avia.wikisort.org - Самолёт

СР-10 (СР-10 означает — самолёт реактивный, со стреловидностью крыла −10°), SR-10[1] — российский двухместный спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолёт.

СР-10
Тип	спортивно-пилотажный, учебно-тренировочный самолёт
Разработчик	ООО «КБ Современные авиационные технологии»
Производитель	ООО КБ САТ (Москва)
Главный конструктор	Ю. А. Кнох
Первый полёт	25 декабря 2015 года
Статус	проект закрыт
Единиц произведено	1 прототип
Медиафайлы на Викискладе

Самолёт спроектирован в частном конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ САТ), расположенном в городе Москва, в инициативном порядке. Постройка первого образца СР-10 выполнена на опытном производстве КБ САТ под руководством А. Л. Морозова.

На данный момент (2020 год) главным конструктором проекта является Яков Иванович Путилов[2].

Назначение

Основным назначением самолёта его создатели видят лётную подготовку будущих лётчиков военной авиации и обучение их навыкам пилотирования по трёхступенчатой схеме, когда обучение начинается на винтовых Як-152, затем продолжается на СР-10 и завершается на Як-130. Эти самолёты должны заменить в ВКС России устаревшие и снятые с производства учебно-тренировочные L-39.[3][4] Причиной для применения трёхступенчатой схемы указывается низкая стоимость эксплуатации самолёта по сравнению с Як-130 при его высоких лётных качествах.[5] Тем не менее на 2018 год министерство обороны РФ не планирует использовать СР-10 в учебном процессе.[6]

Также не исключается использование самолёта в гражданской авиации для подготовки лётчиков-спортсменов и пилотов-любителей лёгких реактивных самолётов.

КБ САТ предлагает поставку самолётов, оптимизированных под требования заказчика. Гибкая концепция позволяет выпускать как относительно недорогие варианты с узким кругом решаемых задач, так и оснащённые самым совершенным оборудованием многофункциональные УТС и УБС, в том числе и корабельного базирования. Таким образом, самолёты СР-10 смогут удовлетворить широкий спектр потребностей заказчиков на протяжении ближайших 15-20 лет.

История создания

2007 год — рождение концепции, начало эскизного проектирования. Разработка проекта самолёта началась силами двух энтузиастов — Максима Миронова и Сергея Юшина[7]. Главным конструктором самолёта стал Андрей Манжелий[8].

Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС России. После анализа соответствующего рынка УТС конструкторы пришли к выводу, что СР-10 может быть использован в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации. Конструкторы считают, что для освоения СР-10 достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте класса Як-52. По своим лётно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший L-39 в скороподъёмности, скорости, манёвренности, радиусе виража и, что немаловажно, он легче чешской машины и выигрывает у неё по характеристикам цена/качество[9][10].

• Август 2009 года — демонстрация на международном авиасалоне МАКС-2009 полноразмерного макета самолёта[11]. Согласование технического задания с Заказчиком.
• Март 2010 года — получение КБ лицензии на разработку авиационной техники, в том числе двойного назначения.
• Март 2014 года — участие проекта самолёта СР-10 в открытом конкурсе Министерства обороны России на самолёт первоначального обучения.
• 23 августа 2015 года — торжественная выкатка самолёта СР-10 из сборочного цеха в присутствии представителей Министерства обороны и авиапромышленности России.
• 25 декабря 2015 — первый полёт опытного образца самолёта СР-10.
• 30 мая 2016 года — начало этапа предварительных испытаний (ПИ)[12].
• Июнь 2016 — на совещании в Министерстве обороны принято решение о целесообразности продолжения разработки самолёта СР-10 и проведении в 2017 году государственных совместных испытаний (ГСИ)[13]
• В конце 2016 года на Смоленском авиазаводе началось изготовление первого опытного образца СР-10; прототип, прошедший ПИ, является скорее демонстратором, на ГСИ будет представлен опытный самолёт, собранный в Смоленске[14]
• Опытный образец продемонстрирован в июле 2017 года в рамках лётной программы на авиасалоне МАКС-2017[15]
• 19 сентября 2020 года СР-10 принял участие в «Русских авиационных гонках», проходивших на аэродроме Орешково (Калужская область)[16].

Серийное производство самолёта будет осуществляться на АО «Смоленский авиационный завод», входящем в состав АО "Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».

Лётные испытания

Лётные испытания самолёта начались в конце декабря 2015 года на аэродроме Орешково в Калужской области[17] поднимал машину в воздух заслуженный лётчик-испытатель Ю. М. Кабанов[18].
В мае 2016 года лётные испытания самолёта начались на авиабазе ВКС России в подмосковной Кубинке[19]. Самолёт был окрашен в ярко-красный цвет и отрабатывал посадку с последующим взлётом.

Конструкция

Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Такая компоновка позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа с использованием элементов сверхманёвренности, которые характерны для истребителей поколения 4 и 4+, максимальные расчётные перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа составляют +8 −6[20].

Самолёт оборудован герметичной кабиной. Пилоты в двухместной кабине размещаются по схеме тандем, катапультные кресла К-93-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта[8].

Ключевым элементом аэродинамической компоновки является высокорасположенное крыло с умеренной обратной стреловидностью (-10°) и развитым корневым наплывом. Такая форма крыла позволяет добиться высоких несущих свойств на больших углах атаки, что обеспечит повышенную манёвренность самолёта. Развитый наплыв в сочетании с умеренной обратной стреловидностью крыла позволяет сохранить упорядоченное обтекание всей поверхности крыла до больших значений угла атаки. Одновременно, применение крыла обратной стреловидности обеспечивает сохранение демпфирующих свойств крыла и эффективности элеронов до больших углов атаки, а в сочетании с корневым наплывом имеет лучшие характеристики поперечной устойчивости на больших углах атаки в сравнении с крылом прямой стреловидности.

Применение композиционных материалов существенно уменьшило вес планера. Современные технологические решения, использованные в конструкции планера, позволяют минимизировать затраты на подготовку производства, а также получить относительно недорогую, отвечающую современным требованиям машину.

Силовая установка

Первый прототип — самолёт-демонстратор[14] оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

В серию самолёт пойдёт с российским двигателем АЛ-55 вместо украинского. При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация УТС под двигатель АЛ-55[14][21].

Авиационное оборудование

Система управления самолётом — механическая с гидроусилителями.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кислородная система обеспечивает работу экипажа на больших высотах, а система питания противоперегрузочного костюма улучшает переносимость лётчиком высоких перегрузок[20].

По требованию заказчика кабина может оснащаться как аналоговыми электромеханическими приборами, так и современными многофункциональными индикаторами. Начиная с первого опытного образца самолёт будет оснащён «стеклянной кабиной»[13].

Оценки

Дэйв Мажумдар, автор статьи в «The National Interest» считает, что это воздушное судно является поистине уникальным.[22]

Лётно-технические характеристики

Данные	СР-10[23]	Як-130[24]	Aero L-39	Як-30
Год первого полёта	2015	2004	1968	1960
Тип ТРД	АИ-25ТЛ	АИ-222-25	АИ-25ТЛ	РУ-19-300
Вспомогательная СУ	нет	ТА-14-130	Сапфир-5	нет
Взлётная тяга, кгс	1720	2×2500	1720	900
Масса пустого, кг		4600	3395	1514
Наибольшая взлётная масса, кг	2700	9000	4700	2250
Макс. скорость, км/ч	900	1050	760	660
Практический потолок, м	6000	12500	11500	14000
Практическая дальность, км	1500	1600	1015	965
Допустимая перегрузка, ед.	+9/−6	+8/−3	+8/−4

См. также

• Аргумент (БПЛА)
• Scorpion (штурмовик)
• Як-130
• L-39
• L-29
• Су-52 — проект российского реактивного самолёта для начальной подготовки пилотов ВВС. Разрабатывался в конце 90-х — начале 00-х годов в ОКБ Сухого.[25]

Примечания

Ссылки

• СР-10 на сайте «КБ Современные авиационные технологии»
• National Interest о СР-10: Самолёт, который может сделать ВКС России смертоносными Архивная копия от 6 декабря 2017 на Wayback Machine
• Учебная машина для будущего аса // Популярная механика, 6 января 2019
• This Plane Could Make the Russian Air Force Even More Lethal
• Як-130 усилит подготовку пилотов. Новая система обучения объединит советскую и российскую школы // НВО НГ, 29.05.2020

На других языках

---

[de] SAT SR-10

Die SAT SR-10 ist ein russischer Strahltrainerprototyp mit negativer Flügelpfeilung. Den Erstflug führte Juri Kabanow am 25. Dezember 2015 durch.[1] Das Flugzeug wird den russischen Luftstreitkräften und Exportkunden angeboten.

---

[en] KB SAT SR-10

The KB SAT SR-10 is a prototype Russian single-engine jet trainer aircraft, fitted with forward-swept wings. It first flew in 2015 and is being offered to the Russian Air Force and for export.

---

- [ru] СР-10

---

---