Mitsubishi SpaceJet, до ребрендинга 2019 года известный так же как Mitsubishi Regional Jet (MRJ) — проект регионального двухдвигательного реактивного пассажирского самолёта. Разрабатывался японской компанией Mitsubishi Aircraft Corporation, дочерней компанией Mitsubishi Heavy Industries. В разработке самолёта также принимала участие компания Subaru Corporation. MRJ должен был стать первым после NAMC YS-11 пассажирским самолётом, разработанным и производимым в Японии.
Mitsubishi SpaceJet | |
---|---|
![]() | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик |
![]() |
Производитель | Mitsubishi Heavy Industries и Mitsubishi Aircraft Corporation[d] |
Первый полёт | 11 ноября 2015 года |
Начало эксплуатации | 2020 |
Статус | проект заморожен |
Эксплуатанты | All Nippon Airways, Japan Airlines и Mesa Airlines |
Единиц произведено | 7 MRJ 90, 1 MRJ 70 |
![]() |
Осенью 2020 года проект был заморожен. А в октябре 2021 года стало известно, что Mitsubishi не планирует перезапуск программы, и дальнейшие лётные испытания самолёта не планируют[1]. Всего было собрано восемь лётных экземпляров.
Исследовательская программа финансировалась правительством Японии с 2003 года. Концепт был представлен в 2007 году. Заказы на MRJ поступали с марта 2008 года. Сборка первого экземпляра началась в апреле 2011 года. Первый полёт был запланирован на 2011 год, но состоялся только 11 ноября 2015 года[2] и уже через несколько дней Mitsubishi объявила о переносе первой поставки на середину 2018 года, из-за недостаточной прочности крыла и необходимости изменения конструкции шасси для повышения безопасности.
Обновлённая версия — третий лётный экземпляр MRJ90 был продемонстрирован в 2017 году на авиасалоне в Ле-Бурже[3].
Поставка первого MRJ стартовому заказчику — японскому перевозчику All Nippon Airways (ANA), была запланирована на лето 2017 года[4], однако позднее срок начала поставки сдвинулся на 2018 год[5]. В январе 2017 года в новостях японской телекомпании NHK появилась информация об очередной задержке начала поставок до середины 2020 года в связи с необходимостью доработок важных электронных деталей[6]. По состоянию на июль 2018 года программа испытательных полетов полностью не была выполнена.
В феврале 2020 года появилась информация, что поставку первого самолета SpaceJet M90 отложили до марта 2021 года из-за необходимости перепроектирования каналов проводки и некоторых систем машины[7]. В мае стало известно, что Mitsubishi Heavy Industries (MHI) сокращает количество рабочих мест в подразделении по производству региональных реактивных авиалайнеров, а после публикации годового финансового отчета за 2019 год и планов на 2020 год, стало известно о сокращении бюджета на разработку со 140 млрд иен (2019 год) до 60 млрд иен (2020 год), примерно 560 млн долларов[8]. В октябре 2020 года в MHI заявили о том, что ещё более значительно сокращают бюджет на программу Mitsubishi SpaceJet (MSJ) на период 2021—2023 финансовые годы. И будет произведена заморозка текущих работ по программе MSJ, за исключением работ над сертификационной документацией, вплоть до появления возможности перезапуска проекта[9].
В октябре 2021 Mitsubishi в письме в Федеральное авиационное управление США (которое должно было сертифицировать SpaceJet) сообщило, что планов по перезапуску программы у нее нет, дальнейшие лётные испытания самолета не планируются[1]. Всего на программу Mitsubishi SpaceJet (ранее MRJ) затрачено около 1 триллиона иен, что эквивалентно 9,6 миллиарда долларов (на 2020 год; на момент закрытия — более 10 млрд долларов).
Двухдвигательный турбовентиляторный низкоплан.
Предполагалось использовать для крыльев самолёта композиты из углеродного волокна (он должен был стать первым региональным реактивным лайнером из композитных материалов), в итоге применён алюминий (что сразу же существенно сдвинуло сроки первого полета).
Двумя основными вариантами самолёта должны были стать MRJ 70 на 76 мест и MRJ 90 (удлинённый фюзеляж) на 88 пассажиров[2]. Так же предусматривалось создание моделей с увеличенной дальностью полёта MRJ 70ER и MRJ 90LR.
MRJ 70 | MRJ 70 ER | MRJ 70 LR | MRJ 90 | MRJ 90ER | MRJ 90LR | |
Размеры | ||||||
Длина (м) | 33,4 | 33,4 | 33,4 | 35,8 | 35,8 | 35,8 |
Размах крыла (м) | 29,2 | 29,2 | 29,2 | 29,2 | 29,2 | 29,2 |
Высота (м) | 10,4 | 10,4 | 10,4 | 10,4 | 10,4 | 10,4 |
Вес | ||||||
Макс. взлётный вес (кг) | 36 850 | 38 995 | 40 200 | 39 600 | 40 995 | 42 800 |
Вес пустого (кг) | 21 700 | 21 700 | 21 700 | 22 600 | 22 600 | 22 600 |
Лётные данные | ||||||
Дальность полёта с макс. загрузкой (км) | 1 530 | 2 730 | 3 380 | 1 670 | 2 400 | 3 310 |
Крейсерская скорость (км/ч) | 830 | 830 | 830 | 830 | 830 | 830 |
Максимальная скорость (км/ч) | 905 | 905 | 905 | 905 | 905 | 905 |
Длина разбега (м) | 1 450 | 1 620 | 1 720 | 1 490 | 1 600 | 1 740 |
Длина пробега (м) | 1 430 | 1 430 | 1 430 | 1 480 | 1 480 | 1 480 |
Двигатели | PW1217G, 2 x 6800 кгс |
PW1217G, 2 x 6800 кгс |
PW1217G, 2 x 6800 кгс |
PW1217G, 2 x 7700 кгс |
PW1217G, 2 x 7700 кгс |
PW1217G, 2 x 7700 кгс |
Пассажирский салон | ||||||
Кол-во кресел (эконом) | 76 | 76 | 76 | 88 | 88 | 88[2] |
Ширина салона (м) | 2,76 | 2,76 | 2,76 | 2,76 | 2,76 | 2,76 |
Дата заключения соглашения | Покупатель | Сроки поставок | Тип | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
M90 | M100 | Опцион | |||||
27 марта 2008 года | ![]() |
не ранее 2021[12] | 15 | — | 10 | ||
11 июля 2012 года | ![]() |
не ранее 2021 | 100 | — | 100 | ||
28 января 2015 года | ![]() |
не ранее 2022 | 32 | — | — | ||
16 февраля 2016 года | ![]() |
не ранее 2022 | 10 | — | 10 | ||
11 июля 2016 года | ![]() |
не ранее 2022 | 10 | — | 10 | ||
5 сентября 2019 года | ![]() |
не ранее 2024 | — | 50 | 50 | ||
Всего | 167 | 50 | 180 |
Дата заключения соглашения | Покупатель | Сроки поставок | Тип | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
MRJ70 | MRJ90 | Опцион | |||||
2 октября 2009 года | ![]() |
заказ отменен[19] | 5 | 50 | 50 | ||
14 июля 2014 года | ![]() |
заказ отменен[21] | 1 | 6 | 4 | ||
Всего | 6 | 56 | 54 |