Sukhoi Superjet New (рус. Сухой Суперджет Нью) — российский перспективный ближнемагистральный узкофюзеляжный самолёт, новая версия Sukhoi Superjet 100 с максимальным импортозамещением иностранных комплектующих российскими, сокращённо SSJ-NEW.
![]() | В этой статье описывается запланированный, но ещё не выпущенный продукт. |
Sukhoi Superjet New | |
---|---|
![]() | |
Тип | ближнемагистральный пассажирский самолёт |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 2023 год (планируется) |
Начало эксплуатации | 2024 год (планируется) |
Статус | проект (ещё не реализован в металле) |
Годы производства | с 2024 года (планируется) |
Стоимость программы разработки | ≈ 120 млрд рублей[1] |
Базовая модель | Sukhoi Superjet 100 |
Выкатка опытного самолёта под официальным обозначением RRJ-95NEW-100 и его сертификация должны пройти в течение 2023 года[2].
В 2018 году была анонсирована разработка новой версии SSJ-100 — пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100R. Изначально планировалось, что в этом самолёте доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %. Но 6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максула Самани опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолёта превышает 10 %[3]. В связи с этим в апреле 2019 года было принято решение о максимальном импортозамещении компонентов и систем в Сухом Суперджете (замена 97 % иностранных комплектующих российскими аналогами[4]). Проект получил название Sukhoi Superjet New или сокращённо SSJ-New[5]. Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) предложил использовать унифицированные комплексы БРЭО для SSJ-New и МС-21, основанные на компонентах российской разработки; в августе главный конструктор Раменского приборостроительного конструкторского бюро (входит в КРЭТ) Александр Евгенов сообщил, что комплекс БРЭО разработан и находится на завершающей стадии сертификационных испытаний, основные его элементы прошли одобрение авиационных сертификационных органов, а система индикации и органы управления уже проходят лётные сертификационные испытания в составе самолёта МС-21[6]. В июле 2020 года начались лётные испытания инерциальной навигационной системы БИНС-2015 разработки «Московского института электромеханики и автоматики»[7]. 3 декабря 2020 года Росавиация получила заявку на сертификацию изменений типовой конструкции SSJ-100[8].
В марте 2022 года главный конструктор Кирилл Кузнецов в интервью изданию ATO.ru рассказал, что кабина экипажа была серьёзно модернизирована и содержит вместо 5 небольших экранов широкоформатные дисплеи, аналогичные применяемым в МС-21. Также он отметил, что архитектура борта самолёта не изменилась, и оборудование российского производства встаёт на замену импортного, а характеристики самолёта улучшаются в тех местах, которые были выявлены по результатам эксплуатации базовой версии. В результате внесённых изменений и доработок, максимальный посадочный вес самолёта увеличится на одну тонну, с 41 до 42, а саблевидные законцовки крыла уже включены в список стандартного оборудования[2].
В 2020—2022 годах планируется завершение разработки составных частей комплексной системы управления[9]. Разрабатываемая в настоящий момент (2020 год) в КРЭТ инерциальная навигационная система должна быть готова к 2021 году, после чего начнутся её испытания, сертификация системы намечена на 2022 год[10]. По оценке 2020 года, разработка SSJ-New должна полностью завершиться к 2023 году и обойдётся в 120—130 млрд рублей, включая создание двигателя ПД-8 (сертификация которого, как надеются, завершится в 2023 году[11]), на который будет потрачена примерно половина выделенной суммы[12]. Получение сертификата типа ожидается в 2023 году[13]. Начало серийного производства SSJ-New намечено на 2024 год[4].
В марте 2022 года появилась информация, что поcтупило распоряжение Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, о сокращении сроков создания самолёта SSJ100-NEW (RRJ-95NEW-100), и прежде всего, ускорения сертификации двигателя ПД-8 в течение ближайших 12—14 месяцев[14].
Заключённые контракты и соглашения о поставках | Поставлено | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Покупатель / владелец | Эксплуатант | Сроки поставок | Заказано | Опцион | Примечание | |
25.04.2018 | н.д. | ![]() |
- | 20 | 20 | Меморандум[15] | 0 |
25.04.2018 | н.д. | ![]() |
- | 20 | 20 | Меморандум[15] | 0 |
07.09.2022 | Аэрофлот | 2023—2030 | 89 | 0 | Соглашение о намерениях | 0 | |
Всего | 40 | 40 | 0 |
![]() ![]() | ||
---|---|---|
Истребители | ![]() | |
Бомбардировщики/штурмовики | ||
Учебные и спортивные | ||
Экспериментальные |
| |
Гражданские | ||
Проекты | ||
Примечания: ¹ работы под общим руководством А. Н. Туполева |