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L'Ilyushin Il-12 (in cirillico Ильюшин Ил-12, nome in codice NATO Coach[3]) era un aereo da trasporto progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta per la compagnia aerea nazionale Aeroflot.

Ilyushin Il-12
Ilyushin Il-12 OK-DBN della compagnia aerea ceca CSA ripreso all'aeroporto di Parigi-Orly
Descrizione
Tipo	Aereo da trasporto
Equipaggio	3
Costruttore	Ilyushin
Data primo volo	15 agosto 1945
Utilizzatore principale	Aeroflot
Esemplari	663
Altre varianti	Ilyushin Il-14
Dimensioni e pesi
Lunghezza	21,31 m
Apertura alare	31,7 m
Altezza	8,07 m[1]
Superficie alare	103 m²
Peso a vuoto	11.045 kg
Peso max al decollo	17.250 kg
Passeggeri	21
Propulsione
Motore	2 motori a stella Shvetsov ASh-82 da 14 cilindri su due banchi e raffreddamento ad aria
Potenza	1.380 kW
Prestazioni
Velocità max	407 km/h (220 kn) a 2 500 m (8 202 ft)
Autonomia	4,5 h
Quota di servizio	6 500 m (21 325 ft)
Raggio d'azione	1 500 km (810 nmi) con 26 passeggeri
i dati sono estratti da The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995[2]
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Benché destinato principalmente all'aviazione civile, venne utilizzato anche in ambito militare dalle forze aeree di Unione Sovietica, Cina e Corea del Nord.

Storia del progetto

Il suo obiettivo era di sostituire il Lisunov Li-2, una variante del Douglas DC-3 costruita su licenza. Il nuovo aeroplano manteneva il classico aspetto dei bimotori dell'epoca, con una struttura metallica, ali monoplane e piani di coda convenzionali. Una delle innovazioni salienti rispetto all'Li-2 consisteva nell'adozione del carrello triciclo, che permetteva una maggiore visibilità durante il rullaggio e l'atterraggio. Anche la superficie alare era maggiorata a causa dell'incremento di potenza.

L'Il-12 tenne il suo primo volo il 15 agosto 1945[4], mosso da due motori Diesel ACh-31 da 1.500 shp (1119 kW). Presto fu deciso di rimotorizzare l'aereo con i Shvetsov ASh-82 e in questa configurazione volò il 9 gennaio 1946[4]

Durante i test furono riscontrati problemi significativi quali la vulnerabilità dei propulsori e la necessità di un montante nella parte posteriore della fusoliera per impedire il rovesciamento a causa del centro di gravità anomalo. Ulteriori inconvenienti furono dati dall'uso del magnesio nella zona dei motori che in caso d'incendio rendevano quest'ultimo incontrollabile, con danneggiamento della struttura alare. Questo problema fu alla causa di uno schianto con la perdita di tutti gli occupanti. Il magnesio fu quindi rimpiazzato da leghe di alluminio.

La fusoliera aveva un volume considerevole ed era dotata di otto oblò rettangolari per lato. L'equipaggio contava tre persone e l'apparecchio poteva trasportare 32 soldati, 32 paracadutisti o merci. C'era anche una versione civile che, sebbene fosse progettata per portare 32 passeggeri, era limitata da Aeroflot a 21, di cui 18 effettivamente imbarcati[2]. Ne consegue che l'uso dell'Il-12 per questo servizio era antieconomico.

Complessivamente furono costruiti qualcosa come 663 Il-12[2].

Sulla base di questo aereo fu poi sviluppato L'Ilyushin Il-14.

Lo stesso argomento in dettaglio: Ilyushin Il-14.

Versioni

Il-12

Modello di base.

Il-12A

Il-12 nelle condizioni di origine.

Il-12B

Versione modificata con l'adozione di un sistema di sghiacciamento migliorato, una ruota anteriore più grande e una piccola carenatura dorsale dello stabilizzatore.

Il-12D

Versione militare da trasporto per l'Aeronautica Militare sovietica.

Utilizzatori

Civili

 Bulgaria

• TABSO

 Cecoslovacchia

• Czech Airlines

 Cina

• CAAC

 Polonia

• Polskie Linie Lotnicze LOT

 Romania

• TAROM

 Unione Sovietica

• Aeroflot

Militari

 Cina

• Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn

 Corea del Nord

• Chosŏn Inmin Kun Konggun

 Unione Sovietica

• Sovetskie Voenno-vozdušnye sily

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995, Londra, Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ilyushin Il-12

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, Ilyushin IL-12, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 25 giugno 2010.
• (RU) Ильюшин Ил-12, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 9 giugno 2009.

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На других языках

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[de] Iljuschin Il-12

Die Iljuschin Il-12 (russisch Ильюшин Ил-12, NATO-Codename: Coach) war ein sowjetisches Verkehrsflugzeug mit zwei Kolbenmotoren. Es wurde ab 1943 als Ablösemuster für die Lissunow Li-2 entwickelt. Entgegen der ursprünglichen Planung wurde die Il-12 nicht mit einer Druckkabine ausgerüstet.

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[en] Ilyushin Il-12

The Ilyushin Il-12 (NATO reporting name: Coach) was a Soviet twin-engine cargo aircraft, developed in the mid-1940s for small and medium-haul airline routes and as a military transport.

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[fr] Iliouchine Il-12

L’Iliouchine Il-12 est un avion de ligne et de transport bimoteur, construit pour remplacer le Li-2. Il fut employés par Aeroflot ainsi qu'en Pologne et en Tchécoslovaquie.

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- [it] Ilyushin Il-12

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[ru] Ил-12

Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach — «междугородный автобус») — пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции — цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа 1945 года под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.

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