avia.wikisort.org - Двигатель
PowerJet SaM146 (СМ 146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков, производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma» («Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку). Предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на Sukhoi Superjet 100.
| SaM146 | |
|---|---|
 SaM146 на Парижском Авиашоу 2011 | |
| Тип | турбовентиляторный |
| Страна |
 Россия,  Франция |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 2008 |
| Применение | Sukhoi SuperJet 100 |
| Создан на основе | CFM56[1] |
| Производство | |
| Конструктор | PowerJet |
| Год создания | 2004—2009 |
| Производитель | НПО «Сатурн», Snecma |
| Всего выпущено | >400 |
| Варианты | -1S17, -1S18 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 1708[2][3][4] кг |
| Длина | 3590 мм |
| Ширина | 1950 мм |
| Высота | 1670 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная | 7740 кгс |
| Тяга крейсерская | 1700[4] кгс |
| Ресурс | 20 000 TAC |
| Компрессор |
(первая ст. — вентилятор)
|
| Турбина |
|
| Камера сгорания | кольцевая |
| Степень повышения давления | 22.8[5] |
| Управление | электронное |
| Расход топлива | удельный расход топлива на крейсерском режиме (0,629 кг/кГ.час у SaM 146, 0,634 кг/кГ.час у Д-436Т1) кг/ч |
| Степень двухконтурности |
4,43 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ в 2008 г., в ходе которых было выполнено 28 полётов[6].
Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года[7]. Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года[3].
17 января 2012 года EASA сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой, увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17)[3]. Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолёта Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлётной массой и увеличивать дальность полёта до 4578 км с полной пассажировместимостью.
13 декабря 2018 года 4 модификации: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C получили одобрение EASA на ETOPS-120[8].
Производство
Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления; также отвечает за систему управления двигателем и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания «Aircelle». НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.
На начало 2014 года производственные мощности PowerJet позволяют выпускать восемь двигателей в месяц с возможностью увеличения их производства до десяти[9].
- Изготовители/поставщики элементов двигателя
НПО Сатурн — холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
Snecma — горячая часть, агрегаты и др.- Aircelle — мотогондолы, трубопроводы, электрожгуты и др.
Techspace Aero — агрегаты и др.- ACC La Jonchere — трубопроводы и др.
Avio — коробка приводов, угловой редуктор.- другие
Стоимость
По состоянию на 2010 год стоимость двигателя составляет 2,7 млн долл.[10].
Модификации
- SaM146-1S15 — опытный, не сертифицирован.
- SaM146-1S17 — базовый, сертифицирован.
- SaM146-1S17C — корпоративный 1S17.
- SaM146-1S18 — вариант с увеличенной на 5 % взлётной тягой.
- SaM146-1S18C — корпоративный 1S18.
SaM146-1S17
SaM146-1S17 является промежуточным этапом на пути от CFM56 к LEAP. Чтобы перейти к более сложному двигателю LEAP, нужно было сперва упростить CFM56 и отработать некоторые новые технологии. В сравнении с CFM56 двигатель SaM146 состоит из меньшего числа деталей.
Вентилятор с широкохордными лопатками. Лопатки первой и второй ступеней компрессора высокого давления выполнены по технологии блиск. Система активного регулирования зазоров турбины высокого давления.
SaM146-1S18
Модификация 1S18 идентична модификации 1S17, отличие только в настройках программатора ID-PLUG, что увеличивает тягу на 5%. От данного программатора и только от него зависит, какую конфигурацию (1S17 или 1S18) в итоге будет иметь двигатель.
Модификация SaM146-1S18 сертифицирована в 2016 году, в том числе по нормам EASA.
Эксплуатация
Суммарная наработка находящихся в эксплуатации двигателей SaM146, в лётных часах:
- на июль 2014 года: 100 тыс.[11]
- на ноябрь 2016 года: 500 тыс.[12]
- на март 2018 года: 830 тыс.[13]
- на октябрь 2018 года: 1 млн[14]
- на октябрь 2020 года: 1 млн 600 тыс.[15]
- на ноябрь 2021 года: более 2 млн[16]
Сравнение
По удельному расходу топлива двигатель SaM146-1S17 на 1-2 % выгоднее двигателя CF34-10 (General Electric), устанавливаемого на Embraer E-190/195 и Bombardier CRJ1000 (0,63 против 0,64), однако существенно (около 12 %) уступает двигателям PW1700G/PW1900G.
Сравнение с одноклассниками
| SaM146-1S18 | Д-436Т1 | ПД-8 | General Electric CF34-10 | CFM International CFM56-7 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Диаметр вентилятора, мм | 1220 | 1370 | 1228 | 1300 | 1550 |
| Сухая/постановочная масса двигателя, кг | 1708/2259 | н/д/1890 | 2300 | 1700 | 2370 |
| Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс | 7740 (7900) | 7200 | 7900 | 78,5 кН | 86,5 кН |
| Крейсерская тяга, кгс | 1700 | 1600 | |||
| Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час |
0,629 | 0,63-0,64 | 0,61 | 0,634 | 0,64 |
| Степень двухконтурности | 4,4 | 4,4 | 5-5,4 | 5,1-5,5 | |
| степень повышения давления в компрессоре | 22,8 | 22 | 28 | 29 | 32,7 |
| Ступеней в компрессоре | 13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP) | 19 | 15 | 18 | 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP |
| Ресурс, TAC | 20 000 | 4 000/2667 |
Проблемы
Заместитель управляющего директора НПО "Сатурн" — директор программы SaM146 Михаил Витальевич Берденников в 2012 году предоставлял данные о выдающейся надёжности двигателя Sam146 на уровне 99,96 %[17], [18]:
Сейчас в эксплуатации находится 7 самолетов Sukhoi Superjet 100. По состоянию на середину марта 2012 г. суммарный налет парка двигателей SaM146 преодолел рубеж в 10 000 ч и превысил 5400 циклов. Что касается интенсивности их эксплуатации, то "Армавиа" в среднем выполняет 3 полета в день, "Аэрофлот" - до 5 полетов. Самое важно для нас, двигателистов, — надежность вылета самолета. Этот показатель для SaM146 очень высок — 99,96 %, и мы этим гордимся.
В 2018 топ-менеджеры четырёх авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близкие к лизинговым компаниям, покупающим SSJ100, заявили в интервью «Ведомостям» о низкой эксплуатационной надёжности двигателей. После наработки от 1000 до 4000 часов в камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины и двигатель необходимо отправлять на ремонт. По информации неназванного источника газеты «Ведомости», производитель двигателя обещает 7500—8000 часов работы до капитального ремонта. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит 2–5 млн долл. и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счёт.[19][20]
В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания и что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы[21].
См. также
Двигатели со схожими характеристиками:
- CF34-10 — двигатель General Electric
- CFM International LEAP — семейство двигателей CFM International (СП Snecma и General Electric)
- CFM56 — двигатель CFM International
- Д-436 — двигатель разработки ЗМКБ «Прогресс», производства «Мотор Сич» совместно с НПЦ газотурбостроения «Салют»
- Rolls-Royce BR700 — семейство двигателей совместного предприятия BMW Rolls-Royce
- PW1700G/PW1900G — ожидаемый (в 2018 г.) двигатель Pratt & Whitney, экономичней на 10—12 %.
Ссылки
- Сертификационные испытания двигателя SaM-146 (фоторепортаж) // Авиапорт.ру
- Как собирают двигатели для Sukhoi Superjet 100 // Популярная механика, 17 мая 2017
Примечания
- SaM146. The new standard in regional jet propulsion (недоступная ссылка). Snecma. Архивировано 18 октября 2012 года. (англ.)
- Здесь и далее приведены характеристики SaM146-1S18
- PowerJet S.A. SaM146 series engines TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (недоступная ссылка). EASA (07-02-2012). Архивировано 18 октября 2012 года. (англ.)
- Технические характеристики SaM146 на офиц. сайте НПО «Сатурн». Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано 11 мая 2012 года.
- Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 января 2015. Архивировано 28 января 2015 года.
- Реализация программы SaM146: выполнено 40 полётов самолёта SSJ. Дата обращения: 26 октября 2008. Архивировано 7 марта 2016 года.
- Завершены сертификационные испытания двигателя SaM146 (недоступная ссылка). Aviation EXplorer (27-05-2010). Архивировано 18 октября 2012 года.
- Type-Certificate Data Sheet (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 декабря 2018. Архивировано 20 декабря 2018 года.
- Алексей Синицкий. SaM146 за рубеж, CFM56 в Россию. ato.ru (16 апреля 2014). Дата обращения: 21 октября 2014. Архивировано 13 августа 2014 года.
- Отчет ЗАО ГСС за 2 квартал 2010 г. Архивная копия от 20 июля 2014 на Wayback Machine, стр. 79
- Двигатель SaM146: 100 тысяч часов налета - ВПК.name. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- «ОДК – Сатурн» совершенствует SaM146. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- Наработка двигателей SaM146 авиалайнеров SSJ100 превысила 830 тыс. лётных часов | Авиация России. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- Наработка двигателей для SSJ за два года удвоилась | Авиатранспортное обозрение. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- Наработка двигателей SaM146 превысила уровень в 1 млн 600 тыс. лётных часов | Авиация России (рус.) ?. Дата обращения: 20 октября 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
- Для Superjet 100 сформировали пул из 40 запасных двигателей. Дата обращения: 15 января 2022. Архивировано 4 февраля 2022 года.
- Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100. Авиатранспортное обозрение (17 апреля 2012). Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 24 мая 2019 года.
- Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100. ПАО «ОДК-САТУРН». www.npo-saturn.ru. Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 20 октября 2020 года.
- Ведомости. SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя. www.vedomosti.ru (22 ноября 2018). Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 22 ноября 2018 года.
- В проблемах Sukhoi Superjet 100 обвинили Францию. Дата обращения: 23 ноября 2018. Архивировано 10 мая 2022 года.
- Safran доработала камеру сгорания для SaM146. ato.ru (7 декабря 2018). Дата обращения: 11 декабря 2018. Архивировано 9 декабря 2018 года.
На других языках
[de] PowerJet SaM146
Das PowerJet SaM146 (Двигатель SaM146) ist eine Familie von Strahltriebwerken, die von dem Joint Venture PowerJet entwickelt wurde. Das Zweiwellentriebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis wird im Suchoi Superjet 100 verwendet, das Wasserflugzeug Berijew Be-200 kann optional damit ausgestattet werden.[en] PowerJet SaM146
The PowerJet SaM146 is a turbofan engine produced by the PowerJet joint venture between Snecma (Safran) of France and NPO Saturn of Russia.[2] Developing 68–80 kN (15,000–18,000 lbf) of thrust, the SaM146 is used on the Sukhoi Superjet 100.[fr] PowerJet SaM146
Le SaM146 est un turboréacteur produit au sein de PowerJet, société commune 50/50 entre Safran Aircraft Engines (anciennement Snecma) et NPO Saturn.[it] PowerJet SaM146
Il PowerJet SaM146 è un motore turboventola prodotto dalla PowerJet, una joint venture tra la francese Snecma e la russa NPO Saturn[2]. La Snecma ha provveduto allo sviluppo della parte calda del motore (inclusi gli stadi di alta pressione), del sistema di controllo (FADEC) e della scatola di ingranaggi, oltre ad essere responsabile dell'integrazione del motore con la cellula e dei test in volo. La NPO Saturn ha sviluppato la parte di bassa pressione del motore (incluso il fan), l'assemblaggio finale e le prove al banco.[3]- [ru] SaM146
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии