avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

СР-10 (СР-10 означает — самолёт реактивный, со стреловидностью крыла −10°), SR-10[1] — российский двухместный спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолёт.

СР-10
Тип спортивно-пилотажный, учебно-тренировочный самолёт
Разработчик ООО «КБ Современные авиационные технологии»
Производитель ООО КБ САТ (Москва)
Главный конструктор Ю. А. Кнох
Первый полёт 25 декабря 2015 года
Статус проект закрыт
Единиц произведено 1 прототип
 Медиафайлы на Викискладе
Макет СР-10, Жуковский (Раменское).
Макет СР-10, Жуковский (Раменское).
СР-10 в полёте.
СР-10 в полёте.

Самолёт спроектирован в частном конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ САТ), расположенном в городе Москва, в инициативном порядке. Постройка первого образца СР-10 выполнена на опытном производстве КБ САТ под руководством А. Л. Морозова.

На данный момент (2020 год) главным конструктором проекта является Яков Иванович Путилов[2].


Назначение


Основным назначением самолёта его создатели видят лётную подготовку будущих лётчиков военной авиации и обучение их навыкам пилотирования по трёхступенчатой схеме, когда обучение начинается на винтовых Як-152, затем продолжается на СР-10 и завершается на Як-130. Эти самолёты должны заменить в ВКС России устаревшие и снятые с производства учебно-тренировочные L-39.[3][4] Причиной для применения трёхступенчатой схемы указывается низкая стоимость эксплуатации самолёта по сравнению с Як-130 при его высоких лётных качествах.[5] Тем не менее на 2018 год министерство обороны РФ не планирует использовать СР-10 в учебном процессе.[6]

Также не исключается использование самолёта в гражданской авиации для подготовки лётчиков-спортсменов и пилотов-любителей лёгких реактивных самолётов.

КБ САТ предлагает поставку самолётов, оптимизированных под требования заказчика. Гибкая концепция позволяет выпускать как относительно недорогие варианты с узким кругом решаемых задач, так и оснащённые самым совершенным оборудованием многофункциональные УТС и УБС, в том числе и корабельного базирования. Таким образом, самолёты СР-10 смогут удовлетворить широкий спектр потребностей заказчиков на протяжении ближайших 15-20 лет.


История создания


2007 год — рождение концепции, начало эскизного проектирования. Разработка проекта самолёта началась силами двух энтузиастов — Максима Миронова и Сергея Юшина[7]. Главным конструктором самолёта стал Андрей Манжелий[8].

Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС России. После анализа соответствующего рынка УТС конструкторы пришли к выводу, что СР-10 может быть использован в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации. Конструкторы считают, что для освоения СР-10 достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте класса Як-52. По своим лётно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший L-39 в скороподъёмности, скорости, манёвренности, радиусе виража и, что немаловажно, он легче чешской машины и выигрывает у неё по характеристикам цена/качество[9][10].

Серийное производство самолёта будет осуществляться на АО «Смоленский авиационный завод», входящем в состав АО "Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».

Лётные испытания

Лётные испытания самолёта начались в конце декабря 2015 года на аэродроме Орешково в Калужской области[17] поднимал машину в воздух заслуженный лётчик-испытатель Ю. М. Кабанов[18].
В мае 2016 года лётные испытания самолёта начались на авиабазе ВКС России в подмосковной Кубинке[19]. Самолёт был окрашен в ярко-красный цвет и отрабатывал посадку с последующим взлётом.


Конструкция


Самолёт на МАКСе 2009
Самолёт на МАКСе 2009

Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Такая компоновка позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа с использованием элементов сверхманёвренности, которые характерны для истребителей поколения 4 и 4+, максимальные расчётные перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа составляют +8 −6[20].

Самолёт оборудован герметичной кабиной. Пилоты в двухместной кабине размещаются по схеме тандем, катапультные кресла К-93-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта[8].

Ключевым элементом аэродинамической компоновки является высокорасположенное крыло с умеренной обратной стреловидностью (-10°) и развитым корневым наплывом. Такая форма крыла позволяет добиться высоких несущих свойств на больших углах атаки, что обеспечит повышенную манёвренность самолёта. Развитый наплыв в сочетании с умеренной обратной стреловидностью крыла позволяет сохранить упорядоченное обтекание всей поверхности крыла до больших значений угла атаки. Одновременно, применение крыла обратной стреловидности обеспечивает сохранение демпфирующих свойств крыла и эффективности элеронов до больших углов атаки, а в сочетании с корневым наплывом имеет лучшие характеристики поперечной устойчивости на больших углах атаки в сравнении с крылом прямой стреловидности.

Применение композиционных материалов существенно уменьшило вес планера. Современные технологические решения, использованные в конструкции планера, позволяют минимизировать затраты на подготовку производства, а также получить относительно недорогую, отвечающую современным требованиям машину.


Силовая установка


Первый прототип — самолёт-демонстратор[14] оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

В серию самолёт пойдёт с российским двигателем АЛ-55 вместо украинского. При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация УТС под двигатель АЛ-55[14][21].


Авиационное оборудование


Система управления самолётом — механическая с гидроусилителями.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кислородная система обеспечивает работу экипажа на больших высотах, а система питания противоперегрузочного костюма улучшает переносимость лётчиком высоких перегрузок[20].

По требованию заказчика кабина может оснащаться как аналоговыми электромеханическими приборами, так и современными многофункциональными индикаторами. Начиная с первого опытного образца самолёт будет оснащён «стеклянной кабиной»[13].


Оценки


Дэйв Мажумдар, автор статьи в «The National Interest» считает, что это воздушное судно является поистине уникальным.[22]


Лётно-технические характеристики


ДанныеСР-10[23]Як-130[24]Aero L-39Як-30
Год первого полёта 2015 2004 1968 1960
Тип ТРДАИ-25ТЛАИ-222-25АИ-25ТЛРУ-19-300
Вспомогательная СУ нет ТА-14-130 Сапфир-5 нет
Взлётная тяга, кгс 1720 2×2500 1720 900
Масса пустого, кг 4600 3395 1514
Наибольшая взлётная масса, кг2700900047002250
Макс. скорость, км/ч9001050760660
Практический потолок, м6000125001150014000
Практическая дальность, км150016001015965
Допустимая перегрузка, ед.+9/−6+8/−3 +8/−4

См. также



Примечания


  1. This Plane Could Make the Russian Air Force Even More Lethal.. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 30 ноября 2017 года.
  2. «Беркутенок» СР-10 снова в небе. cbsmedia.ru. Дата обращения: 23 сентября 2020. Архивировано 5 октября 2020 года.
  3. ВКС России в 2018 году получат новые самолёты СР-10 // ТАСС, окт 2017
  4. СР-10 с обратным крылом: уникальные возможности младшего «Беркута». Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  5. ВВС РФ начали испытания уникального самолёта. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  6. Возобновят или нет? Работы по СР-10 приостановлены. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  7. Спортивно-пилотажный самолёт СР-10 Архивная копия от 6 февраля 2016 на Wayback Machine // Авиация России
  8. СР-10 в воздухе. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  9. Еженедельник «Новое дело», Махачкала История одного партнёрства Архивная копия от 7 мая 2016 на Wayback Machine
  10. Минобороны России испытает учебный самолёт с крылом обратной стреловидности. Дата обращения: 27 июля 2016. Архивировано 16 июля 2016 года.
  11. Журнал «Взлёт» октябрь 2009, стр. 48. Дата обращения: 2 февраля 2016. Архивировано 22 августа 2016 года.
  12. В России начались испытания нового учебного самолёта Архивная копия от 31 мая 2016 на Wayback Machine // Lenta.ru
  13. Работы по УТС СР-10 в интересах Минобороны будут продолжены Архивная копия от 19 апреля 2018 на Wayback Machine // Авиация России
  14. .Минобороны России сочло целесообразным продолжение работ по УТС СР-10 Архивная копия от 17 июля 2016 на Wayback Machine // АвиаПорт.ру
  15. Реактивная «учебка» для курсантов. Дата обращения: 7 января 2019. Архивировано 7 января 2019 года.
  16. Авиагонки реактивных самолётов прошли под Калугой (рус.) ?. inright.ru. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 21 октября 2020 года.
  17. Испытания уникального самолёта СР-10 Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine (видео)
  18. Кабанов Юрий Михайлович Архивная копия от 13 июня 2016 на Wayback Machine в Энциклопедия испытателей
  19. В Кубинке проходят лётные испытания учебного самолёта СР-10 Архивная копия от 1 июля 2016 на Wayback Machine // Авиация России
  20. ООО КБ «Современные Авиационные Технологии» — официальный сайт Архивная копия от 19 января 2016 на Wayback Machine
  21. Украинские двигатели на учебных самолётах для ВВС заменят российскими Архивная копия от 5 июня 2016 на Wayback Machine // Интерфакс
  22. National Interest о СР-10: Самолёт, который может сделать ВКС России смертоносными (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 6 декабря 2017 года.
  23. [авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/rf/uchebnye-samolety/uchebno-trenirovochnyj-samolet-sr-10/ Учебно-тренировочный самолёт СР-10]. Авиару.рф.
  24. Як-130. Новый оборонный заказ (08.04.2018). Дата обращения: 8 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  25. Задержки с созданием Су-49 и Су-52 отрицательно скажутся на подготовке лётного состава ВВС. Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.

Ссылки



На других языках


[de] SAT SR-10

Die SAT SR-10 ist ein russischer Strahltrainerprototyp mit negativer Flügelpfeilung. Den Erstflug führte Juri Kabanow am 25. Dezember 2015 durch.[1] Das Flugzeug wird den russischen Luftstreitkräften und Exportkunden angeboten.

[en] KB SAT SR-10

The KB SAT SR-10 is a prototype Russian single-engine jet trainer aircraft, fitted with forward-swept wings. It first flew in 2015 and is being offered to the Russian Air Force and for export.
- [ru] СР-10



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии