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Le Polikarpov I-15 (russe : И-15) est un chasseur biplan soviétique des années 1930. Surnommé Tchaïka (russe : И-15 Чайка, larini), en raison de son aile supérieure en mouette[2]^,[3], il a été largement utilisé par l'armée de l'air soviétique. Avec le chasseur monoplan Polikarpov I-16, il a été l'un des chasseurs standards des Républicains espagnols durant la guerre d'Espagne, pendant laquelle il fut surnommé Chato[4] par les forces aériennes républicaines, ou Curtiss (à cause de sa ressemblance avec le Curtiss F9C Sparrowhawk) par les Nationalistes.

Polikarpov I-15
Vue de l'avion.
Constructeur	Polikarpov
Rôle	Avion de chasse
Premier vol	Octobre 1933
Mise en service	1934
Nombre construits	3 313[1]
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Wright Cyclone
Nombre	1
Type	9 cylindres en étoile refroidi par air
Puissance unitaire	700 ch
Dimensions
Envergure	9,15 m
Longueur	6,30 m
Hauteur	2,92 m
Surface alaire	21,9 m2
Masses
À vide	1 012 kg
Avec armement	1 415 kg
Maximale	1 420 kg
Performances
Vitesse maximale	360 km/h
Plafond	10 000 m
Vitesse ascensionnelle	456 m/min
Rayon d'action	725 km
Charge alaire	65 kg/m2
Rapport poids/puissance	2,03 kg/ch
Armement
Interne	4 mitrailleuses de 7,62 mm ou 2 de 12,7 mm
Externe	100 kg de bombes ou 6 roquettes RS-82
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Conception et développement

La conception du 14^e chasseur de la VVS, le I-14, commença par la confection d'un monoplan en avance pour son époque, sous la direction d'Andreï Tupolev. Ce projet mûrit sachant que la conception n'arriverait pas à échéance, et la VVS commanda deux biplans de « secours », les I-14A et B. Nikolaï Polikarpov venait juste d'être libéré de prison en août 1932, et le projet du I-14A lui fut confié. Quand le I-14 et le I-14A furent prêts pour la production, le modèle de Polikarpov, une évolution du chasseur I-5, devint le fameux I-15.

Le premier vol eut lieu en octobre 1933 avec V.P. Tchkalov aux commandes, avec un moteur Wright R-1820 Cyclone d'importation[5]. Le I-15, aussi connu sous son nom de développement, TsKB-3, était un chasseur biplan à aile supérieur en forme de mouette. Les ailes étaient en bois, le fuselage était composé d'un alliage d'acier et de duralumin, et l'arrière du fuselage était en tissu[3].

La production commença en 1934, motorisé à l'origine avec un M-22, une version du moteur en étoile Bristol Jupiter construite sous licence. Bien que moins puissant que le Cyclone, les avions possédant le M-22 restaient supérieurs au I-5 qu'ils remplaçaient, montrant une excellente manœuvrabilité[3]. À partir de 1936, il fut équipé d'un moteur M-25 (production sous licence du Cyclone) de 515 kW (700 ch)[2]. Un total de 671 I-15 furent construits, 284 en Union soviétique, et 287 autres sous licence par CASA en Espagne[6].

L'aile supérieure en forme d'aile de mouette de l'I-15 restait très impopulaire chez certains pilotes, car elle réduisait la visibilité. Par conséquent, le bureau de conception de Polikarpov produisit une version modifiée, toujours mûe par le M-25, mais avec une aile supérieure rectiligne et plus longue[2]. Cette version, nommée I-15bis, fut mise en production en 1937[7], pour un total de 2 408 I-15bis livrés au total, en 1940[2].

Histoire en opérations

Le I-15 fut très utilisé en combat par les Républicains durant la guerre d'Espagne et se révéla comme étant l'un des meilleurs chasseurs biplans de son temps. Le I-15bis connu aussi son moment de gloire en Mandchourie et durant la bataille de Khalkhin Gol, lors des nombreux heurts frontaliers entre Russes et Japonais. En 1937, les I-15 des Forces aériennes nationalistes chinoises (en) combattirent l'envahisseur japonais, et montrèrent leurs limites face aux récents et rapides chasseurs monoplans japonais. Plus de 1 000 chasseurs I-15bis étaient encore en service lors de l'invasion allemande, et ils furent employés dans des missions d'attaque au sol. Vers la fin des années 1942, la totalité des I-15 et des I-15bis furent relégués à des rôles secondaires.

