Ка-60 (В-60 или «Касатка») — проект советского/российского среднего многоцелевого военного вертолёта, предназначенного для воздушного патрулирования, ведения поисково-спасательных работ, эвакуации раненых, обучения лётного состава, перевозки и десантирования живой силы и вооружения, а также для ведения воздушной разведки и выдачи целеуказания группам ударных вертолётов на поле боя.

Ка-60 «Касатка»
Второй лётный прототип Ка-60 на авиасалоне МАКС-2009.
Тип	многоцелевой военно-транспортный вертолёт
Разработчик	→ ОКБ им. Камова
Производитель	ОАО «Камов» (10 лётных прототипов)
Первый полёт	10 декабря 1998 года
Эксплуатанты	Лётно-испытательный комплекс ОАО «Камов»
Единиц произведено	2[1]
Варианты	Ка-62
Медиафайлы на Викискладе

В дальнейшем проект получил развитие в виде гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62, который предполагается производить на предприятиях холдинга «Вертолёты России», в том числе и для нужд Минобороны России[2].

История

ОКБ им. Н. И. Камова начало разрабатывать этот вертолёт в 1984 году, когда основу парка средних военно-транспортных вертолётов ВВС и гражданской авиации составляли различные модификации Ми-8, которых к тому времени было уже немало. Несмотря на то, что данные вертолёты получили очень широкое распространение и в Вооружённых Силах, и в народном хозяйстве СССР, они были не очень рентабельными в связи с их большой для своего класса грузоподъёмностью (4 тонны). До этого перевозка большей части грузов массой примерно 2 тонны осуществлялась вертолётами Ми-4. После их снятия с производства, парки винтокрылой техники остро нуждались в вертолётах такого типа. Новый вертолёт, сначала получивший обозначение В-60, и в первую очередь предназначавшийся именно для замены Ми-4, первоначально имел традиционную для ОКБ «Камов» соосную схему[3]. К одновинтовой схеме на В-60 разработчики вертолёта перешли с целью добиться увеличения максимальной скорости полёта при той же силовой установке[4].

Ещё одним назначением В-60 могло стать его использование в качестве разведывательного вертолёта-целеуказателя — носителя специализированного оптико-электронного и радиолокационного комплекса, предназначенного для ведения разведки на поле боя, выдачи целеуказания и обеспечения групповых действий ударных вертолётов Ка-50 (впоследствии данный вариант получил обозначение Ка-60Р)[5]. Однако события конца 1980-х — 1990-х годов сначала затормозили, а затем полностью остановили программу создания нового варианта вертолёта, в связи с чем в ОКБ им. Н. И. Камова было принято решение о переносе комплекса разведки и целеуказания на новую разработку — Ка-52, созданную в первой половине 1990-х годов на основе Ка-50, и которая могла быть использована не только как «командирская» машина, но и как ударный вертолёт, способный вести самостоятельные боевые действия, в том числе ночью и при сложных метеоусловиях[6].

В 1984 году машина получила правительственную поддержку, и тогда же были начаты работы касательно её облика. Палубный вариант В-60 (предназначавшийся для замены в ВМФ вертолёта разведки и целеуказания Ка-25РЦ, и впоследствии получивший обозначение Ка-60К)[5] был проработан в 1988 году. В 1990-м был готов эскизный проект вертолёта В-60, получившего обозначение Ка-60[4].

На протяжении всего периода существования проекта Ка-60, вертолёт неоднократно подвергался доработкам, однако разработчикам так и не удалось довести до заданного уровня надёжности его трансмиссию, а также двигатели РД-600В. Летом 2010 года Министерство обороны Российской Федерации принимает решение о прекращении финансирования программы вертолёта Ка-60. Тем не менее, Минобороны России в перспективе планирует закупать «милитаризованную» версию вертолёта Ка-62 для нужд Вооружённых Сил Российской Федерации[2].

Конструкция

Ка-60 — первый вертолёт ОКБ им. Камова, выполненный по одновинтовой схеме с четырёхлопастным несущим и одиннадцатилопастным рулевым (типа «фенестрон») винтами. Для вертолёта были специально спроектированы и установлены новые двигатели РД-600В производства НПО «Сатурн». Главный вертолётный редуктор и редуктор рулевого винта были разработаны и произведены «ОКБ Моторостроения» (город Воронеж). Все готовые комплектующие и системы только российского производства[7].

