avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Мелец М-15 — реактивный сельскохозяйственный самолёт, разработанный и производившийся в Польше в 1970-е годы по заказу СССР. Он остаётся единственным реактивным сельскохозяйственным самолётом и единственным реактивным бипланом (не считая серьёзно модифицированного Ан-2, который служил передпрототипом М-15 под названием Lala-1, от польск. Latające Laboratorium).
От польского лётчика-испытателя Анджея Абламовича на парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1976 году за свой очень странный вид и вой реактивного двигателя получил неофициальное прозвище «Бельфегор» по имени демона Бельфегора[1].

WSK-Mielec M‑15 Belphegor

WSK-Mielec M-15 Belphegor в Музее польской авиации
Тип сельскохозяйственный самолёт
Разработчик Риамир Измайлов
Производитель WSK-Mielec
Главный конструктор Казимеж Гоцыла
Первый полёт 20 мая 1973 года
Эксплуатанты СССР
Годы производства 1976—1981
Единиц произведено 175
 Медиафайлы на Викискладе

Разработка


1 марта 1971 года между советским и польским правительствами было заключено соглашение о разработке и производстве разных изделий, в том числе сельскохозяйственного самолёта, лёгких вертолётов и гидропланов.

2 декабря 1971 года было подписано соглашение о разработке и производстве 3000 самолётов. Разработка началась тогда же.


Концепция


Разработчики самолёта пошли особым путём, чтобы добиться эффективного распыления химикатов.

Химикаты, стекая сами по себе по трубкам из баков, рассеиваются плохо. В самолётах, опыляющих поля, используются специальные распылители, берущие мощность от двигателя самолёта либо через механические приводы, либо от бортового электрогенератора. И механическая трансмиссия, и электродвигатель увеличивают вес и имеют механические потери мощности.

Конструкторы М‑15 решили использовать для распыления отбираемый из двигателя сжатый воздух, таким образом избавившись от лишнего веса. Однако сельскохозяйственные самолёты работают на низких скоростях (рабочая скорость М‑15 — 180 км/ч), на которых турбореактивный двигатель малоэффективен, и сам двигатель АИ-25 отличается повышенным потреблением топлива. Кроме этого, реактивный двигатель имеет значительно большую приёмистость (времени между перемещением РУД и реакцией на это двигателя) по сравнению с поршневым двигателем, устанавливаемом на главном конкуренте М-15 — самолёте Ан-2СХ. Этот факт может повлечь за собой фатальные последствия при облёте на малой высоте и малой скорости внезапных препятствий (линии высоковольтных проводов, промышленных объектов).

Внешние изображения
Хвостовое оперение M-15

Самолёт сделан бипланом, чтобы уменьшить рабочую, взлётную скорости, скорость сваливания. Баки вынесены на крылья, чтобы снизить скручивающий момент у корней крыльев. При этом хвост пришлось сделать большим, чтобы компенсировать момент инерции, и поднять высоко, чтобы вынести из завихрённого потока воздуха, остающегося за фюзеляжем и баками.


Эксплуатация


155 из 172 построенных самолётов были поставлены в СССР и использовались в 1976—1983 годах, после чего выведены из эксплуатации и утилизированы. В России сохранилось два экземпляра самолёта. Они находятся в Головном отраслевом музее истории гражданской авиации в Ульяновске и в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в посёлке Монино.


Катастрофы и аварии


9 сентября 1977 года произошла авиакатастрофа самолёта M-15, бортовой номер СССР-15219, в совхозе имени Голобородько, Карловском районе, Полтавской области, Украинской ССР. Во время взлёта для проведения авиахимических работ пилот не выпустил закрылки, в результате чего самолёт не смог нормально взлететь и столкнулся с лесополосой. Получивший тяжёлые травмы пилот Кобушко Виктор Александрович скончался в больнице через 1 час 20 минут после лётного происшествия[2].


Примечания


  1. История, упомянутая в журнале Авиация и Время
  2. Катастрофа M-15 Belphegor Украинского УГА в Карловском районе Полтавской области (борт СССР-15219), 09 сентября 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Дата обращения: 28 сентября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.

Ссылки



На других языках

[de] PZL M-15 Belphegor

Die M-15 Belphegor ist ein Agrarflugzeug des polnischen Herstellers PZL Mielec.

[en] PZL M-15 Belphegor

The PZL M-15 was a jet-powered biplane designed and manufactured by the Polish aircraft company WSK PZL-Mielec for agricultural aviation. In reference to both its strange looks and relatively loud jet engine, the aircraft was nicknamed Belphegor, after the noisy demon.

[fr] PZL M-15 Belphegor

Le PZL M-15 est un avion à réaction polonais, de travail agricole, construit par WSK Mielec entre 1976 et 1981. Son nom officieux « Belphegor » se réfère à Belphégor, le fantôme du Louvre, de l'œuvre Belphégor ou le Fantôme du Louvre.

[it] PZL Mielec M-15

Il Mielec M-15 era un aereo agricolo biplano monomotore a getto, prodotto dall'azienda polacca Polskie Zakłady Lotnicze e destinato all'aviazione agricola sovietica.
- [ru] WSK-Mielec M-15 Belphegor


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии