 N859U Солт-Лейк-Сити 3/3 Во время набора высоты экипаж сообщил о технических неисправностях. Во время возвращения в аэропорт экипаж потерял контроль и самолёт разрушился в воздухе из-за перегрузки.
02.02.1980 YS-07C Сан-Сальвадор 0/3 Пожар на земле.
08.01.1981 HR-SAW Гватемала 6/6 Разбился во время набора высоты из-за технической неисправности.
21.03.1982 N5504 Ленауэй 0/0 Уничтожен во время шторма.
21.03.1982 N5516 Ленауэй 0/0 Уничтожен во время шторма.
08.06.1983 N1968R залив Аляска 0/15 Потеря винта двигателя № 4, который пробил пол кабины и вызвал разгерметизацию и потерю управления. Экипажу удалось посадить самолёт в Анкоридже, установить причину поломки винта так и не удалось.
30.05.1984 N5523 Чокхилл 4/4 Разбился из-за перегруза.
09.01. 1985 N357Q Канзас 3/3 Разбился при заходе на посадку.
21.01.1985 N5532 Рино 70/71 Рухнул на землю после взлёта из-за ошибок экипажа и наземного обслуживания аэропорта.
29.01.1985 N854U Мариетта 0/3 Во время посадки не вышла основная стойка шасси. После посадки на брюхо самолёт загорелся.
30.11.1985 PK-RLG Медан 0/45 Загорелся после жёсткой посадки.
05.01.1986 9Q-CWT Касонго 2/14 Совершил вынужденную посадку в зарослях.
12.09.1988 HC-AZY Лаго-Агрио 7/7 Разбился сразу после взлёта из-за пожара в двигателе.
04.09.1989 HC-AZJ Гуаяс 0/99 Жёсткая посадка.
20.09.1989 6-P-101 Трелью 0/23 Разломился при посадке.
21.03.1990 HR-TNL Лас-Меситас 3/3 Разбился при заходе на посадку.
14.07.1990 N4465F Ораньестад 0/3 Начал разрушаться в воздухе. Совершил аварийную посадку.
xx.08.1992 9Q-CRY н.д. 0/н.д. Потерян при невыясненных обстоятельствах.
14.04.1993 N5517 Детройт 0/0 Уничтожен при пожаре.
21.01.1994 9Q-CCV Киншаса 0/н.д. Во время посадки надломилась носовая стойка шасси.
xx.07.1994 9Q-CGD н.д. н.д./н.д. Потерян при невыясненных обстоятельствах.
13.03.1995 9Q-CDG Киншаса 0/н.д. Потерян при невыясненных обстоятельствах.
18.12.1995 9Q-CCR Каунгула 141/144 Рухнул на землю из-за перегруза и смещения багажа в грузовом отсеке.
08.02.1999 9Q-CDI Киншаса 7/7 Разбился вскоре после взлёта. Обязанности второго пилота выполнял бортинженер, а обязанности бортинженера выполнял наземный механик.
01.03.1999 N285F аэропорт Шаннон 0/6 Аварийная посадка из-за возникших в воздухе технических неисправностей.
16.10.2000 C-FQYB Ред-Дир 0/0 Уничтожен при пожаре.
16.07.2003 C-GFQA Кранбрук 2/2 Врезался в склон холма.
29.03.2007 XA-AEG Панама 0/3 Загорелся во время запуска двигателя.
28.01.2010 G-LOFB Ковентри 0/0 Взрыв топливного бака.

Примечания


  1. «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 316. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 11 июня 2019 года.
  3. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Lockheed L-188 > Lockheed L-188 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 12 июня 2019 года.

Ссылки



На других языках


[de] Lockheed L-188 Electra

Die Lockheed L-188 Electra ist ein viermotoriges Turboprop-Flugzeug für den Personen- und Frachttransport auf Kurz- und Mittelstrecken. Sie war das einzige große amerikanische Passagier-Verkehrsflugzeug mit Propellerturbinenantrieb und wurde von 1957 bis 1961 von den Lockheed-Werken in den USA gebaut.

[en] Lockheed L-188 Electra

The Lockheed L-188 Electra is an American turboprop airliner built by Lockheed. First flown in 1957, it was the first large turboprop airliner built in the United States. Initial sales were good, but after two fatal crashes that led to expensive modifications to fix a design defect, no more were ordered. With its unique high power-to-weight ratio, huge propellers and very short wings (resulting in the majority of the wingspan being enveloped in propwash), large Fowler flaps which significantly increased effective wing area when extended, and four-engined design, the airplane had airfield performance capabilities unmatched by many jet transport aircraft even today—particularly on short runways and high field elevations.[citation needed] Jet airliners soon supplanted turboprops for many purposes, and many Electras were modified as freighters. Some Electras are still being used in various roles into the 21st century.[1][2] The airframe was also used as the basis for the Lockheed P-3 Orion maritime patrol aircraft.

[fr] Lockheed L-188 Electra

Le Lockheed L-188 Electra est un avion de ligne à turbopropulseurs construit aux États-Unis. Son premier vol a lieu en 1957. Il rencontre d'abord le succès, mais les ventes s'effondrent après deux accidents qui nécessitent d'importantes et très onéreuses modifications, ce qui met fin à sa carrière commerciale, d'autant que les moteurs à réaction s'imposent dans l'aviation au détriment des turbopropulseurs. La production s’arrête dès 1961 après seulement 170 exemplaires construits, les appareils restants étant graduellement convertis par la suite en avions de fret ou pour des usages militaires.

[it] Lockheed L-188 Electra

Il Lockheed L-188 Electra è un quadrimotore di linea turboelica ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense Lockheed Corporation tra la fine degli anni cinquanta ed i sessanta.
- [ru] Lockheed L-188 Electra



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии