avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа ATR 72 под Тюменью — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 2 апреля 2012 года. Авиалайнер ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал внутренний рейс UT120 по маршруту Тюмень—Сургут, но через 1 минуту и 37 секунд после взлёта рухнул на землю в 1,6 километрах западнее центра Тюмени и вблизи деревни Горьковка. Из находившихся на его борту 43 человек (39 пассажиров и 4 члена экипажа) погиб 31. 12 выживших были госпитализированы, 11 и 19 апреля 2 из них умерли в больнице.

Рейс 120 UTair
Носовая часть рейса 120
Общие сведения
Дата	2 апреля 2012 года
Время	07:34 YEKT (01:34 UTC)
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Атмосферное обледенение, ошибки экипажа
Место	вблизи деревни Горьковка, в 1,6 км от аэропорта Рощино, Тюмень (Россия)
Координаты	57°09′27″ с. ш. 65°16′05″ в. д.HGЯO
Погибшие	33
Раненые	10
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 5 месяцев до катастрофы
Модель	ATR 72-201
Авиакомпания	UTair
Пункт вылета	Рощино, Тюмень
Пункт назначения	Сургут
Рейс	UT120
Бортовой номер	VP-BYZ
Дата выпуска	20 октября 1992 года (первый полёт)
Пассажиры	39
Экипаж	4
Выживших	10

Самолёт

ATR 72-201 (регистрационный номер VP-BYZ, серийный 332) был выпущен франко-итальянской компанией «ATR» в 1992 году (первый полёт совершил 20 октября под тестовым б/н F-WWLN). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B.

Эксплуатировался авиакомпаниями:

• TransAsia Airways (с 16 декабря 1992 года по 1 января 1999 года, борт B-22710),
• Finnair (c 1 января 1999 года по 1 ноября 2003 года, борт OH-KRL),
• Aero Airlines (с 1 ноября 2003 года по 23 июля 2008 года, в ней он сменил два бортовых номера — OH-KRL и ES-KRL).

23 июля 2008 года поступил в авиакомпанию UTair и получил бермудский бортовой номер VP-BYZ. Последняя форма технического обслуживания была проведена в Германии в 2010 году, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 49 633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 35 523 часа[1][2][3].

Экипаж

Состав экипажа рейса UT120 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 27-летний Сергей Сергеевич Анцин. Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании UTair 3 года и 9 месяцев (с 21 июля 2008 года). Управлял самолётом ATR 42 (сначала вторым пилотом, затем КВС). В должности командира ATR 42/72 — c 8 ноября 2011 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 2602 часа, 2522 из них на ATR 42/72 (235 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 23-летний Никита Витальевич Чехлов. Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании UTair 3 года и 6 месяцев (с 8 октября 2008 года). Тоже, как и КВС, управлял самолётом ATR 42/72. В должности второго пилота ATR 42/72 — с 8 сентября 2009 года. Налетал 1825 часов, 1765 из них на ATR 42/72.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

• Мария Владимировна Бердникова,
• Любовь Владимировна Болдырева.

Рейс UT120

Рейс UT120 вылетел из Тюмени в 07:32:58 YEKT. Взлёт с ВПП №21 лайнер произвёл с магнитным курсом 214°. Фактическая погода в аэропорту Рощино в ближайший срок метеонаблюдения 07:30 YEKT: ветер 240° 6, порывы 9 м/сек, видимость 10 километров, облачность значительная (5-7 октантов) 400 метров кучево-дождевая, температура воздуха −1 °C, точка росы −1 °C, давление на уровне моря 1002 гПа; прогноз на ближайшие 2 часа: временами ветер 260 — 15 м/сек, видимость 1500 метров, ливневый снег, метель, облачность значительная 150 метров. Дополнительная информация: давление на уровне аэродрома 742 мм рт. ст. / 989 гПа, ВПП 21, коэффициент сцепления 0.6.

В 07:33:52 на высоте 182 метра КВС включил автопилот, 4 секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков, в 07:34:08, на высоте 210 метров лайнер самопроизвольно начал крениться вправо. Автопилот был выключен. Угол крена вправо достиг 35°, но впоследствии был устранён пилотами.

В 07:34:22 самолёт внезапно накренился влево на 50° и понёсся к земле, пилоты уже ничего не смогли сделать. В 07:34:35 YEKT с углом тангажа ≈11° на пикирование, креном 55° влево и вертикальной скоростью снижения более 20 м/сек рейс UT120 рухнул на землю в 1,6 километрах от аэропорта Рощино. От удара о землю лайнер разрушился на четыре части (центральная часть фюзеляжа разрушилась полностью) и частично сгорел.

Горящие обломки рейса 120 были обнаружены экипажем самолёта, вылетевшего сразу после взлёта разбившегося лайнера. В катастрофе погиб 31 человек — все 4 члена экипажа и 27 пассажиров. Выжившие 12 пассажиров получили серьёзные ранения и были госпитализированы. Через 8 дней после катастрофы (11 и 19 апреля) скончались 2 выживших[4][5].

