avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа DHC-8 под Буффало — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 12 февраля 2009 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air выполнял ежедневный регулярный рейс CJC3407 по маршруту Ньюарк—Буффало (в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией Continental Airlines и под торговой маркой Continental Connection), но во время захода на посадку опрокинулся и рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригород Буффало). В катастрофе погибли 50 человек — все 49 человек в самолёте (45 пассажиров и 4 члена экипажа) и 1 на земле, ещё 4 на земле получили ранения.

Рейс 3407 Colgan Air
Мемориал рейсу 3407
Общие сведения
Дата	12 февраля 2009 года
Время	22:17 EST
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Ошибки экипажа
Место	Клэренс, в 10 км от аэропорта Буффало-Ниагара, Буффало (Нью-Йорк, США)
Координаты	43°00′41″ с. ш. 78°38′20″ з. д.HGЯO
Погибшие	50 (49 в самолёте + 1 на земле)
Раненые	4 (на земле)
Воздушное судно
DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air в ливрее Continental Connection, идентичный разбившемуся
Модель	De Havilland Canada DHC-8-402 Q400
Авиакомпания	Colgan Air (работала под маркой Continental Connection)
Пункт вылета	Ньюарк (Нью-Джерси)
Пункт назначения	Ниагара, Буффало (Нью-Йорк)
Рейс	CJC3407
Бортовой номер	N200WQ
Дата выпуска	15 февраля 2008 года (первый полёт)
Пассажиры	45
Экипаж	4
Выживших	0
Медиафайлы на Викискладе

Самолёт

De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (регистрационный номер N200WQ, серийный 4200) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 15 февраля). 16 апреля того же года был передан авиакомпании Colgan Air. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A. На день катастрофы совершил 1809 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1819 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Марвин Ренслоу (англ. Marvin Renslow). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Colgan Air 4 года и 6 месяцев (с августа 2004 года). Управлял самолётами PA-28, PA-32, Cessna 172 и Beechcraft 1900D. В должности командира DHC-8 — с 18 ноября 2008 года. Налетал 3379 часов (свыше 1030 из них в качестве КВС), 111 из них на DHC-8.
• Второй пилот — 24-летняя Ребекка Л. Шоу (англ. Rebecca L. Shaw). Малоопытный пилот, проработала в авиакомпании Colgan Air 2 года и 6 месяцев (с августа 2006 года). Управляла самолётами PA-28, PA-32, PA-44, Cessna 152, Cessna 172, Diamond DA40, Beechcraft 23 и Beechcraft 1900. В должности второго пилота DHC-8 — с 16 марта 2008 года. Налетала 2244 часа, 774 из них на DHC-8[4].

В салоне самолёта работали две стюардессы:

• Матильда Куинтеро (англ. Matilda Quintero),
• Донна Приско (англ. Donna Prisco).

Кроме того, на борту находился ещё один пилот (КВС) авиакомпании Colgan Air — 28-летний Джозеф Дж. Зуффолетто (англ. Joseph J. Zuffoletto), который летел этим рейсом в качестве пассажира[5][6].

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
США	42	4	46
Канада	2	0	2
Китай	1	0	1
Израиль	1	0	1
Всего	46	4	50

Всего на борту самолёта находились 49 человек — 4 члена экипажа и 45 пассажиров.

Катастрофа

Рейс CJC3407 вылетел из Ньюарка в 21:18 EST и взял курс на Буффало. Его выполнял De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 борт N200WQ, на его борту находились 4 члена экипажа и 45 пассажиров.

В 22:16:28 при заходе на посадку в аэропорту Буффало на высоте 694 метра самолёт внезапно резко задрал нос вверх, опрокинулся на левое крыло, затем резко накренился вправо и чуть не свалился в штопор. Пилоты смогли его выровнять, но самолёт уже начал терять высоту. В 22:16:45 самолёт снова резко опрокинулся вправо и вошел в неуправляемое пикирование. Пилоты смогли вывести самолёт из пикирования, но было уже поздно.

В 22:16:53 рейс CJC3407 рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригороде Буффало) в 10 километрах от аэропорта Буффало-Ниагара и полностью разрушился. Погибли 50 человек: все 49 человек на борту самолёта и 1 человек на земле. Кроме того, на земле пострадали ещё 4 человека; 2 из них находились непосредственно в доме, на который рухнул самолёт. Односемейный жилой дом был полностью разрушен, а из-за возникшего пожара жители 12 близлежащих домов были эвакуированы.

По данным службы УВД Буффало, пилоты не сообщали о каких-либо проблемах. После того, как диспетчер подхода передал рейс 3407 диспетчеру аэропорта, последний уже не смог с ним связаться. Во время посадки шёл небольшой снег с дождём, было туманно, скорость ветра составляла 7-8 м/сек.

Реакция

• Президент России Дмитрий Медведев в телефонном звонке Бараку Обаме выразил свои соболезнования по поводу катастрофы[7].
• Хоккейный матч чемпионата НХЛ сезона 2008/2009 между «Buffalo Sabres» и «San Jose Sharks» начался с минуты молчания в память погибших в авиакатастрофе.

Расследование

13 февраля 2009 года на место катастрофы отправились следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

Первоначальный анализ данных бортовых самописцев показал, что самолёт начал резко колебаться по крену и тангажу после выпуска шасси и посадочных закрылков. До этого момента полёт протекал нормально. Первоначально самолёт резко «задрал нос» — увеличил тангаж до 31°, затем «опустил нос» — уменьшил тангаж до −45°. При этом он первоначально накренился влево на 46°, затем резко вправо до крена 105°, после чего рухнул на дом[8][9].

Ещё в декабре 2008 года NTSB выпустил предупреждение, рекомендующее пилотам в условиях сильного атмосферного обледенения управлять самолётами вручную. При ручном пилотировании пилот в состоянии своевременно ощутить неблагоприятные изменения в поведении самолёта, связанные с нарастанием льда. Когда самолётом управляет автопилот, он парирует эти изменения до тех пор, пока может, а затем, отключившись, оставляет пилотов в неожиданно сложной ситуации. Расшифровка бортовых самописцев показала, что полёт проходил в условиях умеренного обледенения, противообледенительная система была включена практически сразу после взлёта и работала весь полёт, управление лайнером осуществляль автопилот. Катастрофическая ситуация развилась очень быстро — от нормального полёта до падения на землю прошло всего 26 секунд[10][11].

Также расшифровка самописцев показала срабатывание устройства, предупреждающего о сваливании самолёта — оно толкает штурвал вперёд, чтобы лайнер опустил нос, тем самым увеличивая его скорость, необходимую для стабильного поддержания самолёта в воздухе. Но пилоты, зная о малой высоте полёта, могли скорректировать своими усилиями устройство антисваливания самолета, таким образом введя самолёт в сваливание или в штопор. Президент NTSB Уильям Восс (англ. William Voss) сказал, что самолёт находился в режиме глубокого сваливания[12][13].

25 марта NTSB опубликовало новую информацию по расследованию причин катастрофы рейса CJC3407. В ней было указано, что обледенение самолёта хоть и присутствовало, но сыграло минимальную роль в развитии ситуации. Основной причиной потери управления самолётом называют неадекватную реакцию экипажа на срабатывание сигнализации о приближающемся сваливании самолёта (механизм тряски штурвала). Вместо требуемой отдачи штурвала от себя было зафиксировано тянущее усилие в 11,3 килограмма. Это, собственно, и привело самолёт к выполнению восходящего манёвра, потере скорости, сваливанию и падению на землю.

Анализ крови второго пилота не выявил следов алкоголя, а в крови командира нашли лекарство, регулирующее кровяное давление (разрешённое к применению).

Центр расследования сфокусировался на анализе обучения обоих пилотов по выходу из сваливания и других аспектов человеческого фактора[14].

11 мая 2009 года была опубликована новая информация. Причиной падения самолёта была названа неправильная реакция экипажа на срабатывание предупреждения о приближении к режиму сваливания (механизм тряски штурвала).

После того, как NTSB изучил биографии обоих пилотов рейса 3407, стало известно, что КВС неоднократно показывал плохие результаты при тренировках на авиатренажёре, а второй пилот была малоопытным специалистом (за 3 минуты до развития катастрофической ситуации (согласно данным речевого самописца) она сказала командиру, что никогда до этого не попадала в условия обледенения и очень напугана; реакция КВС в этот момент также была похожа на испуг). Кроме этого, выяснилось, что экипаж недостаточно отдохнул перед рейсом[15].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 2 февраля 2010 года.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 3407 показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельно уставшие.
• Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Человеческая ошибка (англ. Human Error). При этом она указана как рейс Continental Connection-3407.
• Авиакатастрофа и её расследование продемонстрированы в 3-ей серии 2-го сезона американского документального сериала Авиакатастрофы: Совершено секретно (англ. Aircrash: Confidential) от канала «Discovery Channel» под названием Усталый лётчик (англ. Pilot Fatigue).

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Компьютерная реконструкция катастрофы рейса Colgan Air-3407 — NTSB
• NTSB Final report
• Colgan Air Flight 3407 Information from Colgan Air
• Website created and maintained by family members and close friends of victims who perished onboard flight 3407
• Flight track data for Continental Connection flight 3407 at flightwise.com
• Flight tracker and Track log
• Фотографии с места катастрофы
• Фото разбившегося самолёта за 4 месяца до катастрофы
• Buffalo Crash Puts Focus On Regional Airlines from NPR
• Frontline — Flying Cheap — February 9, 2010. One year after the deadly crash of Continental 3407, FRONTLINE investigate the safety issues associated with regional airlines.

На других языках

---

[en] Colgan Air Flight 3407

Colgan Air Flight 3407 (marketed as Continental Connection Flight 3407 under a codeshare agreement with Continental Connection), was a scheduled passenger flight from Newark, New Jersey, to Buffalo, New York, which crashed on Thursday, February 12, 2009. The aircraft, a Bombardier Q400, entered an aerodynamic stall from which it did not recover, and crashed into a house at 6038 Long Street in Clarence Center, New York, at 10:17 pm EST (03:17 UTC), killing all 49 passengers and crew on board, as well as one person inside the house.[2]

---

[fr] Vol Colgan Air 3407

Le vol Colgan Air 3407 est un vol de Continental Connection, assuré par la compagnie aérienne régionale Colgan Air entre l'aéroport international Newark Liberty (EWR) dans le New Jersey et l'Aéroport international de Buffalo-Niagara (BUF) dans l'État de New York sur un turbopropulseur Bombardier Dash 8 Q400, qui s'est écrasé le 12 février 2009 sur une habitation au nord-est de Clarence dans la banlieue de Buffalo, à environ 9 km de la piste de l'aéroport de destination. L'accident a provoqué la mort des 49 occupants de l'appareil et d'une personne au sol.

---

[it] Volo Colgan Air 3407

Il volo Colgan Air 3407 era un volo di linea della compagnia aerea statunitense Colgan Air operato con un Bombardier Dash 8-Q400 in livrea Continental Connection. L'aereo, il 12 febbraio 2009, era decollato dall'Aeroporto Internazionale di Newark-Liberty, New Jersey e doveva atterrare all'Aeroporto Internazionale di Buffalo-Niagara, New York.[2]

---

- [ru] Катастрофа DHC-8 под Буффало

---

---