avia.wikisort.org - Самолёт

Су-9 — одноместный двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, спроектированный в ОКБ Павла Сухого.

Су-9
Тип	истребитель-бомбардировщик
Разработчик	ОКБ Сухого
Производитель	Завод №134
Первый полёт	13 ноября 1946 года
Конец эксплуатации	30 июля 1948 года
Статус	прототип
Эксплуатанты	военно-воздушные силы СССР
Единиц произведено	1
Варианты	Су-11
Медиафайлы на Викискладе

История создания

Разработка самолёта, впоследствии получившего название Су-9, началась в 1944 году в инициативном порядке. В то время в НИИ-1, в группе А. М. Люльки, начались работы по созданию экспериментального турбореактивного двигателя С-18, создаваемого на основе довоенного проекта РД-1. Именно С-18 предполагалось установить на реактивный самолёт П. О. Сухого. Однако, С-18, уже прошедший предварительные испытания на малых оборотах, был разрушен при выходе на повышенные обороты. При этом в СССР столкнулись с первым случаем помпажа. В сложившейся ситуации П. О. Сухой был вынужден ориентироваться на установку на самолёте трофейных немецких двигателей Jumo-004. В октябре 1945 года 7-м главком НКАП, а в декабре главным инженером ВВС был утверждён эскизный проект (заводской шифр «Л») самолёта с трофейными двигателями.

Согласно эскизному проекту, самолёт предназначался для активного воздушно боя с истребителями и бомбардировщиками противника, однако к моменту предъявления макета госкомиссии проектировщики предусмотрели и установку бомбардировочного вооружения.

Самолёт представлял собой цельнометаллический среднеплан с трёхколёсным убирающимся в воздухе шасси. В носовой части фюзеляжа располагался отсек вооружения, перед и за кабиной пилота размещались топливные баки общим объёмом в 2300 литров. Под трапециевидным крылом располагался двигатель Jumo-004. Кабина бронированная, бронеплита спереди толщиной 12 мм, сзади — 10-мм бронеспинка, бронестекло толщиной 64 мм спереди и 50 мм сзади. Пушечное вооружение состояло из одной 37-мм пушки с боезапасом в 45 снарядов и двух 23-мм пушек с общим боезапасом в 200 снарядов. Кроме этого, самолёт «К» должен был нести две 250-кг бомбы или одну 500-кг бомбу.

Постановлением СНК СССР от 26 февраля 1946 года, ОКБ Сухого предписывалось построить в двух экземплярах одноместный истребитель с двумя ТРД Jumo-004, со следующими данными:

Максимальная скорость у земли	850 км/ч
Максимальная скорость на высоте 3000 м	880 км/ч
Дальность полёта на максимальной скорости	880 км
На 0,8 максимальной скорости	1000 км
Время подъёма на 5000 м	5,7 мин
Практический потолок	12500 м

В процессе проектировки и постройки опытного экземпляра истребитель сменил заводской шифр «К» и получил обозначение «Су-9».

Сборка первого прототипа была завершена 18 сентября 1946 года, а 5 октября он был перевезён на аэродром ЛИИ для заводских испытаний, однако, из-за плохой погоды первый полёт состоялся только 13 ноября. Пилотировал Су-9 лётчик-испытатель Г. М. Шиянов. В связи с ненадёжностью двигателей и доводкой различных систем самолёта испытания затянулись и закончившись только 25 июля 1947 года. Вместо предусмотренных 14 полётов было совершено 60. Наиболее значительным изменением, внесённым в конструкцию самолёта в этот период, была разработка и установка катапультируемого кресла. ОКБ Сухого, взяв за основу катапультируемое кресло немецкого истребителя He-162, усовершенствовало его, что на 30 % повысило скорость безопасного катапультирования.

3 августа, вместе с другими образцами новой техники, Су-9 был продемонстрирован во время воздушного парада в московском Тушино. 18 августа самолёт был передан в НИИ ВВС для госиспытаний. За время испытаний на Су-9 были смонтированы стартовые ускорители У-5 и тормозное парашютное устройство, сконструированное на основе аналогичного устройства трофейного Ar-234. Эти улучшения позволили сократить длину разбега в два раза, а длину пробега с 1080 до 660 метров. 18 декабря 1947 государственные испытания завершились, всего в их ходе было совершено 53 полёта.

Оценка самолёту по результатам госиспытаний была дана весьма положительная. Отмечались, по сравнению с другими серийными образцами реактивных истребителей, более лёгкая лётная эксплуатация, более простое наземное обслуживание, передовые технические решения, использованные в конструкции, мощное вооружение и возможность без каких-либо существенных доработок оснастить Су-9 РЛС «Торий» что обеспечило бы его применение в качестве перехватчика.

Однако, несмотря на высокое качество конструкции, сочетающееся с тем, что на самолёте был впервые воплощён ряд новых направлений в развитии отечественного авиастроения, в результате затянувшейся бюрократической переписки время было упущено, и Су-9 не был принят на вооружение. 30 июня 1948 года в связи с прекращением финансирования построенный самолёт был списан.

Проекты развития Су-9

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Су-9 «Перехватчик»	По заданию ВВС, ОКБ Сухого разработало проект истребителя перехватчика Су-9 оснащённого гермокабиной, двигателями РД-500 и РЛС «Торий», разрабатываемого в НИИ-17. По причине бюрократических препон, проект не был реализован.
Су-9 «Дублёр»	Второй экземпляр Су-9 должен был оснащаться форсированными двигателями РД-10. Разработка форсированного двигателя проводилась ОКБ Сухого совместно с ЦИАМ. Ещё одним отличием, было крыло новой конструкции, с двигателями расположенными в плоскости крыла. Согласно расчётам, истребитель должен был развивать максимальную скорость 925 км/ч у земли и 908 км/ч на высоте 6000 метров. Но самолёт так и не был достроен с форсированными РД-10. Завершён дублёр Су-9 был как Су-11, с двигателями А. М. Люльки ТР-1.
Су-9УТ	На базе Су-9 в 1946 году был разработан эскизный проект учебно-тренировочного истребителя. Самолёт должен был иметь две отдельные кабины, причём кабина обучаемого пилота находилась впереди кабины инструктора. Бронирование кабин не предусматривалось, вооружение предполагалось из двух пушек Б-20 с общим боезапасом в 200 выстрелов.

Конструкция

Су-9 представляет собой цельнометаллический двухдвигательный среднеплан со свободнонесущим трапециевидным крылом, однокилевым вертикальным оперением и трёхколёсным убираемыми шасси с носовой опорой.

Фюзеляж

Неразъёмный полумонокок овального сечения с гладкой обшивкой, каркас из 33 шпангоутов, связанных четырьмя лонжеронами и стрингерами.

Крыло

Состояло из двух консолей, однолонжеронное с двумя дополнительными продольными стенками, крепилось к фюзеляжу с помощью четырёх крепёжных узлов. Между мотогондолами и фюзеляжем размещались закрылки, отклоняемые на 50°. Элероны однолонжеронные, отклонялись на 17°30' вверх и вниз. Тормозные щитки установленные между фюзеляжем и мотогондолами, состояли из верхней и нижней половин и могли отклонятся синхронно вверх -вниз на угол до 57,5°, а их нижняя половина могла отклонятся отдельно вниз, синхронно с выпуском закрылков. Профиль корневой части крыла — ЦАГИ 12145, концевой — ЦАГИ 1С10-12. Установочный угол — +1°, поперечное "" — +4°20'.

Хвостовое оперение

Включало — двухлонжеронный киль с рулём направления (отклонялся на 30°) и переставной трёхлонжеронный стабилизатор (угол установки можно было менять от +3° до −6°30'). Руль высоты отклонялся от +30° до −25°. Рули оснащались триммерами.

Шасси

Передняя опора убиралась в фюзеляж по потоку и имела спаренные колёса (размер пневматика 500 × 150 мм). Основные опоры крепились к консолям и убирались в фюзеляжную нишу, при этом колёса (пневматик 750 × 260 мм) поворачивались на 90°.

Силовая установка

Два ТРД РД-10 (имелась возможность замены на Jumo-004) размещались под консолями и крепились на трёх узлах. Топливом служил керосин.

Вооружение

Одна 37-мм пушка НС-37 и две 23-мм пушки НС-23, имелась возможность замены НС-37 на 45-мм пушку Н-45. Также была предусмотрена возможность установки четырёх пушек НС-23. Для прицеливания в кабине имелся коллиматорный прицел ПБП-1, контроль меткости стрельбы осуществлялся при помощи расположенного в носу кинофотопулемёта ПАУ-27. Применять бомбы позволяли два лёгкосъёмных бомбодержателя, расположенных снизу носовой части фюзеляжа, подвешивались две ФАБ-250 или одна ФАБ-500. Однако использования бомб требовало демонтажа пушки НС-37, иначе взлётная масса превышала пределы нормы.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Шавров В.Б.[1], «Уголок неба»

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 10,55 м
• Размах крыла: 11,2 м
• Высота:
• Площадь крыла: 20,2 м²
• Профиль крыла: ЦАГИ 12145 (корень), ЦАГИ 1С10-12 (носок)
• Масса пустого: 4 466 кг
• Нормальная взлётная масса: 6 100 кг
• Максимальная взлётная масса: 6 380 кг
• Максимальная масса полезной нагрузки: 1 634 кг
• Объём топливных баков: 2 366 л
• Масса топлива во внутренних баках: до 1 750 кг
• Силовая установка: 2 × ТРД РД-10 (аналог Jumo-004)
• Тяга: 2 × 8,8 кН (900 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 847 км/ч
  • на высоте: 885 км/ч на 5000 м
• Посадочная скорость: 150 км/ч
• Практическая дальность: 1 200 км
• Продолжительность полёта: 1 ч. 44 мин.
• Практический потолок: 12 800 м
• Скороподъёмность: 19,8 м/с
• Время набора высоты: 5 000 м за 4,2 минуты
• Нагрузка на крыло: 302 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,31 (3,3 кг/л.с.)
• Длина разбега: 475 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1 × 37 мм пушка Н-37, 40 снарядов
  • 2 × 23 мм пушки НС-23, 200 снарядов
• Бомбы: (без 37 мм пушки)
  • 2 × ФАБ-250 или
  • 1 × ФАБ-500

Примечания

Литература

• Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.27-35.
• Гордюков, Николай Реактивные «сушки» — первая проба. // Авиация и Время. — 2006. — № 1. — С.36-38.
• Гордюков, Николай Первые реактивные истребители Сухого — Москва: «Polygon», 1994. — С.8-17. — ISBN 5-88541-003-8.

Ссылки

• Су-9 (1946)
• Су-9 (Первый)

На других языках

---

[de] Suchoi Su-9 (1947)

Die Suchoi Su-9 (russisch Сухой Су-9, Projektbezeichnung K, NATO-Codename Type 8) war ein sowjetisches Jagdflugzeug für den Frontbereich. Sie war das erste vom OKB Suchoi entwickelte Strahlflugzeug.

---

[en] Sukhoi Su-9 (1946)

The Sukhoi Su-9 (Russian: Самолёт K, lit. 'Aircraft K'; USAF/DoD designation: Type 8)[1] was an early jet fighter built in the Soviet Union shortly after World War II. The design began in 1944 and was intended to use Soviet-designed turbojet engines. The design was heavily influenced by captured German jet fighters and it was subsequently redesigned to use a Soviet copy of a German turbojet. The Su-9 was slower than competing Soviet aircraft and it was cancelled as a result. A modified version with different engines and a revised wing became the Su-11 (Samolyot KL), but this did not enter production either. The Su-13 (Samolyot KT) was a proposal to re-engine the aircraft with Soviet copies of the Rolls-Royce Derwent turbojet as well as to modify it for night fighting, but neither proposal was accepted.

---

[fr] Soukhoï Su-9 (1946)

Le Soukhoï Su-9 est une copie effectuée par les Soviétiques d'un Messerschmitt Me 262 capturé. Il se distingue du modèle allemand par son aile sans flèche et son fuselage de section ovale et non triangulaire.

---

[it] Sukhoi K

Il Sukhoi K, o semplicemente K, fu un aereo da caccia monoposto, bimotore a getto e monoplano ad ala bassa, progettato dall'OKB 51 diretto da Pavel Osipovič Suchoj, sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta e rimasto allo stadio di prototipo.

---

- [ru] Су-9 (1946)

---

---