avia.wikisort.org - Самолёт
Су-47 «Беркут» (по кодификации НАТО: Firkin — бочонок) — российский экспериментальный палубный истребитель, созданный в ОКБ им. Сухого (гл. конструктор — М. Погосян[1]). Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко использовались композитные материалы.
 | Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
| Су-47 «Беркут» С-37 «Беркут» Су-27КМ C-32 | |
|---|---|
 | |
| Тип | палубный истребитель |
| Разработчик |
 →  ОКБ Сухого |
| Производитель | Сухой |
| Главный конструктор | М. А. Погосян |
| Первый полёт | 25 сентября 1997 года |
| Статус | проект закрыт, используется как летающая лаборатория. |
| Эксплуатанты |
ОКБ Сухого |
| Годы производства | Первая половина 1990-х годов |
| Единиц произведено | 1 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с крылом обратной стреловидности для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный)[2][3]. Впоследствии, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолёт был представлен публике на выставке МАКС-1999 под именем С-37 «Беркут», а к МАКС-2001 переименован в Су-47 «Беркут». В 1997 году был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным.
В 2006-2007 гг. после модернизации грузоотсека самолёт был задействован в программе по созданию проекта истребителя Т-50 (в дальнейшем Су-57). Целью была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полёта. Информация активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.
Единственный экземпляр находится в музее ЛИИ им. Громова.
Конструкция
«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный[4] триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.
- Крыло имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20° и 37 по задней). Сопряжение наплыва и консоли с прямой и обратной стреловидностями позволило улучшить обтекание в этой части планера. Конструкция крыла ввиду требованиям по жёсткости на 90% состоит из композиционных материалов, оставшиеся элементы изготовлены из металла и используются в силовом наборе. Консольная часть крыла выполнена складной. Задняя поверхность крыла оснащена односекционным закрылком, занимающим более половины размаха, а также элеронами, передняя поверхность снабжена отклоняемым носком.[5]
- Фюзеляж - основные конструкционные материалы фюзеляжа алюминиевые, алюминиево-литивые и титановые сплавы и стали, композиционные материалы применены только для радиопрозрачных обтекателей антенн и несиловых деталей. Фюзеляж имеет овальное сечение, которое расширяется от водухозаборников. В фюзеляже предусмотрены отсеки для внутреннего размещения подвесного вооружения. В носовой части фюзеляжа размещена кабина лётчика, которая закрывается каплевидным фонарём. Кресло пилота установлено с углом наклона спинки в 30 градусов, что уменьшает воздействие на лётчика высоких перегрузок, характерных для манёвренного воздушного боя.[5]
- Переднее горизонтальное оперение (ПГО) - цельноповоротное, размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка + 50°, по задней кромке -16. ПГО крепится к передней части наплыва крыла и расположено в плоскости его хорд. ПГО служит для создания управляющих моментов по тангажу и крену, повышению общей подъёмной силы самолёта на взлёте и режимах маневрирования, снижения статической устойчивости самолёта для улучшения его манёвренности и повышения дальности полёта путём снижения балансировочного сопротивления, а также как тормозной щиток при посадке, при этом оно отклоняется на большой угол носком вниз.[5]
- Заднее горизонтальное оперение (ГО) относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным. На виде в плане ГО имеет сложную форму из двух трапеций с большой стреловидность по передней кромке и с малой отрицательной по задней. ГО крепится к задней кромке средней части крыла и расположено в плоскости его хорд. ГО служит для создания управляющих моментов по тангажу и крену, повышению общей подъёмной силы на взлёте и режимах маневрирования, а также как тормозной щиток при посадке, при этом оно отклоняется на большой угол носком вверх.[5]
- Вертикальное оперение (ВО) - двухкилевое. Каждая поверхность ВО состоит из киля и руля направления. Поверхности ВО трапециевидные. Кили имеют развал во внешнюю сторону, что в сочетании с уменьшенной площадью вертикального оперения, снижает радиолокационную заметность самолёта.[5]
- Шасси - трёхопорное с носовой опорой. Основные опоры шасси снабжены одним тормозным колесом низкого давления и убираются в ниши по бокам воздухосборников вперёд против потока. На носовой опоре шасси установлены два тормозных колёса низкого давления. Передняя опора шасси убирается в нишу в носовой части фюзеляжа вперёд против потока. На всех опорах шасси установлены демпферы колебаний и шлиц-шарниры. Конструкция опор шасси и их амортизаторов обеспечивает "баллистический взлёт" с коротким разбегом и посадку по крутой глиссаде с коротким разбегом. Шасси обеспечивает базирование на грунтовых аэродромах. Самолёт имеет тормозной парашют и тормозной гак, для использования на специально оборудованных наземных аэродромах с коротким ВВП с твёрдым покрытием.[5]
- Силовая установка - два турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой (ТРДДФ) Д-30Ф6 мощностью 15500 кгс каждый. Двигатели размещены в хвостовой части фюзеляжа. Каналы воздухозаборников S-образные, закрывающие входные ступени компрессоров от прямого облучения радиолокационными станциями. Нерегулируемым воздухозаборники, расположены над крыльевыми наплывами, что обеспечивает базирование на грунтовых аэродромах с эффективной защитой от попадания посторонних предметов. На верхней поверхности фюзеляжа расположены две створки, служащие для дополнительного забора воздуха при маневрировании и взлётно-посадочных режимах. Запуск двигателя производится от вспомогательной силовой установки (ВСУ). На самолёте предусмотрена выдвижная штанга для дозаправки самолёта в полёте.[5]
- Система управления - все системы управления (самолётом, механизацией крыла, силовой установкой и шасси) объединены в комплекс связанный с прицельно-навигационно-пилотажным бортовым радиоэлектронным оборудованием. Все системы управления цифровые электродистанционные с многократным дублированием и гидромеханическим резервом и имеют встроенные системы контроля и регистрации состояния. Для управления самолётом применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический рычаг управления двигателем (РУД).[5]
Главным недостатком схемы крыла с обратной стреловидностью является эффект упругой дивергенции (скручивание с последующим разрушением). Это вынудило конструкторов серьёзно доработать первоначальный проект истребителя, что и привело в итоге к созданию С-37, получившего впоследствии обозначение Су-47 "Беркут".[5]
Материалы
Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов. Например, крыло самолёта изготовлено из композиционных материалов на основе углепластика на предприятии «ОНПП „Технология“»[6].
Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик.
Авионика
В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ЭДСУ (на первом самолёте — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.
Для управления самолётом, как и на Су-37, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолёте центральная РУ).
Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.
Вооружение
Экземпляр Су-47 является экспериментальным и создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Су-57, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применён на Су-57[7].
В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). ГосМКБ «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.
Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).
Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.
Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 22,6 м
- Размах крыла: 16,7 м
- Высота: 6,4 м
- Площадь крыла: 56 м²
- Площадь ПГО: 5,7 м²
- Масса пустого: 19500 кг
- Нормальная взлётная масса: 26500 кг
- Максимальная взлётная масса: 38500 кг
- Масса топлива: 12000 кг
Двигатель
- Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
- Модель: Р-179-300 (для серийного самолёта), Д-30Ф6 (для опытного образца)
- Тяга:
Лётные характеристики
- Предельная скорость:
- на высоте: 2500 км/ч (ограничена на 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан)
- у земли: 1550 км/ч
- Предельная бесфорсажная скорость: более 1200 км/ч (М=1)
- Дальность полёта:
- Перегоночная (с 2 ПТБ): 5500 км
- На дозвуковой скорости: 4000 км
- На сверхзвуковой скорости: 1600 км
- Боевой радиус:
- дозвуковой: 2000 км
- сверхзвуковой: 800 км
- Продолжительность полёта: 6,5 ч
- Практический потолок: 20 000 м
- Длина разбега/пробега: 90 м (возможность взлёта по баллистической траектории[8])
- Нагрузка на крыло:
- при максимальной взлётной массе: 624 кг/м²
- при нормальной взлётной массе: 429 кг/м²
- Тяговооружённость:
- при максимальной взлётной массе: 0,91 кгс/кг
- при нормальной взлётной массе: 1,32 кгс/кг
Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1
- Боевая нагрузка:
- Нормальная: 1000 кг (4 × Р-77 + 4 × 9М100 (планировалось))
- Максимальная: 8000 кг
См. также
Примечания
- Биография на официальном сайте компании «Сухой» (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 сентября 2013. Архивировано 31 октября 2010 года.
- Популярная механика, Ноябрь 2007 г. «По баллистической траектории» (недоступная ссылка). Дата обращения: 24 ноября 2008. Архивировано 5 февраля 2009 года.
- Многофункциональный истребитель С-37 «Беркут». Дата обращения: 24 ноября 2008. Архивировано 25 декабря 2008 года.
- Интегральный — есть зализы крыльев к фюзеляжу (то есть сам корпус самолёта — одно огромное крыло)
- Сухой Су-47 (С-37) Беркут. www.airwar.ru. Дата обращения: 21 ноября 2018. Архивировано 22 ноября 2018 года.
- Композиты из наукограда. Видеосюжет на телеканале Россия-24 (14 марта 2009). Дата обращения: 12 июля 2012. Архивировано 22 марта 2013 года.
- Фотография бомбоотсека Су-47. Дата обращения: 18 апреля 2010. Архивировано 18 октября 2011 года.
- Источник. Дата обращения: 2 мая 2010. Архивировано 17 октября 2011 года.
Ссылки
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
|
 Самолёты ОКБ Сухого — ПАО «Компания „Сухой“» | ||
|---|---|---|
| Истребители |  | |
| Бомбардировщики/штурмовики | ||
| Учебные и спортивные | ||
| Экспериментальные |
| |
| Гражданские | ||
| Проекты | ||
Примечания: ¹ работы под общим руководством А. Н. Туполева | ||
| Cамолёты с использованием стелс-технологии | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| США |
| ||||||||
| Китай |
| ||||||||
| Россия |
| ||||||||
| Индия |
| ||||||||
| Великобритания |
| ||||||||
| Франция |
| ||||||||
| Швеция |
| ||||||||
| Турция |
| ||||||||
| Иран |
| ||||||||
| Япония |
| ||||||||
| Республика Корея |
| ||||||||
Northrop N-9M и Horten Ho IX — первые в мире самолеты-невидимки с винтовым и реактивным летающим крылом соответственно. | |||||||||
На других языках
[de] Suchoi Su-47
Die Suchoi Su-47 Berkut (russisch Сухой Су-47 Беркут, deutsch Steinadler, NATO-Codename: Firkin) ist ein Experimentalflugzeug für einen hochmanövrierfähigen Luftüberlegenheitsjäger für die russischen Luftstreitkräfte. Die Maschine hatte werksintern zunächst die Bezeichnung S-37 und basiert auf der Suchoi Su-27.[en] Sukhoi Su-47
The Sukhoi Su-47 Berkut (Russian: Сухой Су-47 Беркут, lit. 'Golden Eagle') (NATO reporting name Firkin[1]), also designated S-32 and S-37 (not to be confused with the twin-engined delta canard design[2] offered by Sukhoi in the early 1990s under the designation Su-37) during initial development, was an experimental supersonic jet fighter developed by the JSC Sukhoi Company. A distinguishing feature of the aircraft was its forward-swept wing[3] that gave the aircraft excellent agility and maneuverability. While serial production of the type never materialized, the sole aircraft produced served as a technology demonstrator prototype for a number of advanced technologies later used in the 4.5 generation fighter Su-35 and current fifth-generation jet fighter Su-57.[fr] Soukhoï Su-47 Berkut
Le Soukhoï Su-47 Berkout (en russe : Су-47 Беркут, « aigle royal » ; code OTAN Firkin) est un avion de chasse expérimental russe, produit par Soukhoï, dont le premier vol a eu lieu en 1997.[it] Sukhoi Su-47
Il Sukhoi Su-47 Berkut (in cirillico: Сухой Су-47 Беркут), anche noto come Progetto 1234, è stato un velivolo sperimentale di fabbricazione russa, realizzato dalla Sukhoi ed impiegato come dimostratore tecnologico nell'ambito del programma di aggiornamento del Su 27 Flanker nel 1996.- [ru] Су-47
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии