Авиа́ция (через фр.aviation, от лат.avis — «птица»[1]) — теория и практика передвижения по воздуху на летательных аппаратах[2], область человеческой деятельности, охватывающая создание и использование воздушных судов (ВС), необходимые для этого наземную инфраструктуру и специалистов (систему аэродромов и аэропортов, средств обеспечения полётов), а также специализированные области знаний (аэродинамики, механики полёта, аэронавигации)[3][4].
У этого термина существуют и другие значения, см. Авиация (значения).
Воздушные суда
Примерами ВС являются следующие машины для полёта в атмосфере:
аэродинамический — подъёмной силой, возникающей за счёт разности давлений при обтекании профиля крыла или несущего фюзеляжа — летательные аппараты тяжелее воздуха.
М. В. Ломоносов был первым в России, кто исследовал законы движения воздуха и разрабатывал летательный аппарат. 1 января 1745 г. он изложил свои идеи о свободной циркуляции воздуха и предложил хеликоптер, приводимый в движение часовой пружиной.
Значительный вклад в теорию и практику полёта внёс немецкий учёный О. Лилиенталь.
Первые полёты:
В 1783 г. братья Монгольфье испытали аэростат из холста, пролетевший расстояние 2,5 км на высоте 2000 м за 10 минут. В следующем году они запустили аэростат с людьми на борту.
С 1891 по 1896 Отто Лилиенталь спроектировал, построил и облетал несколько планёров.
В октябре 1901 года осуществлена первая «успешная» попытка взлёта с воды В. В. Крессом, на самолёте собственной конструкции.[5]
17 декабря 1903 г. состоялся первый успешный полёт самолёта американских механиков братьев Райт с двигателем внутреннего сгорания, работавшем на керосине.
В 1904 году русский учёный Николай Жуковский сформулировал теорему, позволяющую дать количественную величину подъёмной силы крыла самолёта, определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта, а затем разработал вихревую теорию воздушного винта в докладе «О присоединённых вихрях», которым была заложена теоретическая основа развития методов определения подъёмной силы крыла аэроплана. Эти открытия были опубликованы в 1906 году в работе «О падении в воздухе лёгких продолговатых тел, вращающихся около своей продольной оси»[6].
В 1906 г. русский учёный Николай Жуковский публикует монографию «О присоединённых вихрях», в которой объясняет и даёт метод расчёта подъёмной силы крыла, той силы, которая держит самолёт в воздухе[7].
Первый пилотируемый вертолёт, который поднялся над землёй, был сконструирован Полем Корню. Этот полёт состоялся в 1907 году.
25 июля 1909 г. французский изобретатель, авиатор и предприниматель,Луи Блерио совершил перелёт через пролив Ла Манш. Победа Блерио в то время была воспринята, в том числе, как победа монопланa, популярного среди авиаторов-французов, над бипланом англичан и американцев.
В 1910 г. В Реймсе был представлен самолёт конструкции Эдуарда Ньюпора на котором впервые фюзеляж был закрыт полностью обшивкой. Это был первый шаг в развитии идеи обтекаемости летательных аппаратов, который ещё требовал осмысления и исследования.[5]
В 1929 Джимми Дулиттл разработал пилотажно-навигационные приборы.
В 1930 году на пассажирских рейсах впервые появились бортпроводники.
В 1930-е началась разработка реактивного двигателя в Германии и в Англии.
В 1939 самолёт Heinkel He 178 (Германия) стал по сути первым практически применённым реактивным самолётом, совершившим полёт.
В октябре 1947 Чарльз Йегер превысил звуковой барьер на самолёте с ракетным двигателем Bell X-1.
27 июля 1949 совершил первый полёт первый реактивный пассажирский лайнер DH-106 Comet.
В 1961 году 12 апреля Юрий Гагарин стал первым человеком в мировой истории, совершившим полёт в космическое пространство.
В России
Одним из пионеров самолётостроения считается российский изобретатель контр-адмирал А. Ф. Можайский[8]. 4 июня 1880 года А. Ф. Можайский обратился в департамент торговли и мануфактур с просьбой о выдаче ему патента на изобретённый им «воздухоплавательный снаряд» и получил его 3 ноября 1881 года. Созданный им воздухолетательный снаряд (самолёт Можайского) был построен в натуральную величину в 1882 году. Не сохранилось документов, подробно зафиксировавших испытания самолёта Можайского. В ряде публикаций, появившихся уже после смерти Можайского — в конце XIX — начале XX века, сообщалось, что аппарат потерпел аварию при попытке взлёта (точная дата — неизвестна, различные историки авиации называют даты от 1882-го до 1885-го года). В некоторых из сообщений также указывалось, что аппарат кратковременно отделился от земли[9][10].
Есть мнение, что зарождение авиации в России пришлось на начало XX века, когда в период 1909—1914 гг. в стране появились первые самолёты Я. М. Гаккеля, Д. П. Григоровича, И. И. Сикорского и др.[11]
Первой и основной опорой самолётостроения в России стали вагоностроительные заводы, а Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) явился первым пристанищем Российской авиации. Так же с 1912 года в России по лицензии начат выпуск самолётов «Фарман» и самолётов «Ньюпор» на заводах Щетинина в Петербурге и на московском заводе «Дукс».[5]
В 1913 году И. И. Сикорский сконструировал и успешно испытал первый в мире четырёхмоторный самолёт «Русский витязь», давший начало развитию тяжёлой авиации. Авиационные эксперты предрекали этому проекту полный провал. Тем не менее, первый полёт 26 мая[источник не указан 358 дней] 1913 года прошёл успешно. Несмотря на успех, за рубежом новость о полёте приняли за мистификацию. 2 августа 1913 года был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 мин[12].
Правовые акты России
Гл. 3 Воздушного кодекса России от 19.03.1997 № 60-ФЗ.
Ст. 1 Федерального закона «О государственном регулировании развития авиации» от 8.01.1998 № 10-ФЗ.
Примечания
Этимологический словарь русского языка Шанского Н. М.
Этимологический словарь русского языка Семёнова А. В.
Авиация//Военная энциклопедия/И. Н. Родионов.— М.: Военное издательство, 1994.— Т.1.— С.39.— ISBN 5-203-01655-0.
Авиация//Авиация. Энциклопедия/Г. П. Свищев.— М.: Большая российская энциклопедия, 1994.— С.28.— ISBN 5-85270-086-X.
Всё об авиации: большая энциклопедия/ авт.-сост. Л. Е. Сытин. — М.: Издательство АСТ, 2018. — 640 с. — ISBN 978-5-17-091175-2.
Можайский А. Ф.//Авиация. Энциклопедия/Г. П. Свищев.— М.: Большая российская энциклопедия, 1994.— С.355.— ISBN 5-85270-086-X.
Шавров.История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.— М.: Машиностроение, 1994.— С.13—26.— 704с.
Соболев Д. А.История самолётов. Начальный период.— М.: РОССПЭН, 1995.— С.90—96.— 343с.
Пиджаков А. Ю., Хороших В. А.Зарождение авиационных обществ и авиационного образования в дореволюционной России.— М.— С.62.
Катышев Г. И., Михеев В. Р.Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский, 1889—1972.— М.: Наука, 1989.— С.55.— (Научно-биографическая литература).— 10 000 экз.— ISBN 5-02-006748-2.
Литература
Сытин Л. Е., Каторин Ю. Ф., Волковский Н. Л.Всё об авиации. Большая энциклопедия.— М.: АСТ, 2018.— 640с.— ISBN 978-5-17-091175-2.
Авиация. Энциклопедия/гл. ред. Г. П. Свищёв.— М.: Большая российская энциклопедия, 1994.— 736с.— ISBN 5-85270-086-X.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2024 WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии