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Air Afrique est le nom donné à plusieurs compagnies aériennes africaines dont la plus ancienne remonte à 1926 et dont la plus récente disparaît en 2002.

Histoire du nom

Air Afrique est d'abord le nom d'une compagnie fondée en 1926 et qui prend en 1928 le nom de Transafricaine.

À l'initiative de l'État français est créée le 11 mai 1934 la Régie Air Afrique, dont l'objectif est de rationaliser l'exploitation des lignes aériennes des colonies françaises d'Afrique. Son exploitation débute le 7 septembre 1934 avec l'inauguration d'une ligne postale entre Alger et Niamey sur Bloch MB.120. Cette ligne est rapidement prolongée sur Fort-Lamy et le Congo et ouverte aux passagers le 27 avril 1935. Elle absorbe progressivement les Lignes aériennes Nord-africaines (LANA) créées en 1934, la Transafricaine de 1928 et le 1^er janvier 1937 la Régie Malgache créée en 1934. Lorsque la Régie Air-Afrique manqua de Bloch MB.120 à la suite d’accidents, l’aéronautique militaire de l’Afrique-Occidentale française mit à disposition entre 1936 et 1937 deux de ses quatre appareils pour remplacer les accidentés[1].

Mise en sommeil au début de la Seconde Guerre mondiale, elle rejoint la compagnie Air France en 1941.

La plus récente Air Afrique est constituée le 28 mars 1961 par un accord liant onze états africains francophones. Cet accord résulte du constat qu'aucun de ces pays n'a alors les moyens financiers de financer seul une compagnie aérienne nationale, mais aussi de la volonté de créer une grande compagnie africaine.

Détenant chacun 6,54 % du capital[2], les onze pays fondateurs en sont : le Cameroun ; la République Centrafricaine ; le Congo-Brazzaville ; la Côte d'Ivoire ; le Dahomey ; le Gabon ; la Haute-Volta ; la Mauritanie ; le Niger ; le Sénégal ; le Tchad[2]. La Sodetraf (UTA majoritaire et Air France) détiennent 33 % du capital et un tiers dispose du solde. Le siège de la compagnie est symboliquement installé à Abidjan et le premier directeur général (1961-1973) en est le Sénégalais Cheikh Boubacar Fall (décédé en 2006).

Les premiers vols ont lieu le 15 octobre 1961 avec un Super Constellation loué par Air France[3].

La répartition du capital va varier au fil du temps des changements de partenaires. Le Togo a rejoint le groupe au 1^er janvier 1968, entrant dans le capital à hauteur de 6 % par prélèvement sur les parts détenues par Sodetraf[3], le Cameroun s'en retire en septembre 1971 pour créer Cameroon Airlines, suivi par le Gabon en 1976.

Le réseau Air Afrique s'étoffe rapidement pour desservir vingt deux pays africains, l'Europe (Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Paris, Genève, Zurich, Rome, Las Palmas) et New York City[2]. À la fin des années 1970 la flotte compte trois McDonnell Douglas DC-10-30, sept Douglas DC-8, un cargo DC-8-63F et trois Caravelle[3].

Au début des années 1980 est lancé un programme de modernisation de la flotte avec en particulier l'introduction des premiers Airbus A300. En 2002 elle possède entre autres des Airbus A310, A300, A330 et des DC-10.

Air Afrique est durement touchée par les chocs pétroliers et ses derniers directeurs généraux (Yves Roland-Billecart, Harry Tirvengadum - ancien PDG d'Air Mauritius, Pape Thiam) ne parviennent pas à rétablir l'équilibre financier et sont contraints de suspendre ses opérations en novembre 2001. Déclarée en faillite le 7 février 2002 après une lente agonie, elle est mise en liquidation le 27 avril 2002.

Code

• Code AITA : RK
• Code OACI : RKA

Avions utilisés

• Lockheed Super Constellation
• Douglas DC-3 : deux appareils loués à l'aviation militaire du Dahomey, deux appareils loués à Air Ivoire et un acheté en 1965 et retiré d'exploitation en 1973[4].
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Douglas DC-8-33, -53, -55, -63
• Douglas DC-9-80
• Douglas DC-10-30
• Sud Aviation SE 210 Caravelle11R - 10R - VI-N - VI-R
• Boeing 707 loué à Air France
• Boeing 727 loué par JAT Yugoslav Airlines
• Boeing 747-200F
• Airbus A300-600
• Airbus A300-B4
• Airbus A310-300
• Airbus A330-200
• Air Afrique a aussi utilisé temporairement au cours des années 1990 au moins un Lockheed L-1011 TriStar , un Antonov AN-74 (Ukraine Air Force) et 6 Antonov AN-12 Loués par différents opérateurs.

Dans la culture populaire

Un DC10 d'Air Afrique apparaît dans les aventures de Spirou, dans l'album Le Gri-gri du Niokolo-Koba par Jean-Claude Fournier [5].

Notes et références

Annexes

Bibliographie

• Air Afrique. l'histoire d'une compagnie, Air Afrique, 1973, 55 p.
• Gaston Bergery, Air-Afrique, voie impériale, Montrouge (Seine), Imprimerie moderne ; Paris, Bernard Grasset, 1937, 221 p.
• Youssoupha Diallo, Air Afrique et le développement du transport aérien en Afrique, 1984, 1534 p.
• Pierre Biombi Mouandjo Lewis, Le transport aérien en Afrique subsaharienne, L'Harmattan, 1993, 350 p. (ISBN 9782738422804)
• François Tardy-Joubert, La société Air Afrique, Université de Bordeaux, 1968, 398 p. (thèse)

Liens externes

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На других языках

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[de] Air Afrique

Air Afrique (vollständiger Unternehmensname Société Aérienne Africaine Multinationale) war eine multinationale Fluggesellschaft von mehreren afrikanischen Staaten und Frankreich.

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[en] Air Afrique

Air Afrique was a Pan-African airline,[3] that was mainly owned by many West African countries for most of its history. It was established as the official transnational carrier for francophone West and Central Africa, because many of these countries did not have the capability to create and maintain a national airline,[4] and had its headquarters in Abidjan, Ivory Coast.[5] The carrier was a member of the International Air Transport Association (IATA) as well as the French Union's smaller IATA-like ATAF.[6]

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- [fr] Air Afrique

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[it] Air Afrique

Air Afrique era una compagnia aerea panafricana[1], principalmente di proprietà di molti paesi dell'Africa occidentale per la maggior parte della sua storia. È stato istituito come vettore internazionale ufficiale per l'Africa occidentale e centrale francofona, perché molti di questi paesi non avevano la capacità di creare e mantenere una compagnia aerea nazionale[2], e aveva la sua sede ad Abidjan, in Costa d'Avorio.[3] Il vettore era un membro della International Air Transport Association (IATA) e del più piccolo ATAF dell'Unione francese.[4]

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