avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа L-188 в Досоне — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 3 мая 1968 года в округе Наварро близ Досона (штат Техас). Турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188A Electra авиакомпании Braniff Airways выполнял пассажирский рейс из Хьюстона в Даллас, но при подходе к пункту назначения внезапно разрушился в воздухе, после чего рухнул на землю. Жертвами происшествия стали 85 человек.

Рейс 352 Braniff Airways
Разбившийся самолёт за 6 лет до катастрофы
Общие сведения
Дата	3 мая 1968 года
Время	16:48 CDT
Характер	Разрушение в воздухе
Причина	Ошибки экипажа, плохие погодные условия
Место	½—1 миля восточнее Досона, округ Наварро (Техас, США)
Координаты	31°53′55″ с. ш. 96°41′50″ з. д.HGЯO
Погибшие	85 чел.[1]
Воздушное судно
Модель	Lockheed L-188A Electra
Авиакомпания	Braniff Airways
Пункт вылета	Гражданский аэропорт имени Уильяма П. Хобби, Хьюстон (Техас)
Пункт назначения	Даллас/Лав-Филд, Даллас (Техас)
Рейс	BN352
Бортовой номер	N9707C
Дата выпуска	1959 год
Пассажиры	80
Экипаж	5
Погибшие	85 (все)

Самолёт

Lockheed Electra L-188A с бортовым номером N9707C (заводской — 1099) был выпущен в 1959 году и 17 октября продан компании Braniff International Airways. На авиалайнере были установлены четыре двигателя Allison General Motors модель 501-Dl3A и воздушные винты Allison модель A6441FN-606. Последняя проверка проводилась 29 апреля 1968 года, с момента которой Локхид выполнил 21 час налёта, а последняя ежегодная проверка — 20 января, после которой было совершено 618 часов налёта. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 20 958 часов налёта[2].

Экипаж

• Командир воздушного судна — 46-летний Джон Р. Филлипс (англ. John R. Phillips). В компании Braniff он начал работать 3 января 1946 года сперва помощником клерка, а 1 октября 1951 года перешёл в лётный отряд. В июле 1964 года Филлипс был квалифицирован на второго пилота L-188, а 15 февраля 1967 года — на командира L-188. Также он был квалифицирован на командира Convair 340 и реактивного Boeing 727. 2 мая 1968 года Джон Филлипс на отлично прошёл ежегодную квалификацию на командира, а 11 января — ежегодную медицинскую комиссию. Замечаний по работе не имел. Общий налёт составлял 10 890 часов, из них на L-188 — 1380 часов[3].
• Второй пилот — 32-летний Джон Ф. Фостер (англ. John F. Foster). В компанию он устроился 1 июня 1966 года и изначально был квалифицирован на второго пилота Convair 340, а впоследствии был квалифицирован и на L-188. Последнюю ежегодную медицинскую комиссию он проходил 9 апреля 1968 года. Общий налёт составлял 1820 часов, из них на L-188 — 143 часа[3].
• Бортинженер — 28-летний Дональд В. Кроссланд (англ. Donald W. Crossland). В компанию он устроился 6 марта 1967 года и совмещал работу бортинженера с работой второго пилота. Последнюю ежегодную медицинскую комиссию он проходил 16 октября 1967 года. Налёт в должности пилота составлял около 1000 часов, в должности бортинженера — 754 часа, все на L-188[3].

В салоне работали две стюардессы — Джо К. Брэнд (англ. Jo C. Brand) и Сюзанна Ренц (англ. Suzanne Renz).

Катастрофа

Ранее в тот же день, в 12:40 по местному времени, экипаж вылетел из Далласа в Хьюстон через ту же местность, над которой они планировали лететь позже. В предыдущем рейсе, несколькими часами ранее, они не встретили особых погодных явлений по маршруту. Находясь в Хьюстоне, не было никакого отчета для экипажа об обновлении погоды от Бюро погоды или персонала аэропорта, или любого диспетчера, или погодного офиса. Однако была получена распечатка о погоде на соответствующем маршруте[4].

Через 25 минут после взлёта самолёт приблизился к фронту грозовой активности. Экипаж запросил разрешения снизиться с 6000 метров до 4500 и взять западнее (эта траектория короче). С земли ответили, что все на данном участке берут восточнее, но экипаж сообщил, что с запада погода благоприятная для движения. Однако, после запроса на снижение до 1500 метров, самолёт попал в область сильного дождя и града. Далее экипаж попросил разворота на 180°, и этот запрос был одобрен с земли. Совершая правый поворот самолёт вошёл в зону турбулентности, перешёл в штопор, загорелся, развалился в воздухе и разбился. Погибли все 85 человек.

Примечания

Литература

• Branifff Airways, Inc., Lockheed L-188, N9707C, near Dawson, Texas, May 3, 1968 (англ.). AAR-69-03. NTSB (19 июня 1969). Дата обращения: 11 июня 2013. Архивировано 12 июня 2013 года.

На других языках

---

[en] Braniff International Airways Flight 352

Braniff International Airways Flight 352 was a scheduled domestic flight from William P. Hobby Airport in Houston, Texas, United States, to Dallas Love Field in Dallas; on May 3, 1968, a Lockheed L-188A Electra flying on the route, registration N9707C, broke up in midair and crashed near Dawson, Texas, after flying into a severe thunderstorm. It was carrying 5 crew and 80 passengers; there were no survivors. Among those killed was Texas state representative Joseph Lockridge, the first black man to represent Dallas County in the Texas Legislature. Investigation revealed that the accident was caused by the captain's decision to penetrate an area of heavy weather followed by a structural over-stress and failure of the airframe while attempting recovery from loss of control during a steep 180-degree turn executed in an attempt to escape the weather.[1]

---

- [ru] Катастрофа L-188 в Досоне

---

---