avia.wikisort.org - Авиакомпания

Специальный лётный отряд «Россия» (юридическое название ФГБУ «СЛО „Россия“») — предприятие, обеспечивающее перевозку воздушным транспортом должностных лиц Российской Федерации, и других важных лиц спецслужб РФ или ВС РФ, подчинённое Управлению делами Президента Российской Федерации.

Специальный лётный отряд «Россия»
ИАТА — ИКАО RSD Позывной STATE AERO
Дата основания	5 мая 1956
Начало деятельности	31 января 2009 (выделение от ГТК «Россия»)
Базовые аэропорты	Аэропорт Внуково (Москва)
Размер флота	71 (из них 23 вертолета на 01.07.22)
Материнская компания	Управление делами Президента РФ
Штаб-квартира	Россия, Москва
Руководство	Константин Эдуардович Терещенко — генеральный директор
Сайт	udprf.ru/content/federal…
Медиафайлы на Викискладе

Базируется в московском аэропорту Внуково в специальном правительственном терминале «Внуково-2». До 2009 года входило в состав ГТК «Россия».

История

23 июня 1941 года на аэродроме Внуково была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), занимавшаяся перевозками руководства СССР на самолётах Ли-2, ПС-9, C-47. Аббревиатура МАГОН уже существовала в то время МАГОН УПА (Управления полярной авиации Главного управления Севморпути). После войны МАГОН снова возродилась на аэродроме полярной авиации Захарково, который располагался на канале им. Москвы напротив Северного речного вокзала. И. В. Сталин воспользовался внуковской авиагруппой МАГОН единственный раз при посещении на C-47 Тегеранской конференции.[1] В конце 1940-х в парке появились салонные модификации Ил-12 и Ил-14.

Во время Великой Отечественной Войны

С первых дней войны вся гражданская авиация СССР была подчинена интересам фронта. 23 июня 1941 года Совнарком СССР утвердил "Положение о Главном управлении гражданского воздушного флота на военное время". На основании этого положения был введен в действие мобилизационный план. В операционном отношении гражданский воздушный флот подчинили Наркомату обороны. Для помощи РККА и участия в фронтовых операциях из лучших экипажей были сформированы несколько авиационных групп особого назначения. Для обеспечения авиагрупп разбронировали спецавиатехническое имущество мобзапаса.

В числе первых боевое крещение получила Московская авиагруппа особо назначения (МАГОН) ГВФ, которая уже 23 июня 1941 года начала выполнять специальные задания. В конце 1942 года МАГОН была переформирована в 1-ю транспортную авиадивизию ГВФ, а с ноября 1944 года ее преобразовали в 10-ю Гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ.

Блокада Ленинграда

С 8 сентября 1941 года немецко-фашистские войска блокировали Ленинград с суши и единственной коммуникацией связи осажденного города с Большой землей стало замерзающее Ладожское озеро и воздушный коридор над ним. 20 сентября 1941 года ГКО принял постановление " Об установлении транспортной воздушной связи с городом Ленинградом". Московской авиагруппе особого назначения была поставлена задача по доставке продовольствия и боеприпасов и эвакуации квалифицированных рабочих, специалистов и ученых.

Из Внуково перебазировали 35 самолетов ПС-84 (Ли-2) на аэродромы Хвойная и Кушеверы, которые располагались в 250 км от Ленинграда в новгородских лесах. Перед этим взлетные полосы аэродромов были расширены и укреплены. 7 октября начались регулярные полеты в Ленинград.

Полет проходил по территории занятой советским войсками, но усиленно контролируемой авиацией противника. Самолеты не имели защиты и были плохо вооружены, поэтому одиночные самолёты обычно сбивались. Практика показала, что нужно летать строем. Перед рассветом самолеты производили взлет тройками, обычно 9-12 самолетов, после взлета самолеты выстраивались в строй в форме "клина", после чего воздушный караван переходил на крейсерскую скорость и ложился на курс. В районе Тихвина с аэродрома Кайвакса взлетало звено истребителей прикрытия, которые пристраивались к группе и сопровождало ее на самом опасном участке через Ладожское озеро до Ленинграда. Над Ладогой самолеты шли на бреющем полете, прижимаясь к воде. На пути самолетов непрерывно барражировали немецкие истребители Ме-109, которые старались отсечь отставшие от группы Ли-2, в таких случаях наши самолеты смыкались в плотный треугольник, отражая нападения противника из бортовых пулеметов.

