avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа SSJ 100 на Салаке — авиационная катастрофа, произошедшая 9 мая 2012 года. Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией, но через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности врезался в гору Салак (остров Ява). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и 8 членов экипажа[1][2].

Катастрофа Sukhoi Superjet 100
Место катастрофы
Общие сведения
Дата	9 мая 2012 года
Время	07:32 UTC
Характер	CFIT (врезался в гору)
Причина	Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место	гора Салак, в 75 км от аэропорта Халим Перданакусума, Джакарта (Индонезия)
Координаты	6°42′34″ ю. ш. 106°44′07″ в. д.HGЯO
Погибшие	45 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 8 месяцев до катастрофы
Модель	Sukhoi Superjet 100-95B
Принадлежность	Гражданские самолёты Сухого (ГСС)
Пункт вылета	Халим Перданакусума, Джакарта
Пункт назначения	Халим Перданакусума, Джакарта
Рейс	RA36801 (демонстрационный)
Бортовой номер	97004
Дата выпуска	25 июля 2009 года (первый полёт)
Пассажиры	37
Экипаж	8
Выживших	0
Медиафайлы на Викискладе

Самолёт

Sukhoi Superjet 100-95B (регистрационный номер 97004, серийный 95004) был выпущен заводом «КнАФ ЗАО ГСС» в 2009 году (первый полёт совершил 25 июля). В тот же день поступил в ЗАО «Гражданские самолёты Сухого (ГСС)». Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146. На день катастрофы совершил 502 цикла «взлёт-посадка» и налетал 843 часа[3][4][5].

Экипаж и пассажиры

Экипаж проводил демонстрационные полёты в рамках тура «Welcome Asia» по шести азиатским странам: Казахстан, Пакистан, Мьянма, Индонезия, Лаос и Вьетнам[6].

В серии демонстрационных полётов авиалайнер обслуживал российский экипаж. Состав экипажа этого демонстрационного рейса был таким[7]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Александр Николаевич Яблонцев. Опытный пилот, лётчик-испытатель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100), в котором проработал 8 лет и 6 месяцев (с 1 ноября 2003 года). Управлял самолётами L-29, -39 и -410, МиГ-15, -17, -21, -23, -25, -29 и -31, Су-7, -9, -17, -22, -24, -25 и -80, Ан-26, -30, -72 и -124, Ил-76, Ту-134, -154 и -204, Як-40, Boeing 737-200 и Airbus A320. В должности командира Sukhoi Superjet 100 — с 25 августа 2011 года. Налетал 10 347 часов, 1348 из них на SSJ 100.
• Второй пилот — 43-летний Александр Павлович Кочетков[8][9]. Опытный пилот, лётчик-испытатель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100), в котором проработал 2 года и 3 месяца (с 22 января 2010 года). Управлял самолётами L-29 и -39, МиГ-21 и -29, Су-25, Ан-26, -30, -72 и -124, Ил-20, -38, -76 и -96, Ту-134, М-101Т, Як-18, -40, -42, -52, -54, -58, -112 и -130. В должности второго пилота Sukhoi Superjet 100 — с 15 июня 2011 года. Налетал 3318 часов, 625 из них на SSJ 100.
• Штурман — 51-летний Олег Васильевич Швецов. Лётчик-испытатель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100), в котором проработал 6 лет и 20 дней (с 19 апреля 2006 года). В должности штурмана Sukhoi Superjet 100 — с 6 июля 2011 года. Налетал 3533 часа, 485 из них на SSJ 100.

Также в состав экипажа (в качестве пассажиров) входили:

• Николай Дмитриевич Мартыщенко, заместитель начальника лётно-испытательного комплекса.
• Алексей Николаевич Киркин, ведущий инженер по лётным испытаниям.
• Денис Валерьевич Рахимов, ведущий инженер по лётным испытаниям.
• Евгений Александрович Гребенщиков, сотрудник ЗАО «Гражданские самолёты Сухого».
• Кристина Николаевна Куржупова, сотрудник ЗАО «Гражданские самолёты Сухого».

Гражданство[10]	Пассажиры	Экипаж	Всего
Индонезия	35	0	35
Россия	5	3	8
США	1	0	1
Франция	1	0	1
Всего	42	3	45

Всего на борту самолёта находились 45 человек — 8 членов экипажа и 37 пассажиров. Журналист Александр Ковалёв, входивший в демонстрационную команду, по стечению обстоятельств остался на земле.

Катастрофа

В 07:15 UTC Sukhoi Superjet 100-95B борт 97004 вылетел из аэропорта Халим Перданакусума в Джакарте для выполнения демонстрационного полёта по приборам в тренировочной зоне Атанг Санджайя.

В 07:24 UTC самолёт достиг высоты 3000 метров. В 07:26 UTC КВС по неопределённой причине, вне плана полёта, дважды запросил снижение до 1800 метров (ниже MORA — минимальной абсолютной безопасной высоты полёта вне маршрута) и получил разрешение[11]. В условиях плохой видимости и низкой облачности самолёт начал снижаться к горе Салак (высота 2211 метров) и вулкану Геде (высота 2958 метров) недалеко от города Богор[12][13].

В 07:28 UTC КВС запросил и получил разрешение на правую циркуляцию (над районом Пелабухан Рату), после самолёт вышел из виража. При запросе на разрешение «орбиты» самолёт находился над зоной для тренировочных полётов. Это была последняя связь с лайнером. В 07:32 UTC борт 97004 врезался в склон горы Салак на высоте 1860 метров над уровнем моря, следуя курсом около 210° (противоположном направлению на аэропорт). За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал TAWS («AVOID TERRAIN»), но он был отключён командиром (сигнал был проигнорирован 6 раз); за 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.

С 07:33 UTC лайнер перестал отвечать по радиосвязи. Позднее стало известно о его падении. Его обломки были найдены на горе Салак на высоте 1860 метров. Расстояние от последней точки, откуда сигнал самолёта был послан на радар, до точки, где были обнаружены его обломки, составило около 1,4 километра[14]. Самолёт был оборудован аварийным радиомаяком (ELT 406 МГц, также поддерживающий частоты 121,5 и 243), но передатчик был обнаружен без антенны, оторвавшейся при ударе[15][16]. Все 45 человек на борту самолёта погибли.

Расследование

Расследование причин катастрофы борта RA-97004 проводила комиссия индонезийского Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC).

25 июня 2012 года NTSC опубликовал документ под названием «Immediate Recommendation» («Срочные рекомендации»). В нём приводилась известная на тот момент информация о полёте, самолёте и экипаже; также были перечислены приборы с панелей кабины экипажа разбившегося лайнера, найденные в ходе поисковой операции. Также было отмечено, что единственный экземпляр списка пассажиров и документов самолёта находился на борту. В связи с обнаруженными проблемами безопасности NTSC выпустил следующие рекомендации[2]:

Рекомендации Главному управлению гражданской авиации Индонезии:

• Обеспечить выполнение демонстрационных полётов с учётом минимальной безопасной высоты полёта.
• Обеспечить передачу списка пассажиров на контрольно-диспетчерский пункт до начала полёта.

Рекомендации компании «Гражданские самолёты Сухого», Россия:

• Изучить существующие процедуры подготовки и проведения демонстрационных полётов и при необходимости внести соответствующие изменения.
• Организовать дополнительное обучение экипажей, проводящих демонстрационные полёты, особенно в горной местности.
• Обеспечить передачу списка пассажиров на контрольно-диспетчерский пункт до начала полёта.

Оригинальный текст (англ.)[показатьскрыть]

7. Recommendation <...>

7.1. The Indonesian Directorate General of Civil Aviation:

• To ensure that all aircraft used for a demonstration flight operated under IFR should be conducted with respect to a published minimum safe flight altitude.
• To ensure a copy of the crew and passenger manifest be available in the Ground handling and Operation Service office prior to flight.

7.2. The Sukhoi Civil Aircraft Company, Russian Federation:

• To review the current procedures for the preparation and conduct of a demonstration flight and, if needed, introduce appropriate amendments.
• To arrange additional training for flight crews who will conduct demonstration flights, especially in mountainous regions.
• To ensure a copy of the crew and passenger manifest be available in the Ground handling and Operation Service office prior to flight.

Причины катастрофы

Окончательный отчёт расследования NTSC был опубликован 18 декабря 2012 года[17][18].

Согласно отчёту, ни экипаж борта RA-97004, ни индонезийский авиадиспетчер не допустили прямых отступлений от правил совершения полётов, а причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности. Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.

Диспетчерские службы Индонезии при передаче управления в аэропорт Джакарты и обратно считали, что самолёт летит в другую тренировочную зону, и на радаре они ведут Су-30 ВВС Индонезии. Кроме того, индонезийский диспетчер обнаружил исчезновение борта RA-97004 с экранов радаров только через 24 минуты после катастрофы.

Ущерб и страховые выплаты

Программа испытательных и сертификационных полётов самолётов Sukhoi SuperJet 100 была застрахована в страховой компании ОАО «Капитал страхование» (самолёт, члены экипажа и пассажиры). Лимит ответственности по страхованию ответственности перед третьими лицами, включая ответственность перед служебными пассажирами и экипажем, составлял $ 300 000 000. В том числе, в рамках этого лимита, страховая сумма на каждого пассажира составляла $ 50 000[19]. Риск авиакаско застрахован по каталожной стоимости самолёта — $ 34 000 000[20].

Компания «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) оценила ущерб в $ 29 500 000, однако страховщик выплатил добровольно лишь 15% от этой суммы, остальную часть пришлось взыскивать через суд[20].

Память

В городе Жуковский Московской области на Быковском мемориальном кладбище создан мемориал экипажу борта RA-97004.

Культурные аспекты

Катастрофа борта 97004 показана в 5 серии 18 сезона канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельная демонстрация.

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Национальный комитет по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Committee, Komite Nasional Keselamatan Transportasi)
  •  (англ.) Final report // NTSC, 18/12/2012; Номер KNKT.12.05.09.04. (Archive)
  •  (англ.) Preliminary report // NTSC, 01/08/2012. (Archive)
  •  (англ.) Медиа-релиз KNKT.12.05.09.04." (Archive) 18 December 2012.
  •  (индон.) Медиа-релиз KNKT.12.05.09.04." (Archive) 18 December 2012.
  •  (англ.) Immediate Recommendation Aircraft Accident Investigation of a Sukhoi RRJ-95B aircraft Registered 97004 operated by Sukhoi Civil Aircraft Company at Mount Salak, West Java on 9 May 2012 (Archive)
•  (рус.) "ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация», ОАО «Компания „Сухой“ и ЗАО „ГСС“ выражают соболезнования родным и близким людей, находившихся на борту самолёта Sukhoi Superjet 100 № 97004» (Archive) — Сухой
•  (рус.) «Расследование крушения Sukhoi SUPERJET-100 Архивная копия от 20 мая 2012 на Wayback Machine.» Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
•  (англ.) «Statement from Sukhoi Civil Aircraft Company:.» (Archive), SuperJet International (англ. SuperJet International)
•  (англ.) Initial announcement (Archive) SuperJet International.
•  (индон.) «PESAWAT SUKHOI SUPER JET 100 LOST CONTACT.» (Archive) National Search and Rescue Agency
•  (англ.) Hradecky, Simon Crash: Sukhoi SU95 over Indonesia on May 9th 2012, aircraft missing (неопр.). The Aviation Herald. Дата обращения: 9 мая 2012.

На других языках

---

[de] Suchoi-Flug 36801

Der Suchoi-Flug 36801 war ein mit einem Suchoi Superjet 100 (Luftfahrzeugkennzeichen: 97004) durchgeführter Demonstrationsflug des russischen Flugzeugbauers Suchoi, der am 9. Mai 2012 mit 45 Insassen[1] am Hang des Vulkans Salak in der indonesischen Provinz Jawa Barat zerschellte. Hierbei kamen alle Personen an Bord ums Leben.

---

[en] 2012 Mount Salak Sukhoi Superjet crash

On 9 May 2012, a Sukhoi Superjet 100 airliner on a demonstration tour in Indonesia crashed into Mount Salak, in the province of West Java. All 37 passengers and 8 crew on board were killed. The plane had taken off minutes before from Jakarta's Halim Airport on a promotional flight for the recently launched jet, and was carrying Sukhoi personnel and representatives of various local airlines.[1][2]

---

[fr] Accident du Soukhoï SuperJet 100 sur le Salak

L’accident du Sukhoi Superjet 100 sur le mont Salak, en Indonésie, est une catastrophe aérienne survenue le 9 mai 2012, lors de laquelle un avion de type SSJ-100 a disparu au cours d'un vol de démonstration au départ de l'aéroport de Jakarta Halim Perdanakusuma. Le 10 mai, l'épave a été repérée dans une falaise du Salak, un volcan de la province de Java occidental. Compte tenu de la zone de débris étendue, les sauveteurs ont conclu que l'avion avait heurté de plein fouet la montagne et qu'il n'y avait « aucune chance de trouver des survivants »[1].

---

[it] Volo Sukhoi 36801

Il volo Sukhoi 36801 era un volo dimostrativo di un Sukhoi Superjet 100, registrato con marche RA-97004 e il cui piano di volo prevedeva il decollo e il rientro all'aeroporto Halim Perdanakusuma di Giacarta. Il 9 maggio 2012, l'aereo si schiantò contro il Monte Salak, sull'isola di Giava, in Indonesia, provocando la morte di tutti e 37 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio a bordo[1][2]. I rottami del velivolo vennero avvistati il giorno successivo ai piedi di un vallone roccioso della montagna[3] mentre i corpi delle vittime furono recuperati a partire dal 12 maggio e portati all'aeroporto Halim Perdanakusuma per l'identificazione[4].

---

- [ru] Катастрофа SSJ 100 на Салаке

---

---