Le Douglas DC-6 est un avion de ligne quadrimoteur américain produit entre 1947 et 1959[1] par la Douglas Aircraft Company. Il est conçu à la suite d'une demande de l'US Air Force pour un avion de transport militaire plus performant que le C-54, version militaire du DC-4, et avec une capacité d'emport supérieure. Le nouvel avion est désigné XC-112; par rapport au C-54 le fuselage est allongé, les moteurs sont plus puissants et la cabine est pressurisée. Durant la conception, la Seconde Guerre mondiale se termine, Douglas transforme alors son DC-6 en avion civil long-courrier.
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Le DC-6 est désigné en tant que C-118 Liftmaster par l'US Air Force et en tant que R6D par l'US Navy.
704 Douglas DC-6 sont construits[1]. Quelques DC6-B, transformés en bombardiers d'eau, sont utilisés au Canada et par la Sécurité civile française (pour la France, cinq appareils, de 1980 à 1990).
Le Centre d'expérimentations nucléaires français du Pacifique (CEP) utilisait ces appareils.
Vue de Mururoa depuis un DC-6 du GAM 82, en 1971
Versions
Douglas développe ensuite trois variantes, équipées de moteurs plus puissants et d'un fuselage plus long:
Marine nationale française et l'Armée de l'air française: De 1966 à 1977, la Direction des centres d'expérimentations nucléaires (DIRCEN) a utilisé successivement huit DC-6 (mais six simultanément) au profit du CEP.
Détachés de l'escadron de transport ET 02/064 «Maine», ces appareils, étaient mis en œuvre par le Groupe Aérien Mixte 82 (GAM 82) basé à Faa'a - Tahiti (Base aérienne 190).
L'escadron de transport 2/64 Maine était basé à la Base aérienne 105 Évreux-Fauville. Le Béarn et Le Bigorre étaient les deux autres escadrons de la 64e escadre basée sur cette BA.
Un Douglas DC-6/C-118B opéré par la US Navy, Valkenburg 1980Un Douglas DC-6 opéré par UTA pour la Protection civile en version bombardier d'eau, Le Bourget 1977
Force aérienne argentine
Composante air (Armée belge)
Force aérienne bolivienne
Force aérienne brésilienne
Force aérienne colombienne
Force aérienne chilienne
Force aérienne de la république de Chine (Taiwan)
Force aérienne de la république de Corée
Force aérienne équatorienne
Force aérienne guatémaltèque
Force aérienne hondurienne
Aeronautica Militare (Italie)
Luftwaffe
Force aérienne mexicaine
Force aérienne royale néo-zélandaise
Forces publiques du Panama
Forces armées du Paraguay
Force aérienne du Pérou
Force aérienne portugaise
Force aérienne salvadorienne
United States Air Force
United States Navy
Force aérienne vietnamienne
Force aérienne yougoslave(en)
Force aérienne zambienne(en)
Utilisateurs civils
Un Douglas DC-6 opéré par Aéromaritime, Liverpool 1968Un Douglas DC-6 opéré par Balair, Basle 1976Un Douglas DC-6 opéré par Karair avec arrière rabattable, Düsseldorf 1976Le prototype du DC-6, opéré par TASSA, Düsseldorf 1964Un Douglas DC-6 opéré par Trans-Union, Le Bourget 1970Un Douglas DC-6 opéré par UTA, Manchester 1964
Un Douglas DC-6 opéré par Air Afrique, Manchester 1963Un Douglas DC-6 opéré par Ethiopian Airlines, Frankfurt 1967Un Douglas DC-6 opéré par Faucett Peru, Miami 1972Un Douglas DC-6 opéré par Lineas Aereas Suramericanas, Bogota 1992Un Douglas DC-6 opéré par Trans Mediterranean Airways-TMA, London 1972
Le , le Douglas DC-6MB du Vol United Airlines 629 explose en plein vol alors qu'il effectue la liaison Denver–Portland, un attentat dont John Gilbert Graham est à l'origine. Ce dernier voulait tuer sa mère présente à bord pour toucher sa prime d’assurance[5].
Le , le Douglas DC-6B immatriculé F-BGOD de la compagnie aérienne TAI (Transports aériens intercontinentaux) s'écrase non loin du Caire en Égypte, alors qu'il assurait la liaison Saigon-Paris, faisant 52 morts, à la suite d'un exercice d'entraînement d'approche sans visibilité[6].
Le le Douglas DC 6 des lignes intérieures italiennes s'écrase au décollage en bout de piste à Orly causant la mort de 34 personnes dont le chef d'orchestre italien Guido Cantelli. Les causes de l'accident sont restées indéterminées[7].
Le , le DC-6 assurant le vol National Airlines 2511(en) entre New York et Miami s'écrase en Caroline du Nord, faisant 34 morts[8].
Dans la nuit du 17 au , probablement aux alentours de 0h15, l'Albertina, le DC-6 affrêté pour le compte de l'ONU par la compagnie suédoise Trans Air(en) qui transportait l'ancien secrétaire général des Nations unies Dag Hammarskjöld s'est écrasé dans une forêt à une dizaine de kilomètres de Ndola, en Rhodésie du Nord (actuelle Zambie). On dénombre 15 morts et un survivant gravement blessé qui décédera six jours plus tard[9].
L'accident aérien du est un crash aérien qui a lieu sur l'île de La Réunion, département et région d'outre-mer français dans le Sud-Ouest de l'océan Indien, le 9 mars 1968 au soir. Un Douglas DC-6 militaire ayant décollé de l'aéroport de Gillot à 23h15 s'écrase deux minutes plus tard dans les Hauts de la commune de Sainte-Marie, causant la mort de seize personnes, dont le général Charles Ailleret. Cet accident aérien demeure le plus grave de l'histoire de La Réunion[10].
Le , l'équipage du vol 954 Olympic Airways(en) tente d'éviter une zone orageuse lors de son approche aux instruments de l'aéroport international d'Hellinikon, en descendant l’appareil en deçà de la base des nuages ce qui le conduit à heurter accidentellement une montagne au sud-ouest du village de Keratea, bilan: 90 morts et aucun survivant. À l'époque c'est le pire accident aérien de l'histoire de la Grèce (il sera surpassé par le vol 522 Helios Airways, 36 ans plus tard)[11] et c'est à ce jour le pire accident aérien impliquant un DC-6[12].
Records
Le , un Douglas Super DC-6B appartenant à la flotte de la compagnie aérienne TAI (Transports aériens intercontinentaux) signe le nouveau record du monde de distance, soit 9 200 kilomètres[13], reliant Santa Monica (banlieue de Los Angeles) à l'Aéroport de Paris-Orly.
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