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Il Polikarpov I-15 (in caratteri cirillici Поликарпов И-15) era un caccia monomotore biplano realizzato dall'OKB 84 diretto da Nikolaj Nikolaevič Polikarpov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni trenta.
| Polikarpov I-15 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista |  OKB 84 Polikarpov
|
| Costruttore | Imprese di stato URSS
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| Data primo volo | ottobre 1933 |
| Data entrata in servizio | 1935 |
| Utilizzatore principale | VVS
|
| Altri utilizzatori |  Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün FARE
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| Esemplari | 674 |
| Altre varianti | Polikarpov I-152 Polikarpov I-153 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 6,10 m |
| Apertura alare | 9,75 m (ala sup) 7,50 m (ala inf) |
| Altezza | 2,20 m |
| Superficie alare | 21,9 m² |
| Peso a vuoto | 1 012 kg |
| Peso max al decollo | 1 415 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Shvetsov M-22 |
| Potenza | 480 CV (353 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 350 km/h in quota 285 km/h a 0 m s.l.m. |
| Velocità di salita | 454 m/min |
| Autonomia | 500 km |
| Tangenza | 7 250 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 PV-1 calibro 7,62 mm |
| Note | i dati sono relativi alla versione I-15 M-22 |
dati estratti da Уголок неба [1] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Con lo scoppio della Seconda guerra sino-giapponese, della Guerra civile spagnola e della Seconda guerra mondiale si trovò ad affrontare velivoli italiani, tedeschi e giapponesi, dimostrandosi adeguato contro altri biplani dalla bassa velocità, ma avendo invariabilmente la peggio quando questi cedettero il passo ai monoplani laminati ad ala bassa ed elevate prestazioni.
Storia del progetto
I caccia biplani progettati da Polikarpov sono stati una lunga serie, iniziata con l'I-5 del 1929, che per la prima volta consentì ai sovietici di disporre di aerei paragonabili ai tipi occidentali coevi, come il Fiat C.R.20 e il Bristol Bulldog. Ben presto, 4 anni dopo, si passò ad un miglioramento che venne conosciuto come I-15. Esso era dell'ottobre 1933 e si dimostrò subito come un eccellente modello. Il velivolo dimostrò ottime doti come quella di virare di 360 gradi in 8 secondi, anche se non era pesante come i tipi operativi. Il motore era un M-25, versione su licenza del Wright Cyclone.
Tecnica
In termini tecnici, il velivolo era un classico progetto, con un motore radiale che dava origine a una fusoliera tozza, visto che la necessità di ridurre le dimensioni e il peso portò ad una fusoliera molto corta. Questa dimensione era infatti regolabile, mentre il diametro era dettato dal motore. Il caccia aveva una struttura mista, con metallo nella parte anteriore e tela verniciata, in genere verde scuro con ventre azzurrino, caratteristica di tutti i caccia del tipo (tranne che in configurazione invernale, con livrea bianca).
L'ala era un elemento di rottura rispetto al tipo precedente, perché aveva quella superiore con la parte centrale abbassata per poter favorire la visibilità per il pilota verso l'avanti, tipico problema di tutti i caccia biplani. Le ali erano diverse anche come superficie, con quelle superiori più grandi e spostate in avanti in maniera netta. La presenza di alettoni era solo su quella superiore, ma come visto non limitava la manovrabilità della macchina. I supporti erano con una sola grande campata ad "I" , piccole travature su quella superiore per collegarla alla fusoliera in maniera più robusta e due cavi di acciaio di controventatura.
Il carrello d'atterraggio era costituito da tre elementi, quello posteriore un semplice slittino di acciaio, quelli anteriori con pneumatici di grande diametro, con robusta carenatura aerodinamica, talvolta assente (probabilmente sugli I-15 originali). Il tipo di supporto era unico, senza montanti di sorta, tanto leggero era il velivolo e ridotta la velocità di atterraggio. I carrelli erano leggermente inclinati verso l'esterno, con un compromesso tra avere una maggiore carreggiata senza compromettere la robustezza della struttura con angoli troppo elevati. I carrelli erano inclinati anche verso l'avanti e avevano ammortizzatori oleopneumatici interni.
La coda era piuttosto alta con una vistosa aletta di trim, mentre le superfici orizzontali erano supportate da 2 montanti metallici.
Armamento
L'armamento del caccia era costituito da quattro mitragliatrici da 7,62 mm PV-1, in origine solo due, con cadenza minore rispetto alle Skhas, ma con una maggiore precisione. Il collimatore era a cannocchiale e l'elica attraverso cui le armi sparavano era bipala metallica, in duralluminio regolabile a terra.
Impiego operativo
I primi esemplari erano muniti di un motore M-22, ovvero ancora il vecchio tipo del caccia I-5. Questo significava solo 480 cavalli, il 20% minore. Ben 404 apparecchi vennero prodotti così e non è noto che tipo di prestazioni possedessero, verosimilmente leggermente migliori di quelle dell'I-5.
Dal gennaio 1936 vennero prodotti gli I-15 di serie, con motore M-25 da 600 cv, che vennero impiegati in azione in Spagna e Cina. Essi erano equipaggiati con elica a doppio passo, che consentì un notevole miglioramento della capacità operativa in termini di prestazioni al decollo e di velocità. Gli ultimi 270 esemplari avevano 4 mitragliatrici PV-1 nella fusoliera, con un totale di 3000 colpi. Il carburante era ridotto e l'elica era stata migliorata grazie all'adozione del modello AV-1 (un modello Hamilton su licenza).
Nella guerra civile spagnola, gli I-15 vennero usati dai repubblicani, arrivando con i sovietici nel tardo 1936 e mettendo subito in crisi la superiorità aerea conquistata dai nazionalisti. Dopo un certo numero di successi, i nazionalisti iniziarono a combattere gli I-15 sfruttandone i punti deboli. I velivoli russi erano superiori in salita e pari in velocità orizzontale, ma erano più lenti in picchiata dei Fiat C.R.32 nazionalisti, che erano pertanto tatticamente avvantaggiati. Anche le prestazioni in quota non erano molto buone per i velivoli russi da 5000 metri in su. Peraltro gli I-15 erano in grado di salire a quote maggiori, ma evidentemente questa quota maggiore non veniva sfruttata nelle condizioni tipiche di impiego.
Gli I-15 erano comunque in grado di salire a 1000 metri quasi alla stessa velocità di un Messerschmitt Bf 109E, ovvero circa 1 minuto.
Dopo oltre un anno di guerra aerea in equilibrio, i repubblicani persero via via la guerra durante l'Offensiva dell'Ebro, che vide perdite troppo elevate in rapporto a successi ridotti. Verso la fine i sovietici si erano ritirati, ma i repubblicani continuarono a combattere e talvolta si fecero valere. In generale, i caccia I-15 finirono per subire di più degli I-16, che se non altro potevano disimpegnarsi più facilmente rispetto alle minacce riportate, specie contro i caccia C.R.32. L'intercettazione dei bombardieri non era poi molto facile: gli I-16 erano sufficientemente veloci, però poco armati; gli I-15 erano meglio armati ma troppo lenti. Senza radar, vi erano poche possibilità di raggiungere l'obiettivo in tempo, il raggio d'azione dell'I-15 era minore rispetto a quello desiderato ma soprattutto non vi erano radio che avrebbero potuto aiutare a coordinare le azioni.
Versioni
| Polikarpov I-15bis | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | OKB 84 Polikarpov
|
| Costruttore | Imprese di stato URSS
|
| Data primo volo | 1933 |
| Data entrata in servizio | 1935 |
| Utilizzatore principale | VVS
|
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 6,28 m |
| Apertura alare | 10,20 m |
| Superficie alare | 22,50 m² |
| Peso a vuoto | 1 310 kg |
| Peso carico | 1 730 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Shvetsov M-25B |
| Potenza | 750 CV (552 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 379 km/h in quota 372 km/h a 0 m s.l.m. |
| Velocità di salita | 625 m/min |
| Autonomia | 770 km |
| Tangenza | 9 800 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 4 PV-1 calibro 7,62 mm |
| Note | i dati sono relativi alla versione I-15bis |
dati estratti da Уголок неба [2] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Gli I-15 continuarono a combattere e la versione migliore era nota come I-15Bis, con una motorizzazione più potente ed una velocità massima di circa 370 km/h. Venne usato soprattutto in Estremo oriente contro il Giappone, specie nel 1938, e partecipò ad innumerevoli battaglie. Il caccia venne tuttavia battuto dai giapponesi anche se non era un bersaglio troppo facile. Infine venne usato in Finlandia e ancora nel 1941.
