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Der Suchoi-Flug 36801 war ein mit einem Suchoi Superjet 100 (Luftfahrzeugkennzeichen: 97004) durchgeführter Demonstrationsflug des russischen Flugzeugbauers Suchoi, der am 9. Mai 2012 mit 45 Insassen[1] am Hang des Vulkans Salak in der indonesischen Provinz Jawa Barat zerschellte. Hierbei kamen alle Personen an Bord ums Leben.

Flugzeug

Der Suchoi Superjet 100-95 hatte seit seinem Erstflug am 25. Juli 2009 knapp 850 Flugstunden[2] in über 500 Flügen absolviert. Bis zum Unfallzeitpunkt waren keine Probleme bekannt.

Hintergrund

Der Hersteller Suchoi wollte im Zuge der Welcome-Asia-Promotiontour in sechs Ländern Demonstrationsflüge durchführen. Jakarta in Indonesien war die vierte Station dieser Tour, die in Kasachstan (Astana) auf der Wehrtechnikmesse KADEX 2012 begann und über Pakistan (Karatschi) und Myanmar (Naypyidaw) nach Indonesien führte. Es waren zwei weitere Stationen in Laos (Vientiane) und Vietnam (Hanoi) geplant. Der Superjet-100 mit dem Kennzeichen 97004 übernahm die Tour am 6. Mai 2012 in Pakistan, nachdem das Vorwarnsystem der Maschine mit dem Kennzeichen 97005, welche die Tour angefangen hatte, während des Flugs nach Karatschi mögliche technische Probleme bei einem der Triebwerke gemeldet hatte.[3]

Flugverlauf

Unfallstelle

Lage der Unfallstelle in Indonesien

Anfang August 2012 veröffentlichte die indonesische Untersuchungsbehörde einen ersten Zwischenbericht mit den bis zu diesem Zeitpunkt bekannten Tatsachen.[2] Darin wird unter anderem folgender Flugverlauf festgehalten:

• Der Unfallflug war der zweite Demonstrationsflug des Tages. Er wurde unter einem IFR-Flugplan durchgeführt.
• Der Start am Halim Perdanakusuma International Airport erfolgte am 9. Mai 2012 um 14:21 Uhr Ortszeit (7:21 Uhr UTC). Nach dem Start stieg das Flugzeug auf 10.000 Fuß.
• Um 14:26 Uhr erbaten die Piloten vom Fluglotsen die Freigabe, auf 6.000 Fuß sinken zu dürfen. Der Fluglotse verlangte eine Wiederholung des Begehrens, worauf die Piloten nochmals die Freigabe für ein Absinken auf 6.000 Fuß verlangten. Daraufhin erteilte der Fluglotse die verlangte Freigabe.
• Um 14:28 Uhr erbaten die Piloten die Freigabe für einen Vollkreis nach rechts. Dies wurde vom Lotsen bewilligt. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Flugzeug im Trainingsraum des Luftwaffenstützpunktes Atang Sanjaya. Das Flugzeug verließ nach Beendigung des Kreises die Flugbahn, ohne dass dies von den Piloten bemerkt wurde, da diese einem Passagier das Geländewarnsystem erklärten; das Flugzeug flog Richtung Vulkan Salak.
• Um 14:50 Uhr verschwand das Flugzeug vom Radarschirm des Lotsen.

Das Wrack wurde am 10. Mai um 08:35 Uhr Ortszeit gefunden. Es lag in rund 6.000 Fuß Höhe an einem praktisch senkrecht abfallenden Berghang. Die Sicherheitsflughöhe beträgt in diesem Gebiet 6.900 Fuß.

Das Wetter war zum Unfallzeitpunkt dunstig, mit einer Sichtweite von 4 bis 5 km und leichter bis mittlerer Bewölkung.

Opfer

Aufgrund widriger Wetter- und Sichtbedingungen konnten die Suchaktionen der indonesischen Hilfskräfte erst am Morgen des 10. Mai 2012 in vollem Umfang beginnen. Ein Sprecher der indonesischen Vertretung des Flugzeugherstellers Suchoi teilte mit, es habe keine Überlebenden gegeben,[4] was später von den Rettungskräften bestätigt wurde.

