avia.wikisort.org - Вертолёт

Ми-38 — советский и российский средний многоцелевой вертолёт.

Ми-38
Ми-38Т ВКС России
Тип	средний многоцелевой вертолёт
Разработчик	→ ОКБ им. М. Л. Миля.
Производитель	Казанский вертолётный завод
Первый полёт	22 декабря 2003 года
Начало эксплуатации	30 декабря 2015 года
Статус	эксплуатируется производится[1]
Эксплуатанты	Россия
Единиц произведено	1 макет, 6 опытных и 7 серийных образцов [2][3][4]
Стоимость программы разработки	2 млрд рублей[5]
Стоимость единицы	$15-17 млн[6]
Медиафайлы на Викискладе

Серийное производство осуществляется на Казанском вертолётном заводе[7][8].

В декабре 2015 года Росавиация выдала сертификат соответствия Ми-38 требованиям авиационных норм[9].

История создания

• Начало проектирования — 1981 год.
• Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.
• Макет — август 1991 года.
• Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
• Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
• Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах). Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации[10].

Первоначальная^{[прояснить]} двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлётной мощностью на валу 2800 л. с.[11], ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada»[12] взлётной мощностью по 2500 л. с.[13].

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт[14]. Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины»[15].

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года[16][17].

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели[18]. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года[19]. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38[20]. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания[21].

Конструкция

Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом с управляемым шагом, 4-лопастным Х-образным рулевым винтом (впервые применён на Ми-28) и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически не ограничен. Втулка винта с эластомерными подшипниками. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-слойных композитных панелей (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). Установленные композитные лопасти не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей Ми-8 — прямого предка Ми-38[22].

В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор. Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Расположение двух двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и лётно-технические характеристики вертолёта.

Размеры грузовой кабины значительно увеличены: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.

Модификации

Транспортно‑десантный вертолёт Ми‑38Т, создаваемый по заданию Минобороны РФ, совершил первый полёт 3 ноября 2018 года. Он имеет отличия по сравнению с базовым Ми‑38: собирается полностью из комплектующих российского производства (двигатели ТВ7-117В), созданы дополнительные опоры на шасси для посадки на мягкий грунт и снег, топливная система защищена от взрыва, дополнительные баки для повышения дальности полёта; также имеет интегрированный цифровой пилотажно‑навигационный комплекс с индикацией на пяти ЖК‑дисплеях, что позволяет пилотировать вертолёт даже одному лётчику, новейшие системы спутниковой связи и специальные средства связи.[23]
Пока контракт с Минобороны заключён на две машины, но в дальнейшем планируется начать серийные поставки.

Производство

Начало серийного производства[5] вертолёта Ми-38 в Казани, на Казанском вертолётном заводе, планировалось на 2015 год[24][25]; на конец 2014 г. велась активная подготовка к производству, был заложен фюзеляж первого серийного Ми-38[26]. В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с ОДК на поставку до 2019 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу)[27]. Однако, на начало 2017 года серийное производство вертолётов так и не началось.

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. В 2017 году должна была проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, чтобы в дальнейшем создать и сертифицировать модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций[28].

10 января 2018 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолётостроительном заводе[8].

2 декабря 2019 года заявлено о передаче Министерству обороны РФ первого экземпляра Ми-38Т[29], а 31 декабря была поставлена вторая машина[30]. Всего заказ предусматривает постройку 15 вертолётов.

Мировые рекорды

• На XIV чемпионате по вертолётному спорту, проходившем с 22 по 26 августа 2012 года на подмосковном аэродроме Дракино, лётчики-испытатели Московского вертолётного завода им. Миля на Ми-38 преодолели высотную планку в 8600 метров и установили новый мировой рекорд высоты полёта для вертолётов, а также рекорд скороподъёмности без груза на высоту в 3000 м за 6 минут в классе E-1h (категория FAI для вертолётов взлётной массой от 10 до 20 тонн)[31]. Рекорд был побит 15 августа 2013 вертолётом Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, который поднялся на высоту 9150 метров[32].
• 10 сентября 2012 года на аэродроме ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Ми-38 установил рекорд подъёма коммерческого груза в 1000 кг на высоту 8000 м. Экипаж: Александр Климов (командир экипажа), Салават Садриев (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Игорь Клеванцев (ведущий инженер)[33].
• Рекорд подъёма груза 2000 кг на высоту 7020 м. Экипаж: Салават Садриев (командир экипажа), Владимир Кутанин (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Николай Соловьев (ведущий инженер)[33].

Технические характеристики

• Экипаж: 2 чел.
• Пассажиров: 30 чел. (шаг 75 см)

Размеры

• Диаметр несущего винта: 21,1 м
• Диаметр рулевого винта: 3,84 м
• Длина с вращ. винтами: 25 м
• Длина фюзеляжа: 19,95 м
• Ширина фюзеляжа: 4,5 м
• Высота с вращ. винтами: 6,98 м

Размеры салона

• Длина: 8700 мм
• Ширина: 2340 мм
• Высота: 1800 мм
• Объём: 29,5 м³[34]

Масса

• Пустой: 9200 кг
• Норм. взлётная: 14200 кг
• Макс. взлётная: 15600 кг
• Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 5000 кг
• Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг

Силовая установка

• Двигатели ТВ7-117В
• Мощность на взлётном режиме: 2 × 2800 л. с.[35]
• Мощность на чрезвычайном режиме (30 сек.): 2 × 3140 л. с.[35]

На начальном этапе также рассматривалась возможность установки двигателя иностранного производства компании Pratt&Whitney, но после конфликта с Грузией США наложили запрет на его установку ввиду возможного двойного применения вертолётов Ми-38.

Лётно-технические характеристики

• Крейсерская скорость: 260—280 км/ч
• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Перегоночная дальность: 1350 км
• Практическая дальность: 820 км
• Статический потолок: 5250 м
• Динамический потолок: 6300 м
• Максимальный подъём на высоту 8620 метров без груза.
• Максимальный подъём на высоту 7895 метров с грузом 1 тонна.
• Максимальный подъём на высоту 7020 метров с грузом 2 тонны.

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и Миля

	Ка-62	Ка-32	Ми-171/Ми-8АМТ	Ми-38
Экипаж	1-2	2	3	2
Пассажировместимость (чел)	15	13	26	30
Грузоподъёмность/на внешней подвеске, кг	2 200/2 500	5 000	4 000	5 000
Максимальная взлётная масса, кг	6 500/6800	11 000	12 000	15 600
Силовая установка	2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G	2 × ТВ3-117ВМА	2 × ТВ3-117 (ВК-2500)	2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с.	2 × 1776 (на взлётном режиме)	2 × 2200	2 × 1641 кВт	2 × 2800
Крейсерская скорость, км/ч	290	240	225	260-280
Практическая/перегоночная дальность, км	720	800	610	820/1350
Статический/Динамический потолок, м	3200/6100	3500/6000	3900/5000	5250/6300

Аналоги

• Ми-171
• AgustaWestland AW101
• Boeing CH-47 Chinook
• Changhe Z-8
• Sikorsky_S-92
• Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon

Ссылки

• Ми-38 на milhelicopter.com
• Средний многоцелевой вертолёт Ми-38 — ОАО МВЗ им. М. Л. Миля
• На Ми-38 установят российские двигатели ТВ7-117В
• Фото Ми-38 (ОП-1, RA-38011) в полёте
• Фото Ми-38 (ОП-2, 38012) в полёте

Примечания

На других языках

---

[de] Euromil Mi-38

Der Mil Mi-38 ist ein mittelschwerer russischer Hubschrauber des Herstellers Kasaner Hubschrauberwerk AG und des Konstruktionsbüros Mil. In der Anfangsphase des Projekts war seitens Eurocopter eine Beteiligung vorgesehen, dieses stieg 2003 jedoch noch vor dem Erstflug aus dem Projekt aus. Der Hubschrauber wird seitdem vom Konstruktionsbüro Mil und dem Kasaner Hubschrauberwerk, beides Unternehmen der Russian Helicopters Gruppe, entwickelt. Der Mi-38 soll die Typen Mi-8 und Mi-17 ersetzen.

---

[en] Mil Mi-38

The Mil Mi-38 is a transport helicopter designed by Mil Moscow Helicopter Plant and being developed by Kazan Helicopters. Originally intended as a replacement for the Mil Mi-8 and the Mi-17, it is being marketed in both military and civil versions.[6] It flew for the first time on 22 December 2003 and was certified on 30 December 2015.[7]

---

[fr] Euromil Mi-38

Le Mil Mi-38, appelée également Euromil Mi-38, est un hélicoptère russe réalisé par Kazan Helicopter et le bureau d'études MIL. La société Euromil a été spécialement créée dans le but de développer, produire et commercialiser cet appareil qui doit succéder aux modèles Mi-8 et Mi-17.

---

[it] Mil Mi-38

Il Mil Mi-38 è un elicottero da trasporto prodotto dall'azienda russa Mil. È stato originariamente progettato per sostituire i modelli obsoleti Mil Mi-8 e Mil Mi-17, e previsto in due versioni una civile ed una militare.

---

- [ru] Ми-38

---

---