Il successivo era il caccia I-15ter o I-153. Esso aveva un motore da 1000 cavalli, come gli ultimi I-16, ed era molto più veloce dei tipi precedenti. I caccia di questo tipo avevano quattro mitragliatrici da 7,62 mm e talvolta da 12,7, possedevano razzi aria-aria (6 o 8), due bombe da 75 kg o serbatoi da 100 litri. Venne prodotto in migliaia di esemplari e combatté dal 1939 contro i giapponesi, poi in Finlandia (scontrandosi con i pari classe Gloster Gladiator in alcune situazioni) e poi durante la guerra contro i tedeschi nel 1941 durante l'Operazione Barbarossa.
Gli I-15 furono macchine di notevole valore ed efficacia, ma non ebbero molta fortuna. Chiamati dai nazionalisti "Curtiss" perché scambiati all'inizio per aerei americani di questo tipo, essi erano tuttavia molto rispettati. I piloti italiani che rimasero in Spagna videro gli aerei catturati in alcuni aeroporti e lo considerarono "un caccia veramente eccezionale".
Utilizzatori
Repubblica di Cina
- Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün
Finlandia
- Suomen ilmavoimat
- operò con un esemplare catturato.
Germania
- Luftwaffe
- operò con esemplari catturati.
Mongolia
- Aeronautica militare della Mongolia
Spagna
- Fuerzas Aéreas de la República Española
Unione Sovietica
- Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
Note
- (RU) Поликарпов И-15 in Уголок неба.
- (RU) Поликарпов И-15бис (И-152) in Уголок неба.
Bibliografia
- (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995, Londra, Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9.
- Armi da guerra N.59
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Polikarpov I-15
Collegamenti esterni
- (EN) Maksim Starostin, Polikarpov I-15; 1933, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 25 luglio 2010.
- (EN) Alexandre Savine, I-15, TsKB-3 by N.N.Polikarpov, su Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html, 4 febbraio 1998. URL consultato il 1º novembre 2010.
- (RU) Поликарпов И-15, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 25 luglio 2010.
- (RU) Поликарпов И-15бис (И-152), su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 21 ottobre 2010.
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh2010013467 |
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На других языках
[de] Polikarpow I-15
Die Polikarpow I-15 (russisch Поликарпов И-15) war ein einsitziges Doppeldecker-Jagdflugzeug aus sowjetischer Produktion, das in der ersten Hälfte der 1930er Jahre erstmals flog und noch im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam. Wegen der markanten Form des Oberflügels, der nicht durchgehend verlief, sondern zum Rumpf hin abknickte, erhielt sie den Beinamen Tschaika (Чайка, Möwe). Von ihr sowie der Weiterentwicklung I-15bis wurden insgesamt 3082 Exemplare gebaut.[en] Polikarpov I-15
The Polikarpov I-15 (Russian: И-15) was a Soviet biplane fighter aircraft of the 1930s. Nicknamed Chaika (Russian: Чайка, "Seagull") because of its gulled upper wings,[2][3] it was operated in large numbers by the Soviet Air Force, and together with the Polikarpov I-16 monoplane, was one of the standard fighters of the Spanish Republicans during the Spanish Civil War, where it was called Chato (snub-nose).[4][fr] Polikarpov I-15
Le Polikarpov I-15 (russe : И-15) est un chasseur biplan soviétique des années 1930. Surnommé Tchaïka (russe : И-15 Чайка, larini), en raison de son aile supérieure en mouette[2],[3], il a été largement utilisé par l'armée de l'air soviétique. Avec le chasseur monoplan Polikarpov I-16, il a été l'un des chasseurs standards des Républicains espagnols durant la guerre d'Espagne, pendant laquelle il fut surnommé Chato[4] par les forces aériennes républicaines, ou Curtiss (à cause de sa ressemblance avec le Curtiss F9C Sparrowhawk) par les Nationalistes.- [it] Polikarpov I-15
[ru] И-15
И-15 «истребитель пятнадцатый» «лёгкий манёвренный» (прозвище «Чато» исп. «Курносый»)[4] — советский одномоторный истребитель-полутораплан, созданный в 1933 году в Конструкторской бригаде № 2 ЦКБ-39 под руководством советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Впервые поднялся в воздух осенью 1933 года (октябрь). Серийно выпускался с 1934 года. Состоял на вооружении лётных частей Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии с 1935 года. С 1934 года по 1939 год всего выпущено: 384 машины в СССР + 237 машин в Испании. Применялся в войнах и вооружённых конфликтах в Азии и Европе.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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