Es war seinerzeit eines der modernsten Triebwerke, wurde 1967 erstmals in einer Tupolew Tu-134 von Aeroflot kommerziell verwendet und in verschiedenen Versionen weiterentwickelt.
Versionen
D-30
Die ursprüngliche Version des D-30 von 1964 mit 6.800 kp Schub für das Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug Tupolew Tu-134 wurde ab 1974 für Folgeversionen Tu-134A und Tu-134B zum D-30 Serie2 (1970) und D-30 Serie3 (1980) mit einer Schubumkehr ausgestattet. Der Fandurchmesser betrug 1.050mm, die Masse 1.550 bis 1.810kg.
D-30KP
Das D-30KP von 1974 mit 12.000kp Schub treibt das Frachtflugzeug Iljuschin Il-76 an.
Eine verbesserte Version des Triebwerks verfügt über einen neuen und größeren Fan, der sowohl den Schub steigert als auch den Kraftstoffverbrauch und die Lärmemission senkt. Die Bezeichnung für diese Version lautet D-30KP3 „Burlak“; es können auch ältere Triebwerke umgerüstet werden.
D-30KU
Das D-30KU Serie 1 mit 11.000kp Schub von 1975 ist das meistproduzierte Strahltriebwerk der Sowjetunion. Es wird im Langstrecken-Verkehrsflugzeug IL-62M verwendet. Diese Triebwerke waren wirtschaftlicher und verfügten über eine bessere Schubumkehr, denn der Fandurchmesser wurde auf 1.455mm vergrößert. Die Masse erhöhte sich dadurch auf 2.985kg.
D-30KU-154
Mit dem D-30KU-154 (1986) mit 10.500kp Schub konnte die Tupolew Tu-154M die Lärmbedingungen nach ICAO Chapter3 erfüllen. Durch die Lärmdämpfung wuchs die Masse auf 3.126kg.
D-30F6
Diese Version mit Nachbrenner wird im Abfangjäger Mikojan-Gurewitsch MiG-31 eingesetzt und entwickelt einen Schub von 93,2kN ohne und 152,1kN mit Nachbrenner.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2025 WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии