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Le Polikarpov I-153 Tchaïka (« mouette » en Russe) est un avion de chasse biplan soviétique de la fin des années 1930. Développé à partir du Polikarpov I-15, le I-153 ne servit pas longtemps, mais combattit en Mongolie, lors de la Guerre soviéto-japonaise et lors de la Grande Guerre patriotique (1941-45).

Polikarpov I-153
Vue de l'avion.
Constructeur	Polikarpov
Rôle	Avion de chasse
Premier vol	1938
Mise en service	1939
Nombre construits	3 437 Produit jusqu'en 1941
Équipage
1
Motorisation
Moteur	Shvetsov M-62
Nombre	1
Type	9 cylindres en étoile
Puissance unitaire	800 ch
Dimensions
Envergure	Aile inférieure : 7,5 m Aile supérieure : 10 m
Longueur	6,18 m
Hauteur	3 m
Surface alaire	22,1 m2
Masses
À vide	1 348 kg
Avec armement	1 765 kg
Maximale	1 859 kg
Performances
Vitesse maximale	426 km/h
Plafond	11 000 m
Vitesse ascensionnelle	910 m/min
Rayon d'action	740 km
Armement
Interne	4 mit. ShKAS de 7,62 mm (2 500 balles)
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Développement

Selon les Forces aériennes soviétiques, le Polikarpov I-15 souffrait de nombreux défauts, dus à son aile supérieure en forme « d'aile de mouette » :

• Stabilité longitudinale insuffisante,
• Piètre visibilité,
• Faible qualité de construction,
• Vitesse maximale largement inférieure à celle du monoplan Polikarpov I-16 Ishak.

En conséquence, la production du Polikarpov I-15 fut stoppée dès 1935.

Envoyé en 1936 pour aider les Républicains pendant la Guerre d'Espagne, un groupe de I-15 se distingua. Les Forces aériennes soviétiques reconsidéra alors son « aversion » pour les biplans et demanda à Polikarpov de produire une version améliorée du I-15.

Alors que ce I-15 « bis » entrait en production, l'OKB commençait à travailler sur une version plus avancée comportant une mitrailleuse ShKAS, un moteur Chvetsov M-62 et un train d'atterrissage rétractable (il s'agissait d'un des premiers projets auxquels a participé Artem Mikoyan). La demande pour le nouvel avion I-153 (littéralement « I-15 3^e version ») était soumise en 1937. Propulsé par le moteur Chvetsov M-25 (en), le premier prototype est lancé en août 1938. L'avion ne réussit pas les tests à cause de nombreux défauts qui furent corrigés dans le second prototype. La production put commencer parallèlement au développement et aux tests.

Doté du moteur Chvetsov M-25, les performances de l'appareil s'avérèrent décevantes : avec une vitesse maximale de 424 km/h et un plafond opérationnel de 8 700 mètres, il lui fallait 6 min 24 s pour atteindre 5 000 mètres. Polikarpov attendait beaucoup du nouveau Chvetsov M-62.

Le premier appareil équipé du M-62 fut livré le 16 juin 1939. Son plafond opérationnel était alors de 9 800 mètres et sa vitesse maximale de 442 km/h, ce qui restait tout de même en deçà des 462 km/h espérés. De plus, un des appareils de production se désintégra lors d'une descente en piqué à 500 km/h mettant en évidence d'importantes faiblesses structurelles. Ceci, combiné à d'autres défauts révélés par les tests ainsi que la faible visibilité (à cause de l'aile supérieure) poussa le gouvernement à refuser la livraison des appareils. Nombre des améliorations qui furent proposées par Polikarpov n'étaient même pas applicables puisque l'avion était déjà en production. Cherchant par tous les moyens à augmenter les performances, Polikarpov testa deux I-153 avec le moteur Chvetsov M-62 de 1 000 ch. Malheureusement, les résultats ne furent pas à la hauteur des espérances et il devint alors évident que le schéma biplan n'était pas capable de vitesses plus élevées.

Une des caractéristiques du I-153 rarement mentionnée est sa faible performance en vrille. Si le I-16 était connu pour être capable de sortir facilement d'une vrille, ce n'était pas le cas du I-153. À tel point que la vrille fut interdite aux pilotes jusqu'à ce qu'une procédure de sortie de vrille soit mise au point, mais, là encore, elle requérait une exécution et un timing sans faille.

Au total, 3 437 I-153 furent construits jusqu'à la fin de la production en 1941.

Utilisateurs

 République de Chine

• Force aérienne de la République de Chine, 75 exemplaires durant la guerre sino-japonaise.

Finlande

• L'Armée de l'air finlandaise utilisa 21 appareils capturés, dont 11 achetés à l'Allemagne (seuls 10 furent réellement livrés). Ils étaient désignés par les références IT-11 à IT-31[1]^,[2].

 Reich allemand

• Luftwaffe utilisa des appareils capturés.

Union soviétique

• Armée de l'air russe

Voir aussi

• Polikarpov I-15

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Polikarpov I-153 » (voir la liste des auteurs).

Références

Bibliographie

• (fi) Kalevi Keskinen, Kari Stenman et Klaus Niska, Venäläiset Hävittäjät (Suomen Ilmavoimien Historia 7), Espoo, Finlande, Tietoteos, 1977 (ISBN 951-9035-25-7)

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На других языках

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[de] Polikarpow I-153

Die Polikarpow I-153 (russisch Поликарпов И-153) war ein sowjetisches Doppeldecker-Jagdflugzeug der späten 1930er Jahre. Sie entstand als Reaktion auf die im spanischen Bürgerkrieg gemachten Erfahrungen mit der I-15 als deren Weiterentwicklung. Wegen ihrer auffälligen Tragflächenform wurde sie Tschaika (Чайка, Möwe) genannt. Entworfen wurde sie von Nikolai Polikarpow.

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[en] Polikarpov I-153

The Polikarpov I-153 Chaika (Russian Чайка, "Seagull") was a late 1930s Soviet biplane fighter. Developed as an advanced version of the I-15 with a retractable undercarriage, the I-153 fought in the Soviet-Japanese combats in Mongolia and was one of the Soviets' major fighter types in the early years of the Second World War. Three I-153s are still flying.

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- [fr] Polikarpov I-153

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[it] Polikarpov I-153

Il Polikarpov I-153 Čajka, (in russo Чайка, gabbiano) era un caccia monomotore biplano realizzato dall'OKB 84 diretto da Nikolaj Nikolaevič Polikarpov e sviluppato in Unione Sovietica nei tardi anni trenta.

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[ru] И-153

И-153 «чайка» — предвоенный советский поршневой манёвренный истребитель биплан.

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