В Ленинградской операции МАОН впервые использовал бортовую радиосвязь. Ведущий самолет при помощи бортовой рации давал команды своей группе и вел переговоры с землей. Здесь же экипажи отработали навыки ночных полетов, на которые авиагруппа полностью перешла в 1942 году.

В Ленинграде самолеты приземлялись на аэродромах Комендантский или Смольное. Ленинградские аэродромы постоянно подвергались обстрелу и бомбардировкам с воздуха. Экипажи помогали быстрее разгружать самолеты и отправлялись в обратный путь, взяв на борт блокадников.

В декабре лед на Ладожском озере достаточно окреп и стала действовать Дорога жизни, что позволило сократить воздушные перевозки. 29 октября Московская авиагруппа особого назначения (МАОН) перебазировалась обратно во Внуково, и авиаотряд перешел в распоряжение Западного фронта.

С 7 октября по 29 декабря 1941 года самолеты Московского авиаотряда особого назначения совершили 3111 вылетов в осажденный Ленинград, доставили 1909 тонн грузов, 4325 тонн продовольствия и вывезли 50 099 человек.

После Великой Отечественной Войны

13 апреля 1956 года вышло Постановление Совмина о создании авиаотряда особого назначения (АОН) в составе Московского управления транспортной авиации ГВФ. В 1957 году АОН осуществляет авиаперевозки на самолётах Ту-104 и Ил-18. Последний был любимым самолётом Н. С. Хрущёва, однако на сессию Генеральной Ассамблеи ООН в Нью-Йорк он летал на Ту-114, что скорее всего объясняется техническими характеристиками самолётов. Практическая дальность полёта у Ил-18 6500 км, у Ту-114 9720 км (в последнем случае при загрузке в 15 тонн). При расстоянии по прямой Москва — Нью-Йорк в 7510 километров использовать Ил-18 для данного беспосадочного перелёта не представлялось возможным.

С 1959 года АОН называется Авиаотрядом № 235, и в его парк добавляются ближнемагистральные Ту-124 и Ту-134, лёгкие Як-40, а также вертолёты Ми-4. На смену поршневым Ил-14 пришли турбовинтовые Ан-24. А в качестве флагманских самолётов для особо дальних полётов некоторое время использовали два Ту-116 — стратегические бомбардировщики Ту-95, переоборудованные в «салоны». В 1963 году был построен терминал «Внуково-2», который принимает и отправляет правительственные рейсы до сих пор. Лишь в 1969 году Л. И. Брежнев пересел с Ил-18 на реактивный Ил-62, который стал главным салонным самолётом СССР вплоть до 1995 года.

С 1993 года элитными перевозками занимается ГТК «Россия». В 1995 году борт № 1 Ил-62, доставшийся Б. Н. Ельцину по наследству от М. С. Горбачёва, заменили новейшим Ил-96-300ПУ (ПУ — пункт управления), оборудованным швейцарской компанией «Джет Авиэйшн». С приходом в Кремль В. В. Путина в отряде появился второй такой самолёт, оснащённый в России, но под надзором и по технологиям британской компании Dimonite Aircraft Furnishings.

С 2009 года авиаотряд выведен из ГТК «Россия» и относится к Управлению делами Президента Российской Федерации, осуществляя перевозку только ограниченного круга определённых распоряжением президента Российской Федерации лиц.

До 1956 года высшие руководители СССР летали на военных самолётах, пилотировавшихся офицерами ВВС. Эта традиция была прервана 13 апреля 1956 года: Постановлением Совета Министров СССР № 496-295C Министерство обороны СССР было освобождено от обязанности по перевозке высших должностных лиц страны.

5 мая 1956 года Начальником Главного управления гражданской авиации СССР был издан приказ № 27 о создании в структуре «Аэрофлота» авиационного отряда особого назначения (АООН) с местом базирования в аэропорту Внуково. Позже АООН был переименован в Отдельный авиационный отряд № 235. Первым командиром отряда был А. И. Колеватов, лётный состав был набран из экипажей Московского транспортного управления гражданской авиации.

С 1972 по 1986 годы Правительственный авиаотряд возглавлял Герой Социалистического Труда Константин Сергеевич Никитенко. 15 апреля 2016 года одному из воздушных судов Правительственного авиаотряда, которое ранее называлось отдельным авиаотрядом № 235, было присвоено имя командира этого подразделения — К. С. Никитенко. Сейчас самолет с именной табличкой Никитенко К. С. входит в состав спецотряда «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации.

В советское время на специальный лётный отряд возлагались обязанности по перевозке не только высшего руководства партии и правительства СССР, но и глав и общественных деятелей стран, дружественных СССР. С 1959 по 2009 год авиакомпания также, в целях предоставления полёта экипажам, осуществляла регулярные и чартерные пассажирские коммерческие авиаперевозки в СССР (России) и за рубеж.

С распадом СССР произошли изменения в воздушном парке его руководителей. В 1990 году Отдельный авиационный отряд № 235 был переименован в Отдельный авиационный отряд гражданской авиации, а в 1993 году преобразован в Государственную транспортную компанию «Россия».

В октябре 2006 года к ГТК «Россия» была присоединена авиакомпания «Пулково». Объединенная авиакомпания стала осуществлять полёты под флагом ГТК «Россия», и название авиакомпании сменилось на Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная транспортная компания „Россия“».

31 января 2009 года постановлением Правительства Российской Федерации правительственный авиаотряд был выделен из состава ГТК «Россия». В составе Управления Делами Президента Российской Федерации было создано учреждение Федеральное государственное бюджетное учреждение «Специальный лётный отряд „Россия“». В период с 15 апреля по 1 июля 2011 года отряд, на время ремонта ВПП во Внуково, менял аэропорт базирования для некоторых типов самолётов на Шереметьево.[5]

Пассажиры лётного отряда

Согласно указу Президента РФ, воздушные суда специального назначения выделяются с письменного согласия Президента для перевозки лиц, замещающих государственные должности Российской Федерации, отдельные должности федеральной государственной службы, и иных лиц[6].

Согласно указу Президента Российской Федерации, «Специальный лётный отряд „Россия“» осуществляет персональное обслуживание[7]:

• Президента Российской Федерации;
• нового избранного, но не вступившего в должность (до инаугурации) Президента Российской Федерации;
• Председателя Правительства Российской Федерации;
• Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации;
• Председателя Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации;
• Председателя Верховного Суда Российской Федерации
• Председателя Конституционного Суда Российской Федерации;
• Генерального прокурора Российской Федерации;
• Председателя Следственного комитета Российской Федерации;
• Руководителя Администрации Президента Российской Федерации;
• Министра иностранных дел Российской Федерации.

Также с 1978 года в рамках свидетельства эксплуатанта («под флагом») правительственного авиаотряда находится авиация Объединенного авиационного отряда специального назначения (ОАО СН) ФСБ России, осуществляющая перевозку руководителей данной службы.

В мае 2013 года Патриарху Кириллу был предоставлен самолёт Ил-96 для совершения визита в Китай. Пресс-служба РПЦ пояснила, что это сделано «в качестве исключения в связи с дальностью перелёта»[8]. Позднее в Управлении делами Президента объяснили, что перевозка была осуществлена на основе разового разрешения Президента России[9].

В феврале 2016 года Патриарху Кириллу был предоставлен самолёт Ил-96 для совершения пастырского визита в страны Латинской Америки, начинавшегося с Кубы, где должно было состояться историческое событие — встреча с Папой Римским^{[источник не указан 2201 день]}.

В конце декабря 2016 года для выезда дипломатов из США был направлен самолет СЛО «Россия» управделами президента страны.[10]

29 сентября 2017 года два самолета Ту-214 летного спецотряда «Россия» подключили к перевозке пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» из Анталии. Пресс-секретарь управления делами президента РФ Елена Крылова сообщила, что это сделано по распоряжению Владимира Путина.[11]

5 марта 2022 года Ил-96 (RA-96019) вылетел из Санкт-Петербурга в Вашингтон, чтобы забрать на Родину российских дипломатов, которых правительство США объявило персонами non grata. Из-за закрытого воздушного пространства Финляндии и европейских стран пилотам пришлось лететь через Мурманск. Несмотря на закрытие воздушного пространства США для российских самолетов, для данного рейса было сделано исключение.[12]

Флот

По состоянию на июль 2022 года размер флота ФГБУ «Специальный летный отряд "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации» составляет 48 самолётов и 23 вертолета:[13]

Изображение	Тип самолёта	Эксплуатируется	Заказано	Примечания
	Ан-148-100В Ан-148-100Е	1 5	1 0
	Ил-96-300	10	0	Из них 1 на хранении
	Ил-96-400	1	0
	Ми-8МТВ-1	18	0	Из них 3 на хранении
	AgustaWestland AW139	5	0
	Ту-204-300	3	0
	Ту-214	4	0
	Ту-214СР	5	0
	Ту-214ПУ	4	0
	Як-40	4	0	Из них 1 на хранении
	Airbus A319-100	2	0	Из них 1 на хранении
	Sukhoi Superjet 100	2	0
	Dassault Falcon 7X	2	0
	Ту-154М	3	0
	Ту-134АК	1	0	На хранении
	Ил-62М	1	0	На хранении
	Всего	71	1

Президентский самолёт России

Президентский самолёт России, или борт номер один, — самолёт Президента России. Самолёт является рабочим кабинетом и мобильным центром управления государством. Работу «воздушной резиденции» Президента России обеспечивает специальный лётный отряд (СЛО) «Россия».

Флот, используемый для перевозки Президента России

• Ми-8 — 8 шт (RA-25529, RA-25533, RA-25538, RA-25633, RA-25634, RA-25635, RA-25636, RA-25827).
• Як-40 — 2 шт. (RA-87968, RA-87972);
• Ту-214ПУ — 2 шт. (RA-64517, RA-64520);
• Ту-214СУС — 2 шт. (RA-64522, RA-64524) — резервные;
• Ил-96-300ПУ(М) — 2 шт. (RA-96012, RA-96016) — пункт управления (модифицированный) — резервный;
• Ил-96-300ПУ(М1) — 2 шт. (RA-96020, RA-96021) — пункт управления (модифицированный) — флагман;
• Ил-96-300 — 1 шт. (RA-96023) — специальная комплектация «Салон»;
• Ил-96-300ПУ(М1) — 1 шт. (RA-96022)[14]

Ил-96-300

Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для перевозки Президента Российской Федерации. Ил-96-300ПУ (пункт управления) построен в четырёх экземплярах. Отличий по лётно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счёт некоторых доработок. На самолёте установлено оборудование, позволяющее вести управление вооружёнными силами в случае ядерного конфликта.

Внешне самолёт также не имеет отличий от базового варианта, за исключением вытянутого обтекателя систем связи в верхней части фюзеляжа. Первый самолёт этой версии был собран в 1995 году для Бориса Ельцина. Второй, для Владимира Путина, Ил-96 (б/н 96016) поднялся в воздух 21 апреля 2003 года. Его испытывал заслуженный летчик-испытатель России Виктор Галкин.

На борту Ил-96-300ПУ имеются три бара, комната отдыха с двумя кроватями для президентской четы, рабочий кабинет площадью 10 м².

26 мая 2010 года был заключён госконтракт на поставку ещё двух самолётов с пунктами управления Ил-96-300ПУ(М1). Согласно сайту Федерального казначейства, стоимость контракта составляет 10,39 млрд руб. Первый из них (RA-96020) поднялся в воздух в августе 2012 года и был передан правительственному авиаотряду в декабре того же года. Второй (RA-96021) поднялся в воздух в августе 2013 и был передан СЛО «Россия» 30 января 2014 года[15]. Ожидается, что с 2014 года старые Ил-96-300ПУ (б/н 96012 и 96016) будут переведены в резерв[16].

25 апреля 2013 года был заключён госконтракт на поставку ещё одного, пятого самолёта с пунктами управления Ил-96-300ПУ(М1). Согласно сайту Федерального казначейства, стоимость самолёта составляет 5,2 млрд руб. Поставка была запланирована до конца 2015 года[17]. Лайнер поставлен заказчику 22 июля 2016 г.[18]

Авиапроисшествия и катастрофы

• За время существования авиаотряда имели место 2 авиакатастрофы. Обе они произошли в 1960-е годы и связаны с освоением самолётов Ил-18. 17 августа 1960 года под Киевом из-за отказа техники разбился самолёт, выполнявший рейс Каир — Москва. Погибли 34 человека. 6 апреля 1967 года в Подмосковье по неустановленным причинам при взлёте упал самолёт, выполнявший технический рейс Домодедово — Внуково. Погибли 8 членов экипажа.
• 9 февраля 1961 года Ил-18, на котором Леонид Брежнев (тогда Председатель Президиума Верховного Совета СССР) летел с визитом в Гвинею, был по неустановленной причине атакован над Средиземным морем истребителем ВВС Франции, который сделал три захода на опасно близкое расстояние от самолёта и дважды открывал стрельбу по советскому самолёту с последующим пересечением его курса. Пилотам удалось вывести свой самолёт из зоны обстрела. Впоследствии Брежнев оценил мастерство и мужество командира экипажа того рейса Бориса Бугаева. Во время руководства Брежневым КПСС Бугаев стал министром гражданской авиации, главным маршалом авиации и дважды Героем Социалистического Труда[19].
• В январе 1998 года вертолёт Ми-8, на борту которого находились Борис Немцов, Сергей Ястржембский и Татьяна Дьяченко с сыном Глебом, по причине ложного срабатывания сигнализации о пожаре совершил вынужденную посадку в 12 километрах от Торжка. Никто не пострадал, но визит высоких гостей в резиденцию президента «Русь» был задержан на несколько часов[20][21].
• Самый крупный инцидент, произошедший с самолётами авиакомпании в российское время, имел место 8 февраля 1999 года. Тогда, успешно приземлившийся в аэропорту «Внуково» Ил-96, при рулении, зацепил вертикальной законцовкой правой плоскости хвостовое оперение McDonnell Douglas DC-9 итальянских ВВС, который стоял на перроне в 28 метрах от осевой линии рулежной дорожки. На борту Ил-96 находился Борис Ельцин, прибывший с похорон короля Иордании Хусейна. DC-9 должен был через несколько часов вылететь в Рим с итальянской делегацией во главе с премьер-министром Италии Массимо Д’Алемой, находившейся в России с официальным визитом. У DC-9 пострадали левая часть руля высоты, левая законцовка стабилизатора и киль, сам самолет частично развернуло. Никто из находившихся на борту Ил-96 не пострадал.[22] Впоследствии DC-9 был признан не подлежащим ремонту и списан, Ил-96 после незначительного ремонта вернулся в строй. По итогам расследования инцидента был снят с должности руководитель ГТК «Россия» Владимир Качнов, а авиакомпания компенсировала итальянской стороне стоимость повреждённого самолёта[23].
• В декабре 2000 года во время визита Владимира Путина на Кубу в аэропорту Гаваны скончался штурман самолёта сопровождения авиакомпании. В марте 2007 года в районе Норильска в кабине самолета Ил-62, летевшего из Москвы в Анадырь, умер 40-летний бортинженер[24].
• 2 августа 2005 года Ил-96-300ПУ с президентом на борту из-за неполадок в тормозной системе не смог взлететь из аэропорта финского города Турку, где Владимир Путин находился с официальным визитом[25]. 22 августа по предложению Федеральной службы по надзору в сфере транспорта полёты всех самолётов Ил-96 были запрещены. Результатом запрета стали многомиллионные убытки авиакомпаний, использовавших Ил-96, в первую очередь Аэрофлота[26]. 3 октября генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов был отправлен в отставку,[27] полёты Ил-96 были возобновлены в тот же день. Запрет на полёты продлился 42 дня.
• 19 октября 2015 года в воздушном пространстве Швейцарии произошло опасное сближение истребителя F/A-18 ВВС Швейцарии и самолёта Ту-204, на котором в Женеву направлялась российская делегация во главе со спикером Госдумы Сергеем Нарышкиным[28].
• 18 ноября 2016 года в воздушном пространстве Швейцарии 3 истребителя ВВС Швейцарии сопровождали российский самолёт Ил-96 летевший в Перу несколько минут до границы с Францией.

Интересные факты

Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

• Первым пассажиром правительственного авиаотряда стал президент Чехословацкой Социалистической Республики Антонин Запотоцкий. Рейс был выполнен на единственном на тот момент самолёте в отряде — Ил-12 «Люкс».
• Иосиф Сталин был большим любителем авиации, но сам летать не любил. Тем не менее, на Тегеранскую конференцию он прибыл из Баку на самолёте С-47 ОН (Особого Назначения) — салонном варианте американского военно-транспортного Douglas C-47 Skytrain. «Дугласы» с 1935 года выпускались в СССР по лицензии под индексами ПС-84 и Ли-2, однако поставляемые по ленд-лизу машины были более поздней модификации, чем выпускавшиеся в СССР, с более совершенным комплексом навигационных приборов, что и определило выбор.
• Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв предпочитал летать на Ил-18, его выбор объясняется тем, что у Ил-18 четыре двигателя: вероятность того, что такое количество моторов откажет разом, крайне низка. Также в составе правительственного авиаотряда был Ту-114 — турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт, спроектированный в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95. На нём в 1959 году Никита Хрущёв совершил трансатлантический рейс из Москвы в Нью-Йорк. Полёт прошел благополучно, но по прилёте произошел конфуз. В аэропорту не нашлось подходящего для советского самолёта трапа, и Хрущёву пришлось спускаться по лестнице пожарной машины. Впрочем, под конец визита в США трап был изготовлен, и генсек благополучно отправился обратно. Хрущев не раз летал на Ту-114.
• Леонид Брежнев летать не любил, однако от путешествий на самолёте не отказывался. Он побывал пассажиром Ту-104, Ту-154, а еще специально для генсека был построен особый лайнер Ил-62М. Самолёт был предназначен для перевозки главы государства с максимально возможным комфортом. Леонид Ильич был заядлым игроком в домино, поэтому практически после каждого перелёта приходилось полировать стол в основном салоне, так как он был в царапинах.
• В 1974 году в Отдельном авиационном отряде № 235 по требованию Андропова была введена должность заместителя командира части по режиму. Её замещал офицер КГБ[29].
• В советское время иностранные делегации путешествовали по СССР на советских самолётах. В 1972 году Ричард Никсон, находясь с визитом в СССР, должен был вылететь на советском «Иле» в Киев. Однако произошел конфуз, двигатель лайнера не запустился. Произошла и заминка с предоставлением запасного борта. Результатом этого происшествия стала отставка руководства правительственного авиаотряда.
• 1 апреля 2011 года на совещании Совета Безопасности РФ по вопросу развития авиастроения Дмитрий Медведев подверг резкой критике свой новый самолёт Ту-214ПУ, на котором в первые месяцы эксплуатации наблюдались многочисленные технические проблемы[30]. Сам Медведев предпочитает пользоваться зарубежными воздушными судами (Airbus A319, Dassault Falcon 7X, AgustaWestland AW139), которые в годы его президентства впервые за долгое время стали закупаться в спецотряд.
• Плохая погода иногда накладывает свои коррективы на график перелёт первых лиц государства. Так, 30 октября 2012 года и 4 февраля 2013 года самолёт Дмитрия Медведева из-за плохой погоды в Москве вынужден был уходить на запасной аэродром Санкт-Петербург (Пулково)[31]. Однако известны и случаи давления первых лиц на экипаж. В мемуарах многолетнего шеф-пилота правительственного авиаотряда Владимира Потёмкина описан случай, когда 30 января 1992 года Борис Ельцин приказал во что бы то ни стало приземлиться в Лондоне в нарушение метеоминимума экипажа[32].
• СЛО «Россия» не имеет в своём парке грузовых самолётов. В период с 1993 по 1999 годы в составе ГТК «Россия» эксплуатировались самолёты Ан-124 (что можно видеть, в том числе, в фильме Ширли-мырли), однако затем они были проданы[33]. Поэтому для перевозки автомобильных кортежей и прочих грузов для обслуживаемых лиц в настоящее время привлекаются самолёты 224-го лётного отряда.
• В 2014 году на перевозку пассажиров авиаотряда из федерального бюджета выделено почти 2 млрд рублей[34].

См. также

• Air Force One — самолёт Президента США
• Воздушный флот правительства Германии

Примечания

Ссылки

• Страница на сайте Управления делами президента РФ
• Интерьер самолёта президента РФ (60 фото)

---