СР-10 (СР-10 означает — самолёт реактивный, со стреловидностью крыла −10°), SR-10[1] — российский двухместный спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолёт.
СР-10 | |
---|---|
![]() | |
Тип | спортивно-пилотажный, учебно-тренировочный самолёт |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Главный конструктор | Ю. А. Кнох |
Первый полёт | 25 декабря 2015 года |
Статус | проект закрыт |
Единиц произведено | 1 прототип |
![]() |
Самолёт спроектирован в частном конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ САТ), расположенном в городе Москва, в инициативном порядке. Постройка первого образца СР-10 выполнена на опытном производстве КБ САТ под руководством А. Л. Морозова.
На данный момент (2020 год) главным конструктором проекта является Яков Иванович Путилов[2].
Основным назначением самолёта его создатели видят лётную подготовку будущих лётчиков военной авиации и обучение их навыкам пилотирования по трёхступенчатой схеме, когда обучение начинается на винтовых Як-152, затем продолжается на СР-10 и завершается на Як-130. Эти самолёты должны заменить в ВКС России устаревшие и снятые с производства учебно-тренировочные L-39.[3][4] Причиной для применения трёхступенчатой схемы указывается низкая стоимость эксплуатации самолёта по сравнению с Як-130 при его высоких лётных качествах.[5] Тем не менее на 2018 год министерство обороны РФ не планирует использовать СР-10 в учебном процессе.[6]
Также не исключается использование самолёта в гражданской авиации для подготовки лётчиков-спортсменов и пилотов-любителей лёгких реактивных самолётов.
КБ САТ предлагает поставку самолётов, оптимизированных под требования заказчика. Гибкая концепция позволяет выпускать как относительно недорогие варианты с узким кругом решаемых задач, так и оснащённые самым совершенным оборудованием многофункциональные УТС и УБС, в том числе и корабельного базирования. Таким образом, самолёты СР-10 смогут удовлетворить широкий спектр потребностей заказчиков на протяжении ближайших 15-20 лет.
2007 год — рождение концепции, начало эскизного проектирования. Разработка проекта самолёта началась силами двух энтузиастов — Максима Миронова и Сергея Юшина[7]. Главным конструктором самолёта стал Андрей Манжелий[8].
Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС России. После анализа соответствующего рынка УТС конструкторы пришли к выводу, что СР-10 может быть использован в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации. Конструкторы считают, что для освоения СР-10 достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте класса Як-52. По своим лётно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший L-39 в скороподъёмности, скорости, манёвренности, радиусе виража и, что немаловажно, он легче чешской машины и выигрывает у неё по характеристикам цена/качество[9][10].
Серийное производство самолёта будет осуществляться на АО «Смоленский авиационный завод», входящем в состав АО "Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».
Лётные испытания самолёта начались в конце декабря 2015 года на аэродроме Орешково в Калужской области[17] поднимал машину в воздух заслуженный лётчик-испытатель Ю. М. Кабанов[18].
В мае 2016 года лётные испытания самолёта начались на авиабазе ВКС России в подмосковной Кубинке[19]. Самолёт был окрашен в ярко-красный цвет и отрабатывал посадку с последующим взлётом.
Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Такая компоновка позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа с использованием элементов сверхманёвренности, которые характерны для истребителей поколения 4 и 4+, максимальные расчётные перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа составляют +8 −6[20].
Самолёт оборудован герметичной кабиной. Пилоты в двухместной кабине размещаются по схеме тандем, катапультные кресла К-93-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта[8].
Ключевым элементом аэродинамической компоновки является высокорасположенное крыло с умеренной обратной стреловидностью (-10°) и развитым корневым наплывом. Такая форма крыла позволяет добиться высоких несущих свойств на больших углах атаки, что обеспечит повышенную манёвренность самолёта. Развитый наплыв в сочетании с умеренной обратной стреловидностью крыла позволяет сохранить упорядоченное обтекание всей поверхности крыла до больших значений угла атаки. Одновременно, применение крыла обратной стреловидности обеспечивает сохранение демпфирующих свойств крыла и эффективности элеронов до больших углов атаки, а в сочетании с корневым наплывом имеет лучшие характеристики поперечной устойчивости на больших углах атаки в сравнении с крылом прямой стреловидности.
Применение композиционных материалов существенно уменьшило вес планера. Современные технологические решения, использованные в конструкции планера, позволяют минимизировать затраты на подготовку производства, а также получить относительно недорогую, отвечающую современным требованиям машину.
Первый прототип — самолёт-демонстратор[14] оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.
В серию самолёт пойдёт с российским двигателем АЛ-55 вместо украинского. При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация УТС под двигатель АЛ-55[14][21].
Система управления самолётом — механическая с гидроусилителями.
Система кондиционирования воздуха обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кислородная система обеспечивает работу экипажа на больших высотах, а система питания противоперегрузочного костюма улучшает переносимость лётчиком высоких перегрузок[20].
По требованию заказчика кабина может оснащаться как аналоговыми электромеханическими приборами, так и современными многофункциональными индикаторами. Начиная с первого опытного образца самолёт будет оснащён «стеклянной кабиной»[13].
Дэйв Мажумдар, автор статьи в «The National Interest» считает, что это воздушное судно является поистине уникальным.[22]
Данные | СР-10[23] | Як-130[24] | Aero L-39 | Як-30 |
---|---|---|---|---|
Год первого полёта | 2015 | 2004 | 1968 | 1960 |
Тип ТРД | АИ-25ТЛ | АИ-222-25 | АИ-25ТЛ | РУ-19-300 |
Вспомогательная СУ | нет | ТА-14-130 | Сапфир-5 | нет |
Взлётная тяга, кгс | 1720 | 2×2500 | 1720 | 900 |
Масса пустого, кг | 4600 | 3395 | 1514 | |
Наибольшая взлётная масса, кг | 2700 | 9000 | 4700 | 2250 |
Макс. скорость, км/ч | 900 | 1050 | 760 | 660 |
Практический потолок, м | 6000 | 12500 | 11500 | 14000 |
Практическая дальность, км | 1500 | 1600 | 1015 | 965 |
Допустимая перегрузка, ед. | +9/−6 | +8/−3 | +8/−4 |