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Le Fokker F100 est un biréacteur court courrier (2 500 km d'autonomie à la charge maxi) d'une centaine de places fabriqué par Fokker.

Fokker F100
Fokker F100 de la KLM
Constructeur	Fokker
Équipage	2 personnes pour le pilotage, 2 à 3 personnes pour le personnel de cabine
Premier vol	30 novembre 1986
Mise en service	février 1988
Retrait	Toujours en service
Dimensions
Longueur	35,53 m
Envergure	28,08 m
Hauteur	8,5 m
Aire alaire	93,5 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	24,73 t
Passagers	107 (1 classe) - 97 (2 classes)
Motorisation
Moteurs	2 turbofans Rolls-Royce Tay 650
Poussée unitaire	67 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale	755 km/h (Mach 0,72)
Vitesse maximale	845 km/h (Mach 0,77)
Autonomie	4 300 km
Altitude de croisière	11 300 m
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Des coûts opérationnels bas et peu de compétition dans sa catégorie ont fait de cet avion un grand succès commercial à la fin des années 1980. Cependant, les améliorations apportées aux Boeing 737 et Airbus A319 affectèrent les ventes de ce modèle. La production s'est arrêtée en 1997 avec, au total, 283 unités livrées. En juillet 2019, 101 Fokker F100 étaient en service dans 19 compagnies aériennes[1].

Histoire