Ка-60 имеет убирающиеся шасси, и обладает специальным радиопоглощающим покрытием планера, что в первую очередь способствует снижению радиолокационной заметности вертолёта во многих диапазонах частот[5][7].

Данный тип вертолётов оборудован энергопоглощающими креслами «Памир-К», разработки НПП «Звезда», а также энергопоглощающими шасси, обеспечивающими спасение экипажа и десанта при аварийной посадке с вертикальной скоростью до 12 м/с[3].

Испытания

Первый лётный экземпляр Ка-60 (бортовой № 601) строился на опытном производстве разработчика (ОАО «Камов»)[8]. Совершил свой первый полёт 10 декабря 1998 года.

Второй Ка-60 (бортовой № 602) начинал строиться на Луховицком машиностроительном заводе, входящим в состав МАПО Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», где планировалось развернуть серийное производство вертолётов Ка-60/62. Однако, в первую очередь из-за отсутствия государственного финансирования, вертолёт там достроен не был. Его достройка и подготовка к лётным испытаниям в дальнейшем проводилась на опытном производстве ОАО «Камов»[8]. Испытания второй машины начались в 2007 году.

Происшествия

23 июня 2010 года, в ходе контрольного облёта вертолёта после полугодового простоя, второй лётный экземпляр Ка-60 (бортовой № 602) был разрушен при аварийной посадке между городами Дзержинский и Котельники в Люберецком районе Подмосковья. Экипаж вертолёта — лётчики-испытатели ОАО «Камов» А. С. Папай и А. К. Смирнов, остались живы, однако получили множественные травмы и были эвакуированы вертолётом Ми-8 в горбольницу № 36 города Москвы[9].

Варианты

• Ка-62 — гражданская модификация многоцелевого вертолёта. В 2012—2013 годах планировалось выпустить опытную партию из 4-х машин на заводе «Прогресс»[1]. Серийное производство Ка-62 и военной модификации Ка-60 планировалось начать на Улан-Удэнском авиационном заводе, в кооперации с Арсеньевским авиационным заводом «Прогресс»[10].

Лётно-технические характеристики

Источник данных: «Ассоциация вертолётной индустрии»[5].

Технические характеристики

• Экипаж: 1—2 человека
• Пассажировместимость: 14 десантников или 6 раненых на носилках
• Грузоподъёмность: 2000 кг
  • на внешней подвеске: 2500 кг
• Длина: 13,25 м (фюзеляжа)
• Диаметр несущего винта: 13,50 м
• Диаметр рулевого винта: 1,40 м
• Высота: 4,10 м (фюзеляжа)
• Максимальная взлётная масса: 6500 кг
• Силовая установка: 2 × ТВаД РД-600
• Мощность двигателей: 2 × 1300 л. с.

(2 × 956 кВт)

• Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТД АИ-9
  
• Габариты грузовой кабины: 3,30 × 1,75 × 1,30 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Крейсерская скорость: 265 км/ч
• Практическая дальность: 700 км
• Статический потолок: 2100 м
• Динамический потолок: 5150 м

Вооружение

• Точки подвески: 3
  • 1 подфюзеляжный узел подвески системы транспортировки грузов
  • 2 узла на боковых держателях, устанавливаемых по обеим сторонам фюзеляжа

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова

Изображения

• Ка-60 на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС)
• 
  Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001.
• 
  Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001.
• 
  Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2003.
• 
  Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2005 с образцами подвесного вооружения (слева направо): блоком Б-8В20А (20 × 80-мм НАР С-8) и контейнером УПК-23-250 (23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л).
• 
  Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2007.
• 
  Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
• 
  Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
• 
  Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
• 
  Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
• 
  Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.

См. также

• HAL Dhruv
• Aérospatiale AS.365 Dauphin
• AgustaWestland AW139
• Bell 430
• Sikorsky S-76 Spirit

Примечания

Литература

• Владимир Ильин. Боевые и военно-транспортные самолёты и вертолёты ВВС России // Авиация и космонавтика: вчера, сегодня, завтра : журн. — 2003. — № 8 (август). — ISSN 1682-7759.
• Владимир Подымов. Ка-60-долгая дорога в небо (рус.) // Аэрокосмическое обозрение. — М., 2020. — № 4. — С. 10-17.

На других языках

[de] Kamow Ka-60

[en] Kamov Ka-60

[fr] Kamov Ka-60 Kasatka

[it] Kamov Ka-60