Variantes

TsKB-3bis

Prototype.

TsKB-3ter

Prototype avec le moteur en étoile M-25V, plus puissant.

I-15

Premières séries.

I-15bis

Chasseur biplan monoplace, armé avec quatre mitrailleuses de 7,62 mm (PV-1 ou ShKAS), et jusqu'à 150 kg de bombes. Le I-15bis était monté avec un moteur en étoile plus puissant, le Chvetsov M-25 (en)V de 570 kW (775 ch). Il possédait une aile supérieure rectiligne. Un total de 2 408 avions furent produits.

I-152

Version modernisée du I-15bis. Un seul fut construit en 1938. Il ne fut jamais produit en série, remplacé par le I-153.

I-152GK

Germetichyeskoï Kabine, cabine pressurisée. Un seul avion avec une cabine pressurisée.

I-152TK

Turbo Kompressor. Un seul avion comprenant 2 turbocompresseurs.

I-15ter (I-153)

Évolution du I-15 avec un train d'atterrissage rétractable.

UTI-1

Outchebno Trenirovotchni Istrebitel, avion d'entraînement. Modèle d'usine, version d'entraînement avec 2 sièges, un cockpit frontal avancé, double commande. 20 furent construits en 1934, mais ne furent jamais utilisés par l'armée de l'air.

Utilisateurs

République de Chine

• Force aérienne de la république de Chine

Finlande

• Armée de l'air finlandaise (capturé)

Allemagne

• Luftwaffe (capturé)

Mongolie

• Armée populaire de Mongolie (en)- Une quarantaine d'avions en 1939

Union soviétique

• Forces aériennes soviétiques

République espagnole

• Forces aériennes espagnoles

Spécifications (I-15 M-22)

Caractéristiques générales

• Équipage : 1
• Longueur : 6,10 m
• Envergure : 9,75 m
• Hauteur : 2,20 m
• Surface alaire : 21,9 m²
• Masse à vide : 1 012 kg
• Masse typique : 1 415 kg
• Moteur : 1 Moteur en étoile M-22 de 353 kW (480 ch) [8]

Performances

• Vitesse maximale : 350 km/h
• Distance franchissable : 500 km
• Plafond : 7 250 m
• Vitesse ascensionnelle : 7,6 m/s
• Charge alaire : 65 kg/m²
• Rapport poids-puissance : 0,25 kW/kgArmement
  
• * 4 × mitrailleuses PV-1 de 7,62 mm fixes tirant vers l'avant ou
• 2 × mitrailleuses Berezin BS de 12,7 mm tirant vers l'avant
• Jusqu'à 100 kg de bombes ou
• 6 × roquettes RS-82 (en)

Notes

Voir aussi

Aéronefs comparables

• Avia B.534
• Fiat CR.32
• Grumman F2F
• Gloster Gladiator
• Hawker Fury
• Heinkel He 51
• Ikarus IK 2
• PZL P.7

Articles connexes

• Polikarpov I-5
• Polikarpov I-16
• Polikarpov I-153

Références

• (en) Michael E. Abanshin et Nina Gut, Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2, Lynnwood, coll. « WA: Aviation International », 1994 (ISBN 1-884909-01-9, EAN 978-1-884-90901-6)
• (en) Yefim Gordon et A. dexter, Polikarpov Biplane Fighter Variants, vol. 17, Londres, Aerospace Publishing, coll. « Wings of Fame », 1999 (ISBN 1-86184-041-1, EAN 978-1-861-84041-7), p. 106-129
• (en) Yéfim Gordon et Keith Dexter, Polikarpov's Biplane Fighters, vol. 6, Leicester, Midland Publishing, coll. « Red Star », 2002, 127 p. (ISBN 1-85780-141-5, EAN 978-1-857-80141-5)
• (en) Yefim Gordon et Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One : Single-Engined Fighters, Leicester, Midland Publishing, 1998 (ISBN 1-85780-083-4, EAN 978-1-857-80083-8, LCCN 99163009)
• (en) William Green, Warplanes of the Second World War, vol. 3 : Fighters, Londres, Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961, 181 p. (ISBN 978-0-356-01447-0).
• (en) William Green et Gordon Swanborough, « Of Chaika and Chato... Polikarpov's Fighting Biplanes », Air Enthusiast, n^o 11,‎ novembre 1979 (ISSN 0143-5450)
• (en) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Londres, London: Osprey, 1995, 1995, 2^e éd., 526 p. (ISBN 1-85532-405-9, EAN 978-1-855-32405-3)
• Herbert Léonard, Les avions de chasse Polikarpov, Rennes, Éditions Ouest-France, 1981, 32 p. (ISBN 2-85882-322-7, EAN 978-2-858-82322-2)
• Herbert Léonard, Les chasseurs Polikarpov : histoire de tous les concepts de chasseurs monomoteurs imaginés, étudiés, projetés et conçus par N. N. Polikarpov, Clichy, Éditions Larivière, 2004, 358 p. (ISBN 2-914205-07-4, EAN 978-2-914-20507-8, LCCN 2004430698)
• (pl) Mikhail A. Maslov, Polikarpov I-15bis, vol. 199, Varsovie, Wydawnictwo Militaria, 2004 (ISBN 83-7219-178-6, EAN 978-8-372-19178-6)
• (en) Hans-Heiri Stapfer, Polikarpov Fighters in Action, vol. 157, t. 1, Carrollton, Texas, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft in Action », 1995 (ISBN 0-89747-343-4, EAN 978-0-897-47343-9, LCCN 96131593)
• Philippe Ricco, « Les faces cachées du Polikarpov I-15 », Le Fana de l'Aviation, n^o 340,‎ mars 1998, p. 40-44

Sources

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Polikarpov I-15 » (voir la liste des auteurs).

Liens externes

• (en)(ru) Polikarpov Nikolai Nikolaevich
• (ru) Polikarpov fighters.

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На других языках

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[de] Polikarpow I-15

Die Polikarpow I-15 (russisch Поликарпов И-15) war ein einsitziges Doppeldecker-Jagdflugzeug aus sowjetischer Produktion, das in der ersten Hälfte der 1930er Jahre erstmals flog und noch im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam. Wegen der markanten Form des Oberflügels, der nicht durchgehend verlief, sondern zum Rumpf hin abknickte, erhielt sie den Beinamen Tschaika (Чайка, Möwe). Von ihr sowie der Weiterentwicklung I-15bis wurden insgesamt 3082 Exemplare gebaut.

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[en] Polikarpov I-15

The Polikarpov I-15 (Russian: И-15) was a Soviet biplane fighter aircraft of the 1930s. Nicknamed Chaika (Russian: Чайка, "Seagull") because of its gulled upper wings,[2][3] it was operated in large numbers by the Soviet Air Force, and together with the Polikarpov I-16 monoplane, was one of the standard fighters of the Spanish Republicans during the Spanish Civil War, where it was called Chato (snub-nose).[4]

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- [fr] Polikarpov I-15

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[it] Polikarpov I-15

Il Polikarpov I-15 (in caratteri cirillici Поликарпов И-15) era un caccia monomotore biplano realizzato dall'OKB 84 diretto da Nikolaj Nikolaevič Polikarpov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni trenta.

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[ru] И-15

И-15 «истребитель пятнадцатый» «лёгкий манёвренный» (прозвище «Чато» исп. «Курносый»)[4] — советский одномоторный истребитель-полутораплан, созданный в 1933 году в Конструкторской бригаде № 2 ЦКБ-39 под руководством советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Впервые поднялся в воздух осенью 1933 года (октябрь). Серийно выпускался с 1934 года. Состоял на вооружении лётных частей Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии с 1935 года. С 1934 года по 1939 год всего выпущено: 384 машины в СССР + 237 машин в Испании. Применялся в войнах и вооружённых конфликтах в Азии и Европе.

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