avia.wikisort.org - Вертолёт

Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.

Ка-32
Вертолёт Ка-32С
Тип	Транспортный вертолёт
Производитель	ОАО «Камов» ОАО «КумАПП»
Первый полёт	1980 год
Начало эксплуатации	1986 год[1]
Единиц произведено	160+
Базовая модель	Ка-27
Медиафайлы на Викискладе

Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.

Разработка

Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.

Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.

Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.

Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.

На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.

В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.

Производство

С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся ОАО «КумАПП». К 2006 году было выпущено около 160 вертолётов Ка-32 в различных модификациях, производство продолжается.

В 2013 году заключено соглашение с корпорацией «Итун» (Китай) о возможности сборки вертолётов Ка-32А11BC в Китае[2].

Модификации

С 2010 года производятся только вертолёты модификаций Ка-32А и Ка-32А11ВС. С 2011 года выпускаются только Ка-32А11ВС.

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ка-32	Общее обозначение. Под ним чаще всего подразумеваются вертолёты модификации Ка-32Т или Ка-32С. Исторически происходит с времён, когда других модификаций не существовало.
Ка-32А	Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. Является более глубокой модификацией по сравнению с Ка-32АО. От Ка-32АО модификация отличается составом приборного оборудования, обеспечивающим выполнение полётов по ППП днём и ночью; усовершенствованной системой полного и статического давления для повышения точности измерений; а также молниезащитой блоков радиооборудования. Вертолёт имеет сертификат типа транспортной категории и послужил основой для появления новых однотипных вертолётов.
Ка-32А1	Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году. Вертолёт предназначается для эвакуации людей и тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в высотных зданиях. От базовой версии вертолёт отличается дополнительным связным оборудованием, специализированной системой пожаротушения, установкой двух прожекторов и громкоговорителя системы внешнего оповещения. Для борьбы с пожарами вертолёт оборудован переносными огнетушителями, аэрозольными гранатами и горизонтальной гидравлической пушкой. Противопожарное оборудование может быть дополнено водосливным устройством (подвесным баком ёмкостью до 5000 литров). Для эвакуации людей из горящих зданий применяются различные транспортно-спасательные кабины, устанавливаемые на внешней подвеске. Беспарашютное десантирование пожарных расчётов на режиме висения вертолёта осуществляется с помощью спусковых устройств. Вертолёт имеет характерную красно-белую окраску.
Ка-32А2	Модификация вертолёта Ка-32А для правоохранительных структур. Разработана в 1994 году в интересах ГУВД г. Москвы. Вертолёт предназначался для перевозки служебного персонала, поиска преступных групп и десантирования личного состава спецподразделений. От базовой версии вертолёт отличается изменённой топливной системой, дополнительным связным оборудованием, установкой прожекторов и двух громкоговорителей системы внешнего оповещения. В топливной системе вертолёта отсутствуют топливные баки № 5 (по бортам фюзеляжа), имеющиеся топливные баки оснащены пенополиуретановым заполнителем. Внешнее светотехническое оборудование дополнено двумя прожекторами: в носовой части фюзеляжа и на подвижной ферме в проёме грузовой двери по левому борту. Беспарашютное десантирование личного состава спецподразделений на режиме висения вертолёта осуществляется через дверной проём транспортной кабины с помощью спусковых устройств. Для возможности применения личным составом оружия вертолёт оборудован шкворневыми установками для автоматов или пулемётов. Вертолёт имеет окраску в виде пятнистого камуфляжа. Был построен один вертолёт; впоследствии он обратно переоборудован в гражданский Ка-32А.
Ка-32А4	Модификация вертолёта Ка-32С для ВС Республики Корея. Корейское обозначение вертолёта HH-32A. Вертолёт дополнительно оснащён метеолокатором, бортовым компьютером с МФИ, прожектором, системами ближней навигации и посадки VOR/ILS, зарубежными радиостанциями[3]. Вертолёт разработан на ОАО «КумАПП» совместно с израильскими фирмами.
Ка-32А6	Проект пассажирского вертолёта на базе Ка-32А. Проект отличался увеличенным фюзеляжем (транспортной кабиной), приспособленным для перевозки пассажиров. Вертолёты по данному проекту не строились.
Ка-32А11BC	Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде в 1998 году. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia[4]. Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновлённым составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ. До 2011 года модификация вертолёта отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов. Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства. До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Австралии, Бразилии, Европе, Канаде, Китае, Южной Корее и Японии.
Ка-32А11М	Модификация предложенная для модернизации парка Ка-32 Южной Кореи (также в планы входит модернизация парка вертолетов, которые есть у основных эксплуатантов в Южной Корее, Европе, Турции и Китае). Предполагает установку более мощного двигателя ВК-2500ПС-02, нового противопожарного оборудования и БРЭО[5][6].
Ка-32А12	Исполнение вертолёта Ка-32А11BC для Швейцарии. До 2011 года вертолёт считался самостоятельной моделью, созданной на основе Ка-32А11ВС. С 2011 года Ка-32А12 рассматривается как модификация (отдельное исполнение) Ка-32А11ВС и входит в единый с ним сертификат типа. Модификация отличается изменённым составом приборного оборудования, разработанным совместно с эксплуатантом Heliswiss. Было выпущено 3 вертолёта. Вертолёты имеют красно-белую фирменную окраску эксплуатанта.
Ка-32АМ	Обозначение проекта вертолёта Ка-32А с увеличенной до 7000 кг грузоподъёмностью.
Ка-32АО	Раннее обозначение модели: Ка-32А-О. Часто встречается неверное обозначение Ка-32А0. Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. На вертолёт устанавливаются сертифицированные основные двигатели ТВ3-117ВМА (ТВ3-117ВМА серии 02). Дополнительно установлены: ответчик УВД и термоустойчивый противоударный магнитофон. Под основные и вспомогательный двигатели установлена защита из титановых листов. Электросистемы вертолёта разделены на системы правого и левого борта. Система внешней подвески дополнительно оснащена механизмом аварийного сброса. На шкалы приборов в кабине экипажа наносится цветовая разметка. Вертолёт сертифицирован АР МАК и имеет сертификат типа ограниченной категории для перевозки грузов при условии выполнения визуальных полётов днём. От обозначения категории произошла буква «О» в обозначении вертолёта.
Ка-32К	Вертолёт представляет собой специализированный вариант Ка-32Т для выполнения сложных строительно-монтажных работ («летающий кран»). Данная модификация отличается дополнительной полувыдвижной кабиной оператора, расположенной в задней части фюзеляжа. Вертолёт оборудован принципиально новой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), позволяющей осуществлять пилотирование как из основной кабины пилотов, так и дополнительной кабины оператора. Имеется автоматическая система гашения колебаний троса с грузом на внешней подвеске и система автоматического выдерживания постоянного угла натянутого троса, соединённого с расположенным на земле грузом. Для наблюдения за грузом вертолёт оборудован телевизионной системой, которая состоит из двух телекамер: подвижной в продольной плоскости, установленной под хвостовым оперением, и неподвижной, размещённой вертикально внутри фюзеляжа вблизи троса внешней подвески. Обе телекамеры имеют регулируемые диафрагмы и фокусные расстояния. В пилотской кабине — два телеэкрана: у командира вертолёта и у второго пилота. На каждый телеэкран можно вывести изображение с любой из телекамер. Был построен один опытный экземпляр вертолёта этой модификации. Первый полёт состоялся 28 декабря 1991 года. Вертолёт впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году.
Ка-32С	Модификация вертолёта для применения на судах для ледовой разведки и поисково-спасательных работ, транспортировки грузов на внешней подвеске, перевозки пассажиров. Вертолёт может обслуживать буровые вышки и платформы на шельфе, осуществлять разгрузку судов. В качестве поисково-спасательного, вертолёт оснащается дополнительным спасательным, санитарным и осветительным оборудованием. Вертолёт является однотипным с Ка-32Т.
Ка-32СИ	Обозначение вертолёта Ка-32С, предназначенного для проведения экологического исследования водных поверхностей. Вертолёт был оборудован геолого-экологическим комплексом ГЭВК-1 и топливной системой увеличенной ёмкости (с дополнительными баками № 7). В 1993 году был оборудован один вертолёт Ка-32С RA-31584 (заводской номер 8706). Впоследствии из-за закрытия программы геолого-экологический комплекс был демонтирован с вертолёта. Вертолёту было оставлено обозначение Ка-32С.
Ка-32Т	Транспортная модификация вертолёта для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине. От Ка-32С отличается отсутствием локатора «Осьминог» и его обтекателя в носовой части. Также на вертолёте не устанавливается поисково-спасательное оборудование. Вертолёт является однотипным с Ка-32С.
Ка-32Т/С	Универсальное обозначение однотипных вертолётов Ка-32Т и Ка-32С.

• 
  Ka-32А
• 
  Ka-32A1
• 
  Ka-32А11ВС
• 
  Ka-32А11М
• 
  Ka-32А12
• 
  Ka-32К
• 
  Ka-32Т

Лётно-технические характеристики

Основные размеры

• диаметр несущих винтов: 15,9 м
• высота вертолёта: 5,45 м
• длина вертолёта (со сложенными лопастями): 12,217 м
• ширина вертолёта (со сложенными лопастями): 3,805 м
• угол наклона вала несущих винтов: +4°30' (вперёд)

Габариты фюзеляжа с оперением не выходят за границы площади, ометаемой несущими винтами.

Весовые характеристики

• Минимальная взлётная масса вертолёта: 7200 кг
• Максимальная взлётная масса вертолёта: 11 000 кг
• Максимальная полётная масса с грузом на внешней подвеске: 12 700 кг
• Максимальная масса груза в грузовой кабине:

Ка-32С: 3300 кг

Ка-32Т: 3500 кг

Ка-32А и более поздние модификации: 3700 кг

• Максимальная масса груза на внешней подвеске: 5000 кг

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Уголок неба

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Пассажировместимость: 13 человек
• Грузоподъёмность: 5000 кг
• Длина: 11,30 м
• Диаметр несущего винта: 15,90 м
• Высота: 5,40 м
• Масса пустого: 6000 кг
• Нормальная взлётная масса: 11000 кг
• Силовая установка: 2 × ТВ3-117ВМА
• Мощность двигателей: 2 × 2200 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 260 км/ч
• Крейсерская скорость: 240 км/ч
• Практическая дальность: 800 км
• Статический потолок: 3500 м
• Динамический потолок: 6000 м

Сравнение современных гражданский вертолётов КБ Камова и Миля

	Ка-226	Ка-60	Ка-62	Ка-32	Ми-171/Ми-8АМТ	Ми-38
Экипаж	1-2	1-2	1-2	2	3	2
Пассажировместимость (чел)	4-7	14	15	13	26	30
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг	1 000	2 000/2 500	2 200/2 500	5 000	4 000	5 000
Максимальная взлётная масса, кг	3 400	6 500	6 500/6800	11 000	12 000	15 600
Силовая установка	ГТ 2 × Arrius 2G1	2 × ТВаД РД-600	2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G	2 × ТВ3-117ВМА	2 × ТВ3-117 (ВК-2500)	2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с.	580 л. с	2 × 1300	2 × 1776 (на взлётном режиме)	2 × 2200	2 × 1641 кВт	2 × 2800
Крейсерская скорость, км/ч	195	265	290	240	225	260-280
Практическая/перегоночная дальность, км	600	700	720	800	610	820/1350
Статический/Динамический потолок, м	4100/5700	2100/5150	3200/6100	3500/6000	3900/5000	5250/6300

Мировые рекорды

На вертолёте Ка-32 были установлены несколько мировых рекордов, зарегистрированных Международной федерацией аэронавтики в подклассе E-1 (Helicopters). Все они были выполнены женскими экипажами и относятся к женским мировым рекордам[7].

Рекорды скороподъёмности

Время подъёма на высоту 6000 м — 4 мин 46,5 с
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Время подъёма на высоту 3000 м — 2 мин 11,1 с
12 мая 1983 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Рекорды максимальной высоты полёта

Максимальная высота в горизонтальном полёте — 6552 м (улучшен в 1985 г.)
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Максимальная высота полёта — 8250 м
Максимальная высота в горизонтальном полёте — 8215 м
29 января 1985 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Рекорды подъёма груза

Высота подъёма с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м
Высота подъёма с коммерческим грузом 2000 кг — 6400 м
29 января 1985 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Авиационные происшествия

• 4 июня 1987 года — Ка-32Т: Мурманская область, Кольский район, близ пос. Териберка, погибло 4 человека. Причина — обрыв груза на внешней подвеске, вследствие чего лопнувший трос срезал стабилизатор и намотался на несущие винты.[8]
• 17 августа 1990 года — Ка-32С: Мурманская область, 6 км западнее Ловозеро, погибло 11 человек. Причина — поломка редуктора[9].
• 27 марта 1991 года — Ка-32С разбился в Ленинградской области. Причина — разрушение лопасти нижнего несущего винта[10].
• 15 мая 1991 года — Ка-32Т упал в море в Приморском крае[11].
• 7 октября 1992 года — Ка-32С разбился в Красноярском крае, погибло 4 человека[12].
• 11 июня 1999 года — Ка-32С разбился в Индонезии, 1 человек погиб. Причина — падение оборотов несущих винтов[13].
• 4 сентября 2003 года — Ка-32 разбился в Краснодарском крае, 9 человек погибло[14].
• Апрель 2004 года — Ка-32 разбился в Малайзии, 1 погиб, 2 ранены[15].
• 4 сентября 2005 года Ка-32 разбился в Малайзии, трое погибли.
• 23 октября 2005 года Ка-32 разбился в Азербайджане, полностью сгорел, 5 человек погибло[16].
• 28 августа 2006 года Ка-32 потерпел аварию в Турции[17].
• 6 ноября 2009 года Ка-32А, принадлежавший южнокорейской частной компании-перевозчику «‎Changwoon Aviation Co., Ltd.», потерпел крушение на одном из склонов горы Чомбонсан (1424 м) из-за плохих погодных условий. Оба пилота погибли. Вертолёт использовался в подразделении Корейской электрической корпорации (KEPCO), занимающимся монтажом опор ЛЭП. В день крушения вертолёт должен был перевезти груз древесины[18].
• 23 ноября 2009 года Ка-32А, находившийся в эксплуатации южнокорейской Лесной службы, разбился во время тренировочного полёта в провинции Чолла-Намдо. Погибли пилот вертолёта и два стажёра. Вертолёт столкнулся с поверхностью озера Йонам под углом 70 градусов. Следственная группа пришла к выводу о том, что крушение произошло при имитировании забора воды из озера для тушения лесного пожара. Основными версиями крушения на стадии расследования считались ошибка пилота или отказ оборудования[19].
• 26 сентября 2010 года Ка-32C (RA-31584) потерпел катастрофу в районе «Лунная Поляна», г. Сочи, Краснодарского края. Катастрофа произошла из-за самовыключения обоих двигателей по причинам применения некондиционного топлива и производственного дефекта регулятора частоты вращения свободной турбины правого двигателя. Погибло 2 человека, 1 пострадал[20].
• 26 апреля 2012 года Ка-32 (ER-KGD) потерпел катастрофу в районе села Остров в Румынии. Вертолёт летел в Турцию для тушения пожаров. Все 5 человек находившиеся на борту погибли[21].
• 26 июля 2012 года из-за отказа двигателя Ка-32АО (RA-31579) совершил грубую посадку в районе г. Сочи Краснодарского края. Вертолёт получил незначительные повреждения, жертв нет[22].
• 9 августа 2012 года Ка-32Т (RA-31596) в 15:20 (по местному времени) потерпел катастрофу в районе села Карачам в провинции Мугла в Турции. Все 5 человек находившиеся на борту погибли[23].
• 3 сентября 2012 года в районе населённого пункта Мемориа (Memoria) (Португалия) при выполнении полёта по тушению пожаров Ка-32А11ВС (CS-HMO) в результате отказа двигателя, во время забора воды, с последующим разгоном со снижением зацепился внешней подвеской за ограждение и упал. Вертолёт получил значительные повреждения[24].
• 4 августа 2013 года вертолёт Ка-32А11BC (C-JKHL) совершил грубую посадку в районе населённого пункта Белла Кулла (Bella Coola) (Канада)[25]. Вертолёт получил повреждения. Пострадавших нет.
• 11 ноября 2014 года — Ка-32 МЧС РФ в ходе выполнения планового учебно-тренировочного полёта совершил жёсткую посадку в районе населённого пункта Сухая Падина Ставропольского края. Ка-32 получил повреждение и загорелся, четыре человека получили различные травмы, позже один скончался в больнице; погиб командир воздушного судна[26][27].
• 3 июля 2017 года — Ка-32С, принадлежащий компании Авиалифт Владивосток, совершил вынужденную посадку на воду. На борту находились 3 члена экипажа. Никто не пострадал[28][29].
• 25 марта 2021 года — Ка-32 МЧС России вечером совершал учебный полёт, упал в акваторию Курсшкого залива в Калининградской области. На борту были три человека: двоих спасли, один(борттехник) погиб[30].

