avia.wikisort.org - СамолётМ-5 — летающая лодка конструкции Д. П. Григоровича. Прототип был собран в апреле 1915 года, а в мае на Крестовском острове в Санкт-Петербурге лётчик Я. И. Седов-Серов совершил на нём первые полёты.
| В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
У этого термина существуют и другие значения, см. М-5.
История
Конструктор Д. П. Григорович первый в России столкнулся с трудностью проектирования гидросамолётов. Трудность состояла в том, что кроме аэродинамических качеств гидросамолёт должен обладать ещё плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью и мореходностью. Авиаконструктору приходилось буквально на ощупь подходить к оптимальному варианту лодки.
Двухместную летающую лодку М-5 выпустили весной 1915 г. А уже в апреле она совершила свой первый боевой вылет.[1]
Строительство М-5 развернулось довольно крупной серией. Всего морская авиация получила 183 машины. Только в авиацию Чёрного моря с июля 1915 по июнь 1917 года поступил 71 самолёт, примерно 60 было направлено в авиашколы. Некоторые М-5 прослужили до конца Гражданской войны. До 1923 года гидросамолёт строился серийно, всего было изготовлено около 300 самолётов. Григоровичу удалось воплотить в М-5 высокую мореходность корпуса с отличными лётными данными самолёта. Взлётно-посадочный площадкой для гидросамолёта могла стать водная поверхность с высотой волны до 0,5 м. Днище лодки не «прилипало» к воде и легко отдалялось от неё при взлёте. М-5 долго оставался на вооружении: сначала в качестве морского разведчика, а с 1916 года, как учебная машина.[1]
Конструкция
Биплан М-5 являлся дальнейшим развитием технических решений, заложенных в ранее построенных самолётах М-2, М-3, М-4.
- Фюзеляж — лодка с деревянным каркасом из ясеня. Обшивка фанерная. Сборка фюзеляжа производилась на латунных шурупах с использованием свинцовых и цинковых белил. Соединения обшивки усиливались фанерными накладками проклепанными медными заклепками. Нижние швы укреплялись медной фольгой, а стыки паялись оловом. Снаружи корпус покрывался бесцветным лаком, а внутри олифой. Также при сборке применялся специальный "морской клей" и особый раствор творога в нашатырном спирте, повышавший гидростойкость конструкции.[2]
- Крылья — двухлонжеронные, расчалочные тонкие. Конструкция из сосны. Верхнее и нижнее крылья соединены крестообразно металлическими расчалками, такими расчалками крылья также были соединены с носом лодки.[2]
- Хвостовое оперение — крепилось над изогнутой хвостовой частью, на стойках-трубах. Стабилизатор деревянный с подкосами, соединенный металлическими расчалками с килем. Угол установки стабилизатора устанавливался на земле перед полетом. Рули и киль сварены из тонкостенных стальных труб и обтянуты тканью Хвостовое оперение было не жестким, хвост самолета на виражах скручивался и вибрировал от обдува воздушным винтом, но никогда не ломался.[2]
- Силовая установка - ротативный двигатель воздушного охлаждения "Гном Моносупап" мощностью 100 л.с. с толкающим воздушным винтом. Двигатель устанавливался на мотораме, расположенной в пространстве между центральными межкрыльевыми стойками. В передней части мотоустановки имелась рукоятка ручного запуска двигателя. Для подачи бензина к двигателю использовался ручной насос, который создавал избыточное давление в топливном баке, размещенным за кабиной пилота.[2]
Тактико-технические характеристики
Источник данных: «Уголок неба»
- Технические характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 8,6 м
- Размах крыла: 13,62 м
- Высота: 3,4 м
- Площадь крыла: 37.90 м²
- Масса пустого: 660 кг
- Нормальная взлётная масса: 960 кг
- Силовая установка: 1 × поршневой Gnome Monosoupape[en]
- Мощность двигателей: 1 × 100
- Лётные характеристики
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 1 х 7,62-мм пулемёт[уточнить]
Примечания
- Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича.
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Литература
Ссылки
|
---|
Летающие лодки и гидросамолёты | | |
---|
Вертолёты | |
---|
Истребители / Перехватчики | |
---|
Штурмовики | |
---|
Бомбардировщики / Торпедоносцы | |
---|
Самолёты ПЛО / РЛДН | |
---|
Учебные самолёты | |
---|
Примечания: курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы; 1 — не было специальной корабельной модификации. |
На других языках
[de] Grigorowitsch M-5
Die Grigorowitsch M-5 (russisch Григорович М-5, auch Schtschetinin Schtsch-5 (Щетинин Щ-5), nach dem Herstellungsbetrieb in Sankt Petersburg, Schetinin) ist ein einmotoriges Doppeldecker-Flugboot russischer Herkunft.
[en] Grigorovich M-5
Grigorovich M-5 (alternative designation Shch M-5, sometimes also Shchetinin M-5) was a successful Russian World War I-era two-bay unequal-span biplane flying boat with a single step hull, designed by Grigorovich. It was the first mass production flying boat built in Russia.
[it] Grigorovich M-5
Il Grigorovich M-5 (in russo: Григорович M-5?, traslitterato: Grigorovič M-5), indicato anche come Šč M-5 (ЩМ-5) e, talvolta, Ščetinin M-5 (Щетинин М-5)[2] dall'azienda (Ščetinin) che lo costruì in serie, oltre che in caratteri cirillici Морской-5 (letteralmente "Mare-5"), Морской пятый ("Mare Quinto"), fu un idrovolante da ricognizione biposto a scafo centrale, monomotore in configurazione spingente e biplano, progettato da Dmitrij Pavlovič Grigorovič e sviluppato nell'allora Impero russo negli anni dieci del XX secolo.
- [ru] М-5 (самолёт)
Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии