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Air France (Code AITA : AF ; code OACI : AFR) est la compagnie aérienne nationale française, fondée le 7 octobre 1933. Ses activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.

Elle dessert les principaux aéroports français ainsi que de nombreux aéroports étrangers. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation. L'aéroport de Paris-Orly est la deuxième plateforme de la compagnie qui l'utilise essentiellement pour les vols à destination des territoires d'outre-mer et pour les vols régionaux. La compagnie fait partie du groupe privatisé Air France-KLM et est également membre fondateur de l'alliance Skyteam. Air France possède la certification IOSA de l'IATA[2].

Air France est une des compagnies à desservir le plus grand nombre de destinations dans le monde avec la compagnie Turkish Airlines et possède une des plus grandes flottes de Boeing 777. En outre, Air France est la seule compagnie aérienne au monde à avoir utilisé tous les avions de la famille Airbus (A220, A300[alpha 1], A310[alpha 1], A318, A319, A320, A321, A330, A340[alpha 1], A350, et enfin A380[alpha 1]).

Histoire

Image de marque

Livrée et logo

Air France utilise actuellement une livrée de type « Eurowhite », comportant un fuselage blanc avec la dénomination « Air France » en bleu. La queue est blanche avec des inclinées bleues et une rouge. La première de ces lignes porte un petit drapeau européen dans sa partie haute. Cette livrée a été en usage depuis la fin des années 1970.

En 2009, la graphie de la marque a changé : police de caractère, AIRFRANCE en un seul mot, en majuscules, barre oblique rouge après le nom. Ce « slash » est décliné après les noms à l'avant du fuselage. La queue est peu changée, il y a maintenant trois barres bleues au lieu de quatre précédemment. Les barres sont courbées à leur base pour refléter la forme du nouveau logo.

En février 2021, Air France inaugure une nouvelle livrée nommée "Crevette". La dénomination de la compagnie avec son logo incliné rouge est agrandie. Au-devant de l'appareil entre la porte et les fenêtres du cockpit se trouve le logo de l'hippocampe et remplace le logo Skyteam pour être finalement à l'arrière plus discret. Les winglets des avions sont peints en bleus et sont ornés du logo de l'hippocampe. Air France profite de cette nouvelle livrée pour reprendre la tradition de nommer les avions, cette fois-ci avec le nom de diverses villes françaises : Basse-Terre, Aubusson, Cayenne, Chenonceaux...

Dans le passé, les avions d'Air France avaient leur ventre en métal nu, à l'exception d'une légère ligne apparaissant sur tous les avions d'Air France de l'après-guerre jusqu'à la fin des années 1970.

Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé ou de la crevette, comme insigne. Avant la fusion Air France-KLM, l'hippocampe ailé était apposé sur le nez des avions à côté du titre « Groupe Air France ». Après la fusion, le logo Air France-KLM a remplacé ces éléments sur le nez des appareils, et l'hippocampe ailé a été transféré aux nacelles des moteurs. L'acronyme « AF » a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et sur ses enseignes. La nouvelle livrée a officiellement été adoptée en février 2009.

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  L’hippocampe ailé (dit aussi "La crevette"), ancien logo de 1933 jusqu'en 1976 sur la dérive d'un A320.
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  1976–1990.
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  1990–1998.
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  1998–2009.
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  Depuis 2009.

Marketing

La musique diffusée en cabine sur les vols Air France (lors de l'embarquement et après l'atterrissage, mais également musique de la nouvelle campagne publicitaire diffusée depuis le 18 septembre 2011) est le concerto pour piano n^o 23 de Mozart.

En mai 2014, Air France lance sa nouvelle campagne publicitaire nommée Air France, France is in the air. Trois expositions (Pékin, New York puis Paris) accompagnent cette campagne et révèlent au grand public l'objectif de communiquer sur une « montée en gamme » de la compagnie tricolore.

En 2018, Air France met en place un tarif « Light » sur la plupart de ses vols, plus économique, mais sans bagage en soute inclus et non remboursable[3].

Uniformes

Les uniformes d'Air France donnent le rang hiérarchique des agents de bord. Deux galons d'argent aux manches désignent un chef de cabine principal et un galon d'argent aux manches désigne un chef de cabine. Les autres agents de bord n'ont pas de galon aux manches. Les pilotes sont distingués par des galons dorés, trois pour les officiers pilotes et quatre pour les commandants de bord. Les uniformes actuels ont été créés par le couturier français Christian Lacroix.

Pour les hôtesses de l'air, le choix leur est donné entre le port de la jupe ou du pantalon[4].

Les uniformes de la compagnie sont également portés par les agents sol (agents de vente en aéroport et agences, agents d'escale commercial, agents du service bagages, agents des salons). De la même manière que pour les agents de bord, des insignes indiquent le rang hiérarchique des agents (agents dont les responsables clientèle et les agents de maîtrise de l'exploitation).

En ce qui concerne les agents de la piste et des galeries bagages, ils possèdent également un uniforme qui est adapté au travail qu'ils effectuent.

En avril 2016, alors que la compagnie venait d'annoncer la reprise de ses vols vers Téhéran (Iran) à partir du 17 avril, enfle la polémique du port du voile pour les hôtesses d'Air France. Effectivement pour respecter la loi iranienne, les membres féminins de l'équipage doivent quitter l’avion en portant un voile et des vêtements couvrants[5].

Pour les hôtesses de l'air et les agents féminins au sol, les uniformes sont accompagnés par des coiffures adaptées aux métiers de l'accueil (queue de cheval, chignon banane, chignon donut ou carré).

Partenariats

L'alliance Skyteam

Air France est membre fondateur de l'alliance Skyteam avec Delta Air Lines, Aeromexico et Korean Air depuis l'an 2000.

Partage de codes

Air France possède des accords de partage de codes avec les compagnies aériennes suivantes :

(ST) : compagnie membre de l'alliance SkyTeam

Accords interlignes

Air France possède des accords interlignes avec plusieurs compagnies :

• Air Senegal ;
• Pakistan International Airlines ;
• Vistara.

Destinations

Air France dessert 300 destinations[6] en Afrique[7], en Amérique du Nord[8], en Amérique du Sud[8], en Asie[9], en Europe, au Moyen-Orient[7] et en Océanie. De nombreuses autres destinations sont desservies par KLM, la compagnie nationale néerlandaise, unie à Air France depuis 2004, ainsi que par les compagnies membres de l'alliance Skyteam. Elle est la deuxième compagnie au monde pour le nombre de pays desservis après Turkish Airlines.

Flotte

Avions

Au 20 octobre 2022, la flotte d'Air France est composée de 241 appareils[10] exploités par la compagnie et ses filiales dont :

• 105 appareils destinés à la flotte long-courrier ;
• 98 appareils destinés à la flotte moyen-courrier ;
• 36 appareils destinés à la flotte régionale ;
• 2 appareils destinés à la flotte cargo.

Sur ces 241 appareils, 36 sont exploités par la filiale régionale Air France Hop. La compagnie détient deux tiers des appareils de sa flotte et loue le dernier tiers.

Flotte long et moyen courrier d'Air France au 20 octobre 2022

Avion	Motorisation	Nombre d'avions	Commandés	Passagers (La Première / Business / Premium Economy / Economy)	Notes
Airbus A220-300	PW1500G	12	48	148 (0/20/0/128)	Première livraison le 28 septembre 2021. Commande de 60 appareils avec 30 en option d'achat et 30 autres en droits d'achat.
Airbus A318-100	CFM56-5B	8	—	131 (0/26/0/86)	Remplacement par des A220-300.
Airbus A319-100	CFM56-5A ou B	21	—	143 (0/28/0/115) - 142 (0/0/0/142)	Remplacement par des A220-300.
Airbus A320-200	CFM56-5B	39	—	165 (MO) (0/26/0/139) - 165 (intra-Caraïbes) (0/0/15/150) - 165 (0/30/0/135) - 174 (0/32/0/142) - 178 (0/0/0/178)	Deux appareils sont basés dans les Caraïbes et font des liaisons entre plusieurs îles de la région (HUB: PTP, vers FDF, CAY, PAP et MIA).
Airbus A321-100	CFM56-5B	4	—	212 (0/0/0/212)	Ex-Air Inter.
Airbus A321-200	CFM56-5B	14	—	200 (0/32/0/168) - 212 (0/0/0/212)
Airbus A330-200	GE CF6-80E1	15	—	224 (0/36/21/167)	Réaménagement effectué (224 passagers 0/36/21/167), équipé de Wi-Fi, ainsi que d'écrans haute définition.
Airbus A350-900	RR Trent XWB-84	19	19	324 (0/34/24/266)	Le premier appareil atterrit à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle le 27 septembre 2019. Air France recevra tous les A350 et la KLM les six derniers Boeing 787 Dreamliner initialement prévus pour Air France. Dix appareils supplémentaires sont commandés le 11 décembre 2019[11]. Les A350 d’Air France sont donc équipés des toutes dernières cabines proposant donc un service dit chic.
Boeing B777-200ER	GE90-94B	18	—	280 (0/40/24/216) - 312 (0/28/24/260)	Configuration Best&Beyond sur l'ensemble des 777-200ER. Seront remplacés par des A350-900.
Boeing B777-300ER	GE90-115B	43	—	296 (4/58/28/206) - 381 (0/42/24/315) - 472 (conjugué COI) (0/14/28/430)	Configuration Best&Beyond sur dix-neuf appareils, avec quatre sièges « Suite La Première ». Réaménagement effectué des douze appareils C.O.I. (Caraïbes-Océan Indien), équipés de la nouvelle configuration "A350".
Boeing B787-9	GEnx 1B70	10	—	279 (0/30/21/228)	Air France passe commande pour seize Boeing 787-9. Le premier arrive à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle le 2 décembre 2016[12]. Six des avions commandés ont été transférés à KLM. Le dernier B787-9 a été livré le 24 juillet 2020.
Total		203	70

Flotte court courrier d'Air France Hop

Avion	Motorisation	Nombre d'avions	Commandés	Passagers (Economy)	Notes
Bombardier CRJ 1000	GE CF34-8C1/CF34-8C5A1	4	—	100	Opérés par Air France Hop.
Embraer E170	GE CF34-8E	13	—	76	Opérés par Air France Hop.
Embraer E190	GE CF34-10E	19	—	100	Opérés par Air France Hop.
Total		36	—

Flotte d'Air France Cargo

Avion	Motorisation	Nombre d'avions	Commandés	Capacité	Note
Boeing B777F	GE90-110B1L	2	—	37 palettes (636 m3) dont une opérée pour FedEx.
Airbus A350F	RR Trent XWB-97	—	8		Lettre d'intention pour 4 A350F[13] + 4 en droits d'achat.
Total		2	8

L'âge moyen de la flotte Air France est de 14,1 ans en mai 2020[14].

Politique de flotte

Air France possède une flotte qui se veut « rationnelle »[15]. La compagnie choisit des avions techniquement proches afin de créer des « effets de famille ». Ainsi, le personnel d'équipage et de maintenance formé sur un avion peut travailler sur tous les autres appareils de la même famille sans formation supplémentaire, les appareils ayant les mêmes caractéristiques. Ce faisant, Air France réduit les coûts de maintenance de ses avions ainsi que les coûts de formation de l'équipage. Le plan d'investissement pour la flotte de la compagnie répond entièrement à ce schéma.

Air France cherche également à se constituer une flotte moderne pour offrir un meilleur confort à ses passagers et bénéficier des derniers progrès en matière d'économie d'énergie, ce qui lui permet de réduire ses coûts et de donner l'image d'une compagnie soucieuse de l'environnement[14].

Flotte long courrier

Un vol est considéré comme long courrier au-delà de cinq heures.

Air France possède 97 appareils long-courriers dont l'âge moyen (au 20 mai 2020) est de 8,7 ans (hors avions cargo)[16] avec 48 avions long courriers commandés (38 A350-900XWB et 10 Boeing 787-9) afin de moderniser sa flotte. Pour l’instant, les dix B787-9 ont tous été livrés à Air France, les A350 devraient être tous livrés en 2025.

Le succès de la plate-forme de correspondance de Paris - Charles-de-Gaulle 2 et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action.

Air France a longtemps exploité des Boeing 747-400 qu'elle a remplacé par des Boeing 777-300-ER offrant une capacité et un aménagement presque similaire[17] tout en étant plus économiques et plus modernes. Les exemplaires livrés récemment sont équipés de la nouvelle classe « Premium Voyageur » lancée fin 2009.

Dans le cadre de la rationalisation de sa flotte, Air France exploite la famille A330/A340 d'Airbus. Les A330-200 ont remplacé les A310 et B-767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les ouvertures de lignes à partir de décembre 2001. La version exploitée par Air France (MTOW 233,010 tonnes) est dotée d'un rayon d'action accru permettant de rejoindre la côte Ouest des États-Unis.

Air France a exploité l’A380 du 30 octobre 2009[18] au 20 mai 2020. La compagnie tricolore a possédé jusqu’à 10 A380

• Le premier exemplaire du très gros porteur relie quotidiennement le hub de Paris - Charles-de-Gaulle à New York - John F. Kennedy depuis le 23 novembre 2009 (vol AF006 dans le sens CDG-JFK et AF007 dans le sens JFK-CDG).
• Le second appareil livré le 17 février 2010 effectue la ligne Paris - Johannesbourg à raison de 10 vols par semaine[19]. Le numéro du vol assurant cette liaison est AF 990 dans le sens Paris CDG-Johannesburg OR Tambo et AF 995 dans le sens OR Tambo-CDG[20].
• Le troisième a été mis en service sur cette même ligne.
• Le quatrième effectue la liaison Paris - Tokyo depuis le 1^er septembre (après avoir relié Paris à Londres durant l'été 2010)[21]. L'Airbus vole sous le code AF 276 dans le sens Paris-Tokyo Narita et sous le code AF 275 dans le sens Tokyo-Paris Charles-de-Gaulle[20]. Le vol aller est assuré tous les jours de la semaine, excepté le lundi et le vol retour est assuré toute la semaine, sauf le mardi[20].
• Le cinquième A380 de la compagnie (cinquième exemplaire) dessert l'aéroport de Montréal-Trudeau depuis le hub de Charles de Gaulle entre le 17 mai 2011[22] et 2014. Depuis, les deux vols quotidiens (trois en été) sont assurés en B777 et B787 (ce dernier, en place depuis le 1^er mai 2017, remplace l'A340 déployé auparavant sur la ligne).
• Le sixième appareil, livré le 17 juin 2011, a effectué des liaisons entre Paris et Washington-Dulles ou San Francisco, et ce, jusqu'en septembre 2011.
• Le septième très gros porteur, livré en avril 2012, effectue des liaisons entre Paris et Singapour jusqu'au 31 octobre 2012.
• Le huitième A380 a été livré le 5 juin 2012 et devrait effectuer des liaisons entre Paris et l'Asie.
• Le neuvième A380 a été livré le 13 septembre 2013 et devrait desservir soit trois grandes métropoles américaines (New York, Washington D.C. et Los Angeles), soit Shanghai-Pudong, soit Johannesburg[23]. Il était le 109^e A380 à sortir des usines Airbus.

Un A380 a effectué quotidiennement la liaison directe entre Paris et Abidjan entre mars 2016 et mai 2020[24].

La capacité de l'A380 correspond à celles cumulées d'un Boeing 777-200 (pont inférieur) et d'un Airbus A340-300. Ainsi, chaque vol effectué par un A380 peut remplacer deux vols, l'un effectué par un B777-200, l'autre par un A340-300. Air France a configuré à l'origine l'A380 en 538 places réparties en trois classes : La Première, Affaires et Voyageur. La classe Premium Voyageur n'a pas été installée dans la configuration car Airbus a refusé de modifier l'aménagement, déjà en cours des quatre premiers A380 d'Air France, lorsque la compagnie a décidé de lancer sa nouvelle classe[25]. Air France a terminé la mise en place de cette nouvelle classe sur tous ses A380 fin 2011.

• Le 20 mai 2020 est annoncée par communiqué de presse la sortie de flotte des Airbus A380-800.
• Les A380-800 seront remplacés par des A350-900XWB offrant donc un service plus qualitatif.

Flotte d’A350-900 d’Air France :

• Air France commande 28 A350-900 pour moderniser sa flotte. Ces avions étaient initialement prévus pour la compagnie sœur d’Air France, KLM.
• Le 27 septembre 2019 Air France reçoit son premier A350 et présente ses toutes nouvelles cabines.
• 1 mois après, Air France annonce la commande ferme de dix A350 supplémentaire afin de remplacer tous les A380-800 d'ici à 2022.
• Les A350 d’Air France remplacent à partir du 20 mai 2020 tous les A380-800 dû à la crise sanitaire et économique du coronavirus.
• Air France nomme tous ses A350 par des noms de villes françaises, l'ensemble de la flotte devrait également être nommé ainsi.

Flotte moyen-courrier

Un vol est considéré comme moyen courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.

Air France a choisi de ne conserver que des Airbus pour constituer sa flotte moyen-courrier. En 2003, Air France était la première compagnie major à exploiter les quatre appareils de la famille A320. Air France possède 145 appareils moyen-courriers dont l'âge moyen (au 31 mars 2010) est de 10,5 ans[26].

En juillet 2019, Air France annonce une commande de 60 appareils (+ 60 options) de type Airbus A220 afin de renouveler progressivement sa flotte d'appareils court et moyen-courrier. Le début de la livraison des appareils est prévue pour le second semestre 2021. Ces avions auront pour mission de remplacer les Airbus A318 et A319.

Le premier A220-300 d'Air France entre en flotte le 29 septembre 2021 et est officiellement présenté le 2 octobre lors d'une cérémonie à l'aéroport du Bourget. Le premier vol de cet avion a été effectué le 31 octobre vers Berlin au départ de Paris-Charles-de-Gaulle. 5 autres A220 doivent rejoindre la flotte d'Air France avant la fin de l'année 2021, une quinzaine d'avions neufs doivent ensuite rentrer en flotte chaque année[27].

Flotte régionale

Air France possède 36 appareils court/moyen-courrier tel que les ERJ 170, ERJ 190 et Bombardier CRJ 1000 exploités par sa filiale régionale « Air France Hop ».

Flotte cargo

Air France Cargo a pris livraison de son premier Boeing 747-200F en octobre 1974. Suivront sept autres avions. L'intégration d'UTA apportera deux appareils supplémentaires.

La compagnie fut à nouveau le client de lancement d'une version fret du « Jumbo Jet » en commandant des 747-428ERF en mars 2001 afin de remplacer ses -228F vieillissants. Cette version à rayon d'action amélioré permit notamment de supprimer l'escale technique de Tachkent sur les lignes vers l'Asie du Sud-Est. La compagnie remplace progressivement ses B-747 par des B-777 Cargo, plus économiques.

Air France Asie/Cargo Asie

Air France Asie était l’appellation donnée à la ligne Paris-Taïwan via Hong Kong de 1989 à 2004 (aéroport Kai-Tak[28] puis l'aéroport actuel) possédant des Airbus A340-200 immatriculés F-GLZD et F-GLZE aux couleurs d'Air France Asie (le drapeau français sur l'empennage avait la particularité d’être tout bleu et donc sans le dernier trait rouge, Taïwan refusant le rouge sur les avions posés sur son sol, Air France trouva ainsi la solution) mais aussi deux 747-428M immatriculé F-GISA et F-GISC. Air France Cargo Asie utilisait un 747-200 combi (passager et fret le F-GCBH) ou bien tout cargo (F-GCBL, F-GPAN et F-GBOX, ces deux derniers étaient originaires d'UTA, PAN voulant dire : Pont Aérien sur le Nigeria) effectuant des vols un peu partout dans le monde. Air France Asie cessa ses opérations en 2004. Air France Cargo Asie, quant à elle, les cessa en 2007.

Flotte historique

Au cours des années, Air France a fait voler les appareils suivants[29] :

Flotte Historique d'Air France Avions Introduit Retiré Airbus A220-300 2021 Airbus A300 1974 1998 Airbus A310 1984 2002 Airbus A318 2003 Airbus A319 1997 Airbus A320 1988 Airbus A321 1997 Airbus A330-200 2001 Airbus A340-200 1993 1999 Airbus A340-300 1993 2020 Airbus A350-900 2019 Airbus A380 2009 2020 Amiot AAC.1 Toucan (Junkers Ju 52/3m) 1945 1953 Boeing 707-320 Intercontinental[30] 1960 1982 Boeing 707-320B[30] 1961 1980 Boeing 707-320C[30] 1961-1962 1980 Boeing 727-200[31] 1968 1993 Boeing 737-200 1982 2002 Boeing 737-300 1991 2004 Boeing 737-500 1990 2007 Boeing 747-100 1970 1995 Boeing 747-200B 1977 2005 Boeing 747-200F 1974 2010 Boeing 747-300 1991 2007 Boeing 747-400 1991 2016 Boeing 747-400BCF 2006 2009 Boeing 747-400ERF 2002 2014

Flotte Historique (suite) Avions Introduit Retiré Boeing 767-200[32] 1991 1998 Boeing 767-300ER 1991 2003 Boeing 777-200ER 1998 Boeing 777-200F 2009 Boeing 777-300ER 2004 Boeing 787-9 2016 Breguet 763[33] 1953 1971 Concorde 1976 2003 De Havilland Comet 1953 1954 Douglas DC-3[34] 1936 1969 Douglas DC-4[35] 1946 1967 Douglas DC-6[36] 1949 1968 Fokker F27[37] 1967 1997 Fokker 100 1997 1999 Junkers Ju 52/3m (original) 1945 inconnu Latécoère 631 1947 inconnu Lockheed L-049 Constellation 1946 1950 Lockheed L-749 Constellation[38] 1947 1961 Lockheed L-1049G S. Constellation[39] 1953 1968 Lockheed L-1649A Starliner[40] 1951 1962 Lockheed L-1011 TriStar 1989 1991 McDonnell Douglas DC-10-30 1992 1999 SNCASE Languedoc[41] 1945 1952 SNCASO SO.30 Bretagne inconnu inconnu Sud Aviation SE 210 Caravelle[42] 1959 1991 Transall C-160 1973 1978 Vickers Viscount 700[43] 1953 1968

Filiales

Les filiales d'Air France sont[44] :

• Air France Consulting
  • Quali-audit[45]
• BlueLink, détenu à 100 %, spécialisée dans la gestion de la relation client (transport aérien, tourisme, loisirs, luxe...).
• Société de construction et de réparation de matériel aéronautique (CRMA), filiale à 100 % d’Air France, couvre la réparation de modules de moteurs, la régénération de pièces moteurs et la révision d'équipements,
• Air France Hop
• Servair est la société chargée de préparer les repas pour les vols
• Sodexi, Société de développement de l'express international, détenue à 60 %, est le premier opérateur mondial de traitement de fret express.
• Transavia France

L'activité maintenance est commercialisée sous la marque Air France Industries.

Chiffres

Généralités

Chiffre sur la filiale Air France (et non du groupe Air France-KLM), concernant l'année 2017[46] :

• 221 avions en exploitation
• 116 destinations dans le monde (dans 77 pays)
• 44 262 salariés équivalent temps plein
  • dont 3 620 pilotes
  • 13 665 personnels navigants et commerciaux (PNC)
  • Et 26 977 personnels au sol
• 49,7 millions de passagers transportés : 10^e rang mondial, 4^e rang européen derrière Ryanair (76,4 millions), Lufthansa (63 millions)[47] et easyJet 59,2 millions[48].
• 1 200 vols quotidiens (Air France et ses filiales)[49] dont 800 traités au Hub de Roissy-CDG^{[réf. nécessaire]}

Données financières

Résultats d'Air France pour l'année 2017 (exercice de janvier à décembre)

	31 décembre 2017[46]
Chiffre d'affaires	15,8 Milliards €
Résultat d'exploitation	+590 millions €
Marge opérationnelle	+3,7 % nette
Dette nette	5 407 millions (2014)[50]

Capital

Le capital de la société Air France est détenu à 100 % par Air France-KLM.

En 2017, à l'issue d'un accord négocié en secret, Air France ouvre son capital au chinois China Eastern et à l'américain Delta Airlines[51].

Direction de l'entreprise

Le siège d'Air France à Tremblay-en-France

• 
  Le siège à Tremblay-en-France.
• 
  Les environs, avec des lapins sur les pelouses.
• 
  Le mât caractéristique devant le siège.
• 
  L'ancien siège (square Max-Hymans) à Maine-Montparnasse, Paris.

Le siège social d'Air France est situé dans le complexe Roissypôle sur les terrains de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sur la commune de Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis[52]^,[53]^,[54]^,[55]^,[56]. Le site de 130 000 m² a été achevé en décembre 1995. C'est le GEMO (Groupement d'études et de méthodes d'ordonnancement) qui a dirigé le projet. L'architecte était le cabinet Valode et Pistre et les consultants en design ont été Sechaud-Boyssut et Trouvin. Le projet a coûté 137 millions d'euros[54] (moins de 700 millions de francs[57]). Les pistes de l'aéroport sont visibles depuis le siège[58].

Avant décembre 1995, le siège social d'Air France a été situé pendant environ 30 ans dans un immeuble proche de la gare Montparnasse dans le 15^e arrondissement de Paris[59]. En 1991, deux soumissions pour la vente du bâtiment, square Max-Hymans, ont été faites[60]. En 1992, le complexe a été vendu à la MGEN (Mutuelle Générale de l'Éducation Nationale) pour 1,6 milliard de francs[61]. C'est cette année-là qu'Air France avait envisagé de déménager son siège social à Roissypôle[62], sur 50 000 m² d'espaces intérieurs de bureaux, hôtel et complexe commercial sur les terrains de l'aéroport Charles-de-Gaulle[63]. Après le transfert du siège d'Air France à Tremblay-en-France, la propriété de l'immeuble de l'ancien siège a été transférée[64].

Liste des dirigeants de la compagnie

• Ernest Roume : 1933-1935
• Paul Tirard : 1935-1939
• Bertrand Pujo : 1939-1944
• Henri Desbruères : 1945-1948 (directeur général, pas de président à cette époque)
• Max Hymans : 1948-1961
• Joseph Roos : 1961-1967
• Georges Galichon : 1967-1975
• Pierre Giraudet : 1975-1984
• Marceau Long : 1984-1987
• Jacques Friedmann : 1987-1988
• Bernard Attali : 1988-1993
• Christian Blanc : 1993-1997
• Jean-Cyril Spinetta : 1997-2009
• Pierre-Henri Gourgeon : 2009-2011
• Alexandre de Juniac : 2011-2013, puis président d'Air France-KLM
• Frédéric Gagey : du 1^er juillet 2013 au 3 juillet 2016, puis directeur financier d'Air France-KLM
• Jean-Marc Janaillac : du 4 juillet 2016 au 4 mai 2018, également président d'Air France-KLM
  • Franck Terner, directeur général du 2 novembre 2016 au 27 septembre 2018
• Anne-Marie Couderc : depuis le 15 mai 2018. Présidente du conseil d’administration, également présidente non exécutive d'Air France-KLM.
  • Benjamin Smith, directeur général, du 27 septembre 2018 au 17 décembre 2018. Par intérim.
  • Anne Rigail, directrice générale depuis le 17 décembre 2018[65].

Conseil d'administration

Le conseil d'administration d'Air France est composé de dix-huit administrateurs :

• 6 administrateurs « exécutifs » dont un représentant de la personne morale Air France-KLM
• 6 administrateurs indépendants
• 6 représentants des salariés dont :
  • un élu par le personnel navigant technique
  • un élu par le personnel navigant commercial
  • quatre élus par les autres salariés dont un représentant des cadres

Au 31 décembre 2018, le conseil d'administration est présidé par Anne-Marie Couderc, présidente non-exécutive d'Air France KLM.

Comité de sécurité des vols

En 2010, le Conseil d'administration d'Air France crée un « Comité de Sécurité des Vols », suivant là sans délai les recommandations préliminaires de la mission externe (Independant Safety Review Team)[66].

Ce comité a pour mission :

• d'examiner les questions relatives à la sécurité des vols ;
• de veiller à l'existence, au déploiement et à la gestion des systèmes et des processus internes mis en œuvre pour assurer la sécurité des vols ;
• d'assurer un suivi de l'adéquation des processus internes qui concourent à la sécurité des opérations ;
• et de s'assurer, en cas d'événements importants touchant à la sécurité des vols, que les actions appropriées sont mises en œuvre dans le cadre de la prévention des accidents.

Ce comité est composé de cinq membres du Conseil d'administration désignés par celui-ci. Cette décision s'inscrit dans la volonté d'Air France de porter au plus haut niveau ses standards de sécurité des vols.

Comité exécutif

Au 30 juin 2022, le comité exécutif d'Air France est composé de :

• Anne Rigail : directrice générale
• Alexandre Baclet : Directeur général adjoint Économie et Finances
• Pierre-Olivier Bandet : Président-directeur général de HOP!
• Alain-Hervé Bernard : Directeur général adjoint Operations et Cargo
• Alexandre Blanc : Directeur général adjoint Opérations aériennes
• Anne-Sophie Le Lay : Secrétaire générale  
• Gilles Laurent : Directeur Général Adjoint Sécurité des Vols
• Gery Mortreux : Directeur général adjoint Engineering & Maintenance
• Nathalie Stubler : Présidente-directrice générale de Transavia France
• Patrice Tizon : Directeur général adjoint aux Ressources Humaines
• Catherine Villar : Directrice générale adjointe en charge du Service en Vol

Incidents et accidents

Depuis 1933 date de sa création, la compagnie a connu plusieurs accidents dont au moins 130 qui sont répertoriés[67]. Voir aussi : Liste d'accidents aériens.

En voici une liste non exhaustive :

• 4 septembre 1946 : un Douglas DC-3 [F-BAXD] reliant Paris à Londres s'écrase sur une usine près de Paris. 20 morts (19 passagers et membres d'équipage + 1 personne au sol), 7 survivants.
• 1^er février 1947 : un Douglas DC-3 [F-BAXQ] reliant Bordeaux à Lisbonne s'écrase près de Lisbonne. 15 morts (10 passagers et 5 membres d'équipage), 1 survivant.
• 14 mars 1947 : un Douglas DC-3 [F-BAXO] reliant Lyon à Nice s'écrase sur le massif du Vercors au niveau de la Grande Moucherolle. 23 morts (18 passagers et 5 membres d'équipage), aucun survivant.
• 6 janvier 1948 : un Douglas DC-3 [F-BAXC] reliant Bruxelles à Paris s'écrase près de Gonesse. 16 morts (11 passagers et 5 membres d'équipage), aucun survivant.
• 1^er août 1948 : un Latécoère 631 [F-BDRC] reliant Fort-de-France à Port-Étienne s'écrase dans l'océan Atlantique. 52 morts (40 passagers et 12 membres d'équipage), aucun survivant.
• 28 octobre 1949 : un Lockheed Constellation [F-BAZN] reliant Paris à New York s'écrase sur une montagne de l'île São Miguel, dans les Açores. 48 morts (37 passagers et 11 membres d'équipage), aucun survivant.
• 1^er septembre 1953 : le vol 178 Air France, un Lockheed L-749 Constellation [F-BAZZ] assurant le vol Paris-Saïgon via Nice, s'écrase contre le mont Cimet (Alpes-de-Haute-Provence). 42 morts, aucun survivant.
• 24 décembre 1958 : Un Lockheed Constellation s'écrase avant l'atterrissage à Vienne (Autriche). L'équipage eut le temps d'évacuer les 28 passagers avant que l'avion ne prenne feu. Aucun mort, 34 survivants (quelques blessés parmi eux). L'avion a été détruit.
• 29 août 1960 : le vol 343 Air France s'écrase près de Dakar au Sénégal durant sa phase d'approche. 63 morts, aucun survivant. Les raisons de cette catastrophe n'ont jamais été élucidées.
• 10 mai 1961 : vol 406 Air France, un Lockheed L-1649A Starliner [F-BHBM] qui assurait le vol Brazzaville-Paris s'écrase en Libye dans le désert du Sahara. 78 morts, aucun survivant.
• 27 juillet 1961 : vol 272 Air France, un Boeing 707-328 [F-BHSA] "Château de Versailles" qui devait assurer un Paris-Hamburg-Anchorage-Tokyo quitte la piste au re-décollage de Hamburg-Fuhlsbüttel et se brise en 3 parties. Cause probable de l'accident : réparation imparfaite sur le train avant suite à des problèmes de frein. Sur les 41 personnes à bord (15 équipage, 26 passagers), 4 membres de l'équipage et 6 passagers sont sérieusement blessés. Parmi les passagers, Alain Robbe-Grillet (écrivain et scénariste à la tête du mouvement littéraire "Nouveau Roman") et sa femme Catherine sortent indemnes.
• 12 septembre 1961 : la SE 210 Caravelle III [F-BJTB] du vol 2005 Air France s'écrase lors de son approche vers Rabat, au Maroc, entraînant la mort des 77 passagers à bord.
• 3 juin 1962 : le vol 159 Air France à destination de New York s'écrase lors de son décollage de Paris-Orly à la suite de multiples défaillances techniques du Boeing 707-328 [F-BHSM]. Cent trente morts et seulement 2 survivants parmi les 132 personnes à bord[68].
• 22 juin 1962 : le vol 117 Air France s'écrase lors de son approche vers l'aéroport de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) à la suite de multiples pannes des instruments de bord et du radar d'approche de l'aéroport ainsi qu'au mauvais temps. Aucun survivant parmi les 113 occupants du Boeing 707-328 [F-BHST].
• 6 mars 1968 : le vol 212 Air France s'écrase contre le volcan la Soufrière lors de son approche vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) après une erreur des pilotes qui ont tenté une approche à vue de nuit. 63 morts et aucun rescapé à bord du Boeing 707-328C [F-BLCJ].
• 11 septembre 1968 : le vol 1611 Air France s'abîme au large de Nice. 95 personnes périssent dans la SE-210 Caravelle III [F-BOHB][69].
• 3 décembre 1969 : un Boeing 707-328C [F-BHSZ] du vol 212 Air France sombre dans la mer peu après son décollage de Caracas (Venezuela) pour Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), entraînant la mort des 62 personnes à bord.
• 18 octobre 1973 : protestant contre la sortie du film Les Aventures de Rabbi Jacob, qu'elle pense « anti-palestiniens », la femme de l'attaché de presse du film détourne le vol Paris-Nice et menace de faire exploser l'appareil s'il ne se rend pas au Caire. L'avion se pose finalement à l'aéroport de Marseille Marignane et la forcenée est abattue par le GIPN, alors qu'elle n'était pas armée.
• 31 juillet 1984 : détournement du Boeing 737 [F-GBYH] assurant le vol AF747 Francfort-Paris par 3 pirates de l'air. Après trois escales à Genève, Beyrouth et Larnaca, l'avion atterrit finalement à Téhéran le 1^er août. Le 2 août, les pirates de l'air se rendent aux autorités iraniennes après avoir libéré les otages et fait sauter le cockpit à l'aide d'explosifs.
• 26 juin 1988 : le vol 296 Air France s'écrase lors d'une présentation aérienne à Habsheim alors que l'avion volait à faible vitesse et faible altitude. Les pilotes n'arrivent pas à remettre les gaz au bon moment pour reprendre de l'altitude, et l'appareil s'enfonce dans la forêt, en bout de piste. 3 morts et 133 rescapés dans l'Airbus A320-111 [F-GFKC].
• 12 septembre 1993 : le vol 72 Air France effectuant la liaison Paris-Tahiti sort de piste lors de l'atterrissage de nuit à Papeete-Faa'a et termine sa course à moitié immergé dans le lagon. Aucun blessé. Le Boeing 747-428 [F-GITA] sera réparé sur place et remis en service trois mois plus tard.
• 26 décembre 1994 : la prise d'otage du vol 8969 Air France conduit à la mort de 7 personnes (dont les 4 terroristes qui meurent lors de l'intervention du GIGN à Marseille). Le reste des occupants de l'Airbus A300B2-1C [F-GBEC] survécut.
• 25 juillet 2000 : crash du Concorde

Le vol 4590 Air France s'écrase sur un hôtel de Gonesse peu après son décollage de Paris-Charles-de-Gaulle (Paris) après avoir pris feu en roulant sur une pièce perdue d'un McDonnell Douglas DC-10-30 de Continental Airlines. Les 109 personnes à bord du Concorde [F-BTSC] sont décédées. 4 personnes au sol sont également tuées, et six autres blessées. La faute de Continental Airlines est reconnue, après dix ans d'expertises par le Parquet de Paris.

• 2 août 2005 : le vol 358 Air France sort de la piste à l'aéroport international Pearson de Toronto à cause du mauvais temps et d'une erreur d'appréciation de la part des pilotes de la distance d'atterrissage nécessaire dans ces conditions météorologiques[70]. Les 297 passagers de l'Airbus A340-313X [F-GLZQ] ont été évacués avec professionnalisme par les 12 membres d'équipage avant que l'appareil ne prenne feu. 309 rescapés (43 blessés légers parmi eux) et aucun mort. L'avion a été détruit[71].
• 1^er juin 2009 : un Airbus A330-203 [F-GZCP] du vol 447 Air France reliant Rio de Janeiro à Paris s'abîme dans l'océan Atlantique après plusieurs heures de vol. 228 morts, aucun survivant. C'est la catastrophe la plus meurtrière jamais connue par l'aviation française.
• 30 septembre 2017 : un Airbus A380-800 [F-HPJE] assurant le vol 66 d'Air France à destination de Los Angeles est contraint de se dérouter sur la base militaire de Goose Bay au Canada à la suite d'une désintégration du réacteur numéro 4. L'atterrissage se fait sans encombre pour les 520 personnes à bord.

Activité de lobbying

Auprès de l'Assemblée nationale

Air France est inscrit comme représentant d'intérêts auprès de l'Assemblée nationale. Le groupe déclare à ce titre qu'en 2014, les coûts annuels liés aux activités directes de représentation d'intérêts auprès du Parlement sont compris entre 100 000 et 150 000 euros[72].

Auprès des institutions de l'Union européenne

Air France est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. Il déclare en 2016 pour cette activité deux collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre 300 000 et 400 000 euros[73]. Air France est en outre représenté par 2 cabinets spécialisés[74]^,[75]. En 2016, le groupe Air France a reçu 26 millions d'euros de subventions des institutions de l'Union Européenne[73].

Notes et références

Notes

Références

Annexes

Publications d'Air France

• Bulletins, revues et journaux publiés par Air France, sur Gallica (collections complètes) :
  • Air France Bulletin mensuel, 25 bulletins, du n^o 21 - septembre 1933 au n^o 47 - juin-juillet 1936.
  • Air France Revue, 47 numéros, du n^o 29 - décembre 1934 au n^o 38 - été 1968.
  • Air France Bulletin mensuel - "Echos de l'Air", 71 numéros, du n^o 1 - janvier 1938 au n^o 51 - janvier 1952.
  • Terre et Ciel, 25 numéros, du n^o 1 - février 1946 au n^o 25 - juillet 1948.
  • France Aviation, 492 numéros, du n^o 1 - décembre 1954 au numéro du 28 mars 1997.
  • Intrado, 108 numéros, du n^o 1 - 1969 au n^o 94 - décembre 1992.
  • Échos transport, 64 numéros, du n^o 1 - décembre 1978 au n^o 64 - décembre 1992.
  • Entretien, 50 numéros, du n^o 1 - juin 1981 au n^o 45 - décembre 1992-janvier 1993.
  • Concorde, 346 numéros, du n^o 1 - 3 avril 1997 au n^o 336 - 9 octobre 2013.

Articles connexes

• Liste des plus grandes flottes d'avions commerciaux gros porteurs
• Liste des plus grandes flottes d'avions commerciaux monocouloirs de plus de 100 places
• Liste des compagnies aériennes européennes
• France Aviation, revue interne de la compagnie

Liens externes

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  • SIREN
  • Registre de transparence de l'UE
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  • WorldCat
• Site institutionnel d'Air France

Bibliographie

• « 53 avions qui ont fait l’histoire d’Air France, aux éditions Musée Air France, 1983 » (consulté le 15 novembre 2019)
• « La compagnie Air France, L'illustration - Octobre 1933 » (version du 13 avril 2016 sur l'Internet Archive)

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На других языках

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[de] Air France

Air France mit Sitz in Paris und Basis auf dem Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle ist die nationale Fluggesellschaft Frankreichs. Sie ist Gründungsmitglied der Luftfahrtallianz SkyTeam und wird gemeinsam mit der niederländischen KLM Royal Dutch Airlines von der börsennotierten Air France-KLM gehalten.

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[en] Air France

Air France (French pronunciation: ​[ɛːʁ fʁɑ̃s]; formally Société Air France, S.A.), stylised as AIRFRANCE, is the flag carrier of France headquartered in Tremblay-en-France. It is a subsidiary of the Air France–KLM Group and a founding member of the SkyTeam global airline alliance. As of 2013 Air France serves 36 destinations in France and operates worldwide scheduled passenger and cargo services to 175 destinations in 78 countries (93 including overseas departments and territories of France) and also carried 46,803,000 passengers in 2019. The airline's global hub is at Charles de Gaulle Airport with Orly Airport as the primary domestic hub. Air France's corporate headquarters, previously in Montparnasse, Paris,[5] are located on the grounds of Charles de Gaulle Airport, north of Paris.[6]

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[es] Air France

Air France (AFR, Compagnie Nationale Air France) es la aerolínea de bandera de Francia. Esta compañía ha transportado a 43,3 millones de pasajeros y obtenido unos beneficios de 12,53 mil millones de euros entre abril de 2001 y marzo de 2002. Tiene rutas entre 345 ciudades en 85 países y cuenta con más de 64000 empleados. Pertenece a la alianza SkyTeam junto a Delta, Aeroméxico, Air Europa, Korean Air, CSA Czech Airlines, ITA Airways, KLM y Aerolíneas Argentinas. En 2004, Air France se situó como la primera aerolínea europea, con un 18% de todos los pasajeros del continente.

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- [fr] Air France

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[it] Air France

Air France è la compagnia aerea di bandiera della Francia, nonché la principale compagnia aerea del paese, di proprietà del gruppo Air France-KLM; l'hub principale della compagnia è l'Aeroporto di Parigi Charles de Gaulle, l'Aeroporto di Parigi Orly è l'hub per i voli domestici, inclusi i voli verso i territori d'oltremare francesi.

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[ru] Air France

Air France (Euronext: AF) — дочерняя авиакомпания Air France-KLM. Является одной из крупнейших авиакомпаний и одной из старейших.

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