Эксплуатанты

•  Россия
•  Республика Корея: 63 Ка-32Т/С и Ка-32А, из которых 9 состоят на вооружении морской полиции и 7 на вооружении ВВС как поисково-спасательные вертолёты. 31 Ка-32 эксплуатируются как противопожарные вертолёты в Лесной службе Кореи. Помимо них 15 Ка-32 применяются различными гражданскими компаниями и ведомствами[31].
•  Украина
•  Болгария
•  Азербайджан: 6 Ка-32 для МЧС[32]
•  Канада
•  Испания: 10 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС[33]
•  Португалия: 6 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС[34]
•  Швейцария 
•  Япония: 1 Ка-32А11ВС[33]
•  Казахстан: 2 Ка-32А11ВС приобретены для Министерства чрезвычайных ситуаций[35].
•  Бразилия
•  Турция: 3 многоцелевых вертолёта Ка-32A11BC[36]
•  КНДР

Состоит на вооружении

•  Республика Корея: 7 вертолётов Ка-32А4 поставлено, 32 заказано[37].

Изображения

Ка-32А11ВС на выставке HeliRussia 2011:

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ссылки

• Описание вертолёта КА-32 // kahelicopter.com
• Ка-32 // airwar.ru
• Вертолёт Ка-32 // avia-mir.com
• Фотообход Ка-32 МЧС России из Геленджика
• Эксплуатация пожарной версии Ка-32 в Испании
• http://blog.livedoor.jp/shizuheri/archives/cat_21304.html

Примечания

На других языках

---

[de] Kamow Ka-32

Der Kamow Ka-32 (russisch Камов Ка-32, NATO-Codename „Helix-C“, deutsch Spirale) ist ein mittelschwerer ziviler Hubschrauber des sowjetischen, heute russischen Herstellers Kamow. Er wurde aus dem bordgestützten U-Boot-Jäger Kamow Ka-27 abgeleitet und flog erstmals 1973. Im Jahr 2004 standen in Russland und diversen westlichen Staaten 150 Einheiten im Einsatz. Das Modell wird weiterhin produziert, die neueste Version hat die Modellbezeichnung Ka-32A11WS.

---

- [ru] Ка-32

---

---