Расшифровка переговоров

07:33:52	КВС	Autopilot on. — Включить автопилот
07:33:54	2П	Autopilot on.
07:33:57	КВС	White bug, flaps up. — Белая отметка [на указателе скорости] (достигнута скорость V1+15 миль/ч), убрать закрылки
07:33:59	2П	Speed check, flaps up. — Скорость в норме, закрылки убираю
07:34:00	КВС	Climb sequence and report. — Выполнить последовательность действий в наборе высоты и доложить
07:34:02	2П	Climb sequence and report. — Понял, выполнить … и доложить
07:34:06	2П	У…ух ты.
07:34:08	КВС	Это чё такое?
07:34:09	2П	Чё за тряска?
07:34:10	КВС	Autopilot disengage. — Автопилот отключён
07:34:11	GPWS	DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
07:34:17	2П	Тихо, чё такое?
07:34:18	КВС	Доложи ему.
07:34:19	GPWS	DON'T SINK.
07:34:20	2П	Чё доложить-то, бл…ь?
07:34:22	2П	Чё за отказ-то?
07:34:24	КВС	Не понял я.
07:34:30	2П	Ё… т…ю мать.
07:34:31	КВС	ЮТР 120-й, падаем!!
07:34:34	Э	А…ах!!
07:34:35		Конец записи.

Реакция

В связи с катастрофой в Тюмени была отменена назначенная на 2 апреля церемония вручения ежегодной национальной премии «Крылья России», присуждаемой лучшим авиакомпаниям страны[6].

В Тюменской области, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах 4, 5 и 6 апреля были объявлены днями траура[7][8][9].

Расследование

Официальное расследование причин катастрофы проводилось совместно Следственным комитетом РФ и Межгосударственным авиационным комитетом (МАК).

В ходе расследования были изучены образцы авиатоплива, проведены консультации с производителем самолёта, созданы математические модели последнего полёта рейса 120 и совершены полёты на тренажёрах с целью моделирования полёта в условиях обледенения.

Окончательный отчёт расследования МАК был опубликован 16 июля 2013 года[10]:

Заключение

Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания.

Уголовное дело по факту катастрофы было возбуждено Следственным комитетом РФ по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). В ходе расследования уголовного дела было проведено 57 экспертиз — судебно-медицинские, горюче-смазочных материалов, авиационно-техническая, криминалистическая судебная. Объём уголовного дела составил более 130 томов[11]. Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник» Анатолию Петроченко, авиамеханику той же авиакомпании Андрею Писареву и заочно командиру рейса 120 Сергею Анцину. 10 сентября 2014 года суд возвратил дело в прокуратуру в связи с тем, что обвинительное заключение составлено с нарушениями законодательства[12], с 26 января 2015 года шло повторное слушание дела в Тюменском районном суде[13].

30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными, приговорив Петроченко и Писарева к пяти годам и одному месяцу лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. В отношении Анцина дело было прекращено в связи с его гибелью[14].

Причина катастрофы

Непосредственной причиной катастрофы явился отказ КВС от противообледенительной обработки, что, при наличии снежно-ледяных отложений на поверхности самолёта, привело к его сваливанию на взлёте из-за ухудшения аэродинамических показателей. Экипаж не смог своевременно распознать сваливание и не предпринял мер по выходу из него[15].

Память

В апреле 2013 года на месте катастрофы был установлен памятник высотой 1,7 метра[16].

См. также

• Катастрофа ATR 72 под Розлоном — схожая по причинам.

Примечания

Ссылки

• Краткое описание катастрофы
• Катастрофа ATR-72 а/к ЮТэйр близ а/п Тюмень (Рощино)
• Описание происшествия на Aviation Safety Network
• UTair
  • Официальное сообщение ОАО "Авиакомпания «ЮТэйр» (Archive)  (рус.)/ (англ.)
• Межгосударственный авиационный комитет
  • 2 апреля ATR-72 № VP-BYZ  (рус.)
  • Окончательный отчёт  (рус.)
• Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA, Франция)
  • Accident on 2 April to the Flight UT 120 ATR 72-201 registered VP-BYZ (Archive)  (англ.)
  • Vol UT 120 du 2 avril 2012 ATR 72-201, immatriculé VP-BYZ (Archive)  (фр.)
• Министерство здравоохранения и социального развития Российской Федерации
  • На встрече с Президентом РФ Министр Татьяна Голикова рассказала об оказании медицинской помощи пострадавшим при крушении пассажирского самолета под Тюменью Архивировано 2 апреля 2012 года.  (рус.)
• Тюменцы почтили память погибших — траурная акция «Мы скорбим…» 7 апреля 2012 г.

На других языках

---

[de] UTAir-Flug 120

Am 2. April 2012 verunglückte eine ATR-72 auf dem UTAir-Flug 120 (Flugnummer: UT120) kurz nach dem Start vom Flughafen Tjumen, wobei 29 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. 10 Passagiere überlebten den Absturz schwer verletzt. Das Flugzeug der UTair befand sich auf dem Weg nach Surgut.

---

[en] UTair Flight 120

UTair Flight 120 was a scheduled domestic passenger flight from Tyumen to Surgut, Russia.[1] On 2 April 2012, the ATR-72 turboprop aircraft operating the flight crashed shortly after take-off from Roschino International Airport, killing 33 of the 43 people on board.[2] Investigation carried out by the Russian Interstate Aviation Committee (MAK) revealed that the aircraft had not been de-iced prior to its take-off, even though it had been parked for hours in snowy condition. The crew of the flight were aware that ice and snow had accumulated on the aircraft, but decided not to de-ice it.[3]

---

[fr] Vol UTAir 120

Au matin du 2 avril 2012, un ATR 72 de la compagnie UTair Aviation assurant le vol régulier 120 s'écrasait peu après son décollage de Tioumen à l'est de Moscou, tuant 33 occupants de l'appareil.

---

- [ru] Катастрофа ATR 72 под Тюменью

---

---