avia.wikisort.org - Самолёт

МиГ-29К (по кодификации НАТО: Fulcrum-D) — советский/российский палубный многоцелевой истребитель четвёртого поколения, являющийся дальнейшим развитием МиГ-29.

МиГ-29К
МиГ-29К (изд. «9-31») во время показательного выступления на авиасалоне МАКС-2003
Тип	палубный многоцелевой истребитель
Разработчик	ОКБ МиГ
Производитель	МАПО им. П. В. Дементьева
Первый полёт	МиГ-29К: 23 июня 1988 года МиГ-29КУБ: 20 января 2007 года[1]
Статус	эксплуатируется, производится.
Эксплуатанты	Авиация ВМФ Индии Авиация ВМФ России
Единиц произведено	65 [2]
Базовая модель	МиГ-29
Медиафайлы на Викискладе

Благодаря большим заказам на МИГ-29К со стороны правительства Индии, самолёт был модернизирован до уровня 4++[3], и по мнению западных экспертов МИГ-29К отвечает современным требованиям к палубной авиации, так как оборудован последней авионикой, включая инфракрасный пеленгатор целей, наведение ближних ракет «воздух-воздух» по повороту головы лётчика, имеет средства малозаметности, а главное — новую РЛС «Жук-МЭ», с помощью которой может на дистанции до 200 км[4] находить цели и управлять наведением корректируемых вариантов бомб КАБ-500 и ракет средней дальности (110 км) РВВ-АЕ[5][6].

Миг-29К имеет меньшую дальность и грузоподъёмность, чем Су-33, но он более компактен по размерам, что позволяет увеличить число базируемых самолётов на авианосце "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" до 36 единиц[3]. МиГ-29К более глубоко модернизирован, чем Су-33 относительно исходных советских проектов Миг-29К и Су-33. В Миг-29К скорректирован планер для увеличения грузоподъёмности (в версии для Индии самолёт позволяет нести 5,5 тонн), также в Миг-29 применены элементы стелс-технологий: 20% самолёта собраны из неметаллических композиционных материалов, для снижения видимости в инфракрасном диапазоне реализована технология "охлаждаемое крыло". Для увеличения дальности полёта на Миг-29К имеется аппаратура для дозаправки в воздухе[3].

История создания

МиГ-29К был разработан взамен проекта МиГ-23К, разрабатывавшегося в начале 70-х годов для комплектования смешанной группы корабельной авиации. В группу должны были входить: Су-24К, МиГ-23К, Ан-71, а также перспективный самолёт-торпедоносец. Однако в связи со смещением времени постройки полноценного авианесущего крейсера на более поздний срок, а также благодаря стараниям конструкторов, удалось убедить Министерство обороны в необходимости разработки проектов на основе будущих перспективных самолётов Су-27 и МиГ-29. В группе палубной авиации для 29-ки отводилась роль многофункциональной машины (аналогично американскому F/A-18): как штурмовика, так и самолёта завоевания превосходства в воздухе на небольших дистанциях, также предполагалось использовать истребитель в роли разведчика.

Разработка концепции самолёта началась с 1978 года, а непосредственное проектирование машины началось в 1984 году, однако к испытаниям на комплексе НИТКА от ОКБ МиГ приступили сперва на обычном МиГ-23, а потом на МиГ-29ЛЛ — летающая лаборатория (от обычного МиГ-29 он отличался отсутствием РЭО и усиленным шасси) и 21 августа 1982 г. лётчик-испытатель А. Г. Фастовец впервые выполнил взлёт с трамплина. Посадку на палубу авианесущего крейсера и первый взлёт с него МиГ-29К совершил 1 ноября 1989 года под управлением Токтара Аубакирова.

Однако проект МиГ-29К с начала 1990-х годов не мог рассчитывать на госзаказ, недоведённость изделия 9-31 на фоне готового к серийному производству Су-27К (будущего Су-33) в промежуточной (чисто истребительной) версии определили выбор основного заказчика. Этому же способствовал экономический кризис, государство не могло финансировать одновременно два проекта, поэтому проект МиГ-29К был закрыт. В дальнейшем ОКБ, имея заказ от ВМФ Индии на палубные истребители для авианосца Адмирал Горшков (после переоборудования получил имя Викрамадитья), разработало на основе наработок по изделию 9-31 новое семейство - одноместный МиГ-29К (изделие 9-41) и двухместный МиГ-29КУБ (изделие 9-47), унифицированные с сухопутным семейством МиГ-29М/МиГ-29М2.

Первый этап ГСИ был начат в августе 1991, на 2 МиГ-29К (изделие 9-31) в общей сложности провели 450 полётов, МО РФ дало разрешение на серийное производство, но из-за кризиса 90-х программа была заморожена.

В 1999 РСК МиГ возобновляет программу МиГ-29К, корпорация значительно усовершенствовала МиГ-29К[7].

Испытания МиГ-29К продолжаются с 2002 по 2006, по программе выполнено 700 полётов.

В 2004 году Индия заключила контракт на разработку и поставку 16 палубных истребителей (4 МиГ-29КУБ, 12 МиГ-29К). Контракт предусматривал опцион на 30 МиГ-29 со сроком поставок до 2015 года.

20 января 2007 года состоялся первый полёт МиГ-29КУБ (изделие 9-47).

19 марта 2008 года в подмосковных Луховицах состоялся первый полёт серийного МиГ-29КУБ (бортовой номер 113).

В 2010 году был подписан второй контракт на поставку ВМС Индии 29 МиГ-29К.

В 2012 году был заключён контракт на поставку ВМФ России 20 МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ к 2015 году.

В середине мая 2013 года состоялось официальное принятие истребителей МиГ-29К/КУБ на вооружение ВМС Индии[8],

В 2017 году самолеты МиГ-29К/КУБ приняли участие в военной операции в Сирии в рамках похода в Средиземное море тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов"[9].

Описание

МиГи палубного базирования представляют собой многофункциональные всепогодные машины поколения «4+». В их задачу входит противовоздушная и противокорабельная оборона соединения кораблей, нанесение ударов по наземным объектам противника.

Перечень изменений, внесённых в палубную версию истребителя: улучшена антикоррозийная защита планера, усилены стойки шасси, а механизм передней стойки полностью перестроен под условия работы, усилен планер, доля композитных материалов доведена до 15%, убран посадочный парашют, установлен гак (посадочный крюк), сделаны складывающимися крылья, улучшена механизация крыла для улучшения взлётно-посадочных характеристик, увеличен запас топлива, установлена система дозаправки в воздухе, увеличена масса вооружения, снижена заметность самолёта в радиолокационном диапазоне, на самолёте установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция "Жук-МЭ", двигатели РД-33МК, новая ЭДСУ с четырёхкратным резервированием, БРЭО стандарта MIL-STD-1553B с открытой архитектурой[10].

МиГ-29К могут базироваться на авианесущих кораблях, способных принимать самолёты массой свыше 20 тонн, оборудованных взлётным трамплином и посадочным аэрофинишёром, а также на наземных аэродромах. Самолёты вооружены управляемыми ракетами РВВ-АЕ и Р-73Э для воздушного боя; противокорабельными ракетами Х-31А и Х-35; противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми авиабомбами КАБ-500Кр для поражения наземных и надводных целей.

Модификации

Название модели
МиГ-29К (9-31)
МиГ-29К (9-41)
МиГ-29КУБ (9-47)
МиГ-29К (9-41Р)
МиГ-29КУБ (9-47Р)

Тактико-технические характеристики МиГ-29К

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек (2 для МиГ-29КУБ)
• Длина: 17,37 м
• Размах крыла: 11,99 м
  • в сложенном положении: 7,80 м
• Площадь крыла: 45 м²
• Высота: 5.2 м
• Масса:
  • пустого: 12700 кг[11]
  • нормальная взлётная: 18550 кг[12]
  • максимальная взлётная: 22400 кг[12]
• Масса топлива (при плотности керосина 0,8кг/л):
  • внутренний: 4750 кг
  • с 3*ПТБ: 8380 кг
  • с 5*ПТБ: 10230 кг
• Двигатель:
  • тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
  • модель: «РД-33МК»
  • тяга:
    • максимальная: 2 × 5400 кгс
    • на режиме полный форсаж: 2 × 8800 кгс
    • на взлетном режиме: 2 × 9000 кгс
  • масса двигателя: 1055 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 2200 км/ч (М=2,1)
  • у земли: 1400 км/ч (М=1,17)
• Скороподъёмность: 18000 м/мин. (300 м/с)
• Практический потолок: 17500 м
• Боевой радиус:
  • Без ПТБ: 850 км
  • С 1 ПТБ: 1050 км
  • С 3 ПТБ: 1300 км
• Длина разбега: 110—195 м (с трамплином)
• Длина пробега: 90—150 м (с аэрофинишёром)
• Тяговооружённость:
  • при нормальной взлётной массе: 0,98[12]
  • при максимальной взлётной массе: 0,84
  • с 3000 л топлива (2300 кг) и 4*Р-77 : 1,20
• Нагрузка на крыло:
  • при нормальной взлётной массе: 423 кг/м²
  • при максимальной взлётной массе: 533 кг/м²
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8 g[12]
• Перегоночная дальность:
  • на большой высоте:
    • без ПТБ: 2000 км
    • с 3 ПТБ: 3000 км
    • с 5 ПТБ: 4000 км
    • с 5 ПТБ и одной дозаправкой: 5500 км

Вооружение

• Пушечное: 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 снарядов
• Боевая нагрузка: 4500 кг (у варианта для Индии - "изделия 9-41 и 9-47" - 5500 кг[13])
• Точки подвески: 8 (9)

Радар

РЛС Жук-МЭ[14]

• Диапазон волн: X
• Дальность обнаружения воздушных целей:
  • на фоне неба/ земли в ППС: 130/120 км
  • на фоне неба/ земли в ЗПС: 50/40 км
• Дальность обнаружения наземных целей:
  • эсминец: 200 км
  • группа движущихся танков: 30 км
• Масса: 220 кг
• Наработка на отказ: 120 часов

Контракты

МиГ-29К победил в конкурсе на комплектование авиакрыла индийского авианосца «Викрамадитья» и перспективного авианосца ВМС Индии.

20 января 2004 года Индия заключила контракт[1] ценой в $730 млн на разработку и поставку 16 палубных истребителей (4 МиГ-29КУБ, 12 МиГ-29К). Контракт предусматривал опцион на 30 МиГ-29 со сроком поставок до 2015 года[1], который был реализован в октябре 2009 года[15]. Поставки самолётов начались в 2009 году[16][17].

12 марта 2010 года был подписан второй контракт на поставку ВМС Индии 29 МиГ-29К на сумму 1,5 млрд дол[18]. 23 самолёта были поставлены к концу 2015 года, остальные 6 должны быть поставлены в 2016 году[19].

В 2012 году был заключен контракт на поставку ВМФ России 20 МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ к 2015 году[20]. Первые поставки по контракту должны быть начаты в 2013 году[21].

Эксплуатация

Этот раздел статьи ещё не написан.

Как ожидается, ресурс стоящих на вооружении ВМФ России Су-33 истечёт в 2015 году. В дальнейшем основу палубной истребительной авиации России, по планам Министерства обороны, составят самолёты МиГ-29К[22].

На вооружении

•  Россия — 19 МиГ-29К и 4 МиГ-29 КУБ, по состоянию на 2018 год [23]

•  Индия — 45 МиГ-29К/КУБ, по состоянию на 2018 год[24]

Критика проекта

В 2016 году индийская счётная палата подвергла МиГ-29К критике, в докладе отмечали проблемы с эксплуатацией двигателей, электродистанционной системой управления, а также отклонения в качестве планера. Как следствие, отмечалась низкая исправность парка МиГ-29К ВМС Индии, от 15.93 до 37,63 процента для Миг-29К и от 21,30 до 47,14 процента для МиГ-29КУБ [25].

Потери

• В июне 2011 в Астраханской области разбился МиГ-29КУБ (первый опытный экземпляр), летчики погибли[26].
• 4 декабря 2014 года разбился опытный экземпляр МиГ-29КУБ в Московской области[27][28]. Впоследствии один летчик скончался[29].
• 14 ноября 2016 года потерпел крушение МиГ-29К в Средиземном море во время захода на посадку на борт авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Летчик выжил[30].
• 26 ноября 2020 года во время учебного полёта над Аравийским морем потерпел катастрофу МиГ-29К ВМС Индии. Один пилот был спасён, второй погиб.[31]

В компьютерных играх

В этом разделе не должны перечисляться малозначимые либо слабо связанные с объектом статьи его упоминания и изображения в произведениях культуры.

На МиГ-29К можно "полетать" в авиасимуляторе Flanker 2.5

Примечания

Ссылки

• Обновление боевой и учебно-боевой авиации в 2013 и 2014 годах

На других языках

---

[en] Mikoyan MiG-29K

The Mikoyan MiG-29K (Russian: Микоян МиГ-29K; NATO reporting name: Fulcrum-D)[9] is a Russian all-weather carrier-based multirole fighter aircraft developed by the Mikoyan Design Bureau. The MiG-29K was developed in the late 1980s from the MiG-29M. Mikoyan describes it as a 4+ generation aircraft.[10][11]

---

- [ru] МиГ-29К

---

---