Da der Superjet 100-95 zu einem Demonstrationsflug gestartet war, befanden sich unter den 45 Opfern neben dem Kommandanten Alexander Jablonzew, dem Kopiloten Alexander Kotschetkow und den Flugbegleitern und Entwicklungsingenieuren auch Führungskräfte von Suchoi (darunter der Verkaufschef Jewgeni Grebenschikow) und anderen Unternehmen. Neben Indonesiern waren acht Russen, ein Franzose und ein US-Bürger an Bord der Maschine.[5][6]

Untersuchung

Die Suche nach dem Flugschreiber des verunglückten Flugzeugs gestaltete sich aufgrund des äußerst unwegsamen Geländes sehr schwierig. In den Abendstunden des 15. Mai 2012 konnten Spezialkräfte der indonesischen Armee Teile hiervon in einer 500 m tiefen Schlucht finden und anschließend bergen.[7] Der zuerst aufgefundene Teil des Flugschreibers enthielt nur den Stimmenrekorder, so dass weiter nach dem Flugdatenschreiber gesucht werden musste.[7] Am 30. Mai 2012 fanden indonesische Suchtrupps auch den Flugdatenschreiber in der Nähe der Unfallstelle.[8]

Russland und Indonesien einigten sich darauf, die Untersuchung und Auswertung der Flugschreiber in Indonesien durchzuführen und die dazu notwendigen Gerätschaften – sofern vor Ort nicht bereits vorhanden – dorthin zu bringen.[9]

Erste Auswertungen der Aufzeichnungen des Stimmenrecorders zwei Wochen nach dem Unfall ergaben, dass das Geländewarnsystem der Maschine funktionstüchtig war. Weiterhin lieferten sie keine Hinweise auf eine Fehlfunktion anderer technischer Komponenten.[10] Die im Dezember 2012 veröffentlichten endgültigen Untersuchungsergebnisse bestätigten, dass die Unfallursache ausschließlich auf menschliches Versagen, sowohl im Cockpit als auch bei der Flugsicherung, zurückzuführen ist.[11][12]

Dem Abschlussbericht zufolge ertönten ab 38 Sekunden vor dem Aufschlag Warnungen des Geländewarnsystems, die der Kommandant aber in der irrigen Annahme, dass das Gelände eben sei, ignorierte. Schließlich schaltete er das Warnsystem mit dem Kommentar ab, dass es sich vielleicht um einen Fehler in der Datenbank handele. Sieben Sekunden vor dem Aufschlag ertönte eine letzte Warnung, dass das Fahrgestell nicht ausgefahren sei.

Eine Nachstellung im Flugsimulator soll ergeben haben, dass es bis zu 24 Sekunden nach der ersten Geländewarnung noch möglich gewesen wäre, durch geeignete Handlungen (Steigen, Abdrehen) der Gefahr zu entgehen.

Einzelnachweise

1. Mavis Toh: Superjet 100 flew in low-traffic Indonesian airspace: DGCA. In: flightglobal.com. 11. Mai 2012, abgerufen am 11. Mai 2012 (englisch): „Updated data from Sukhoi shows that there were 45 people on board the crashed aircraft. They include journalists, pilots and engineers from Sukhoi and officials from various Indonesian carriers.“
2. Aircraft Accident Investigation Report KNKT.12.05.09.04. (PDF, 723 KB) (Nicht mehr online verfügbar.) National Transportation Safety Committee – Ministry of Transportation – Republic of Insonesia, 9. Mai 2012, archiviert vom Original am 31. Juli 2013; abgerufen am 2. November 2012 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dephub.go.id
3. http://www.kommersant.ru/doc/1935280
4. Russischer Superjet zerbrochen. Keine Überlebenden. morgenpost.de, 10. Mai 2012, abgerufen am 10. Mai 2012.
5. Pressemitteilung vom 11. Mai 2012. Suchoi Homepage. Abgerufen am 12. Mai 2012
6. Passagierliste (Memento des Originals vom 22. Mai 2012 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.uacrussia.ru. Homepage des russischen Luftfahrtkonsortiums OAK (UAC). Abgerufen am 12. Mai 2012
7. Indonesische Suchmannschaften bergen Black Box. Abgestürzter Superjet. In: SPIEGEL ONLINE. SPIEGEL ONLINE GmbH, 16. Mai 2012, abgerufen am 16. Mai 2012 (Mit Fotos der geborgenen Black Box.).
8. Suchtrupps finden Flugdatenschreiber. In: SPIEGEL ONLINE. SPIEGEL ONLINE GmbH, 31. Mai 2012, abgerufen am 31. Mai 2012.
9. Greg Waldron: Sukhoi Superjet cockpit voice recorder to remain in Indonesia. In: flightglobal.com. 17. Mai 2012, abgerufen am 18. Mai 2012 (englisch).
10. David Kaminski-Morrow: Terrain-warning system on crashed Superjet was working: United Aircraft. In: flightglobal.com. 24. Mai 2012, abgerufen am 25. Mai 2012 (englisch).
11. Final report (Memento des Originals vom 2. April 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/kemhubri.dephub.go.id (PDF-Datei; 6,59 MB), National Transportation Safety Committee 18/12/2012
12. Pilotenfehler führte zu Superjet-Absturz. Flugzeugunglück in Indonesien. In: Spiegel Online. SPIEGEL ONLINE GmbH, 18. Dezember 2012, abgerufen am 19. Dezember 2012.

Weblinks

• Vorläufiger Untersuchungsbericht (PDF-Datei; 723 kB) des National Transportation Safety Committee (Ministry of transportation of the Republic)
• Final report (PDF-Datei; 6,59 MB), National Transportation Safety Committee 18/12/2012

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На других языках

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- [de] Suchoi-Flug 36801

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[en] 2012 Mount Salak Sukhoi Superjet crash

On 9 May 2012, a Sukhoi Superjet 100 airliner on a demonstration tour in Indonesia crashed into Mount Salak, in the province of West Java. All 37 passengers and 8 crew on board were killed. The plane had taken off minutes before from Jakarta's Halim Airport on a promotional flight for the recently launched jet, and was carrying Sukhoi personnel and representatives of various local airlines.[1][2]

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[fr] Accident du Soukhoï SuperJet 100 sur le Salak

L’accident du Sukhoi Superjet 100 sur le mont Salak, en Indonésie, est une catastrophe aérienne survenue le 9 mai 2012, lors de laquelle un avion de type SSJ-100 a disparu au cours d'un vol de démonstration au départ de l'aéroport de Jakarta Halim Perdanakusuma. Le 10 mai, l'épave a été repérée dans une falaise du Salak, un volcan de la province de Java occidental. Compte tenu de la zone de débris étendue, les sauveteurs ont conclu que l'avion avait heurté de plein fouet la montagne et qu'il n'y avait « aucune chance de trouver des survivants »[1].

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[it] Volo Sukhoi 36801

Il volo Sukhoi 36801 era un volo dimostrativo di un Sukhoi Superjet 100, registrato con marche RA-97004 e il cui piano di volo prevedeva il decollo e il rientro all'aeroporto Halim Perdanakusuma di Giacarta. Il 9 maggio 2012, l'aereo si schiantò contro il Monte Salak, sull'isola di Giava, in Indonesia, provocando la morte di tutti e 37 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio a bordo[1][2]. I rottami del velivolo vennero avvistati il giorno successivo ai piedi di un vallone roccioso della montagna[3] mentre i corpi delle vittime furono recuperati a partire dal 12 maggio e portati all'aeroporto Halim Perdanakusuma per l'identificazione[4].

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[ru] Катастрофа SSJ 100 на Салаке

Катастрофа SSJ 100 на Салаке — авиационная катастрофа, произошедшая 9 мая 2012 года. Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией, но через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности врезался в гору Салак (остров Ява). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и 8 членов экипажа[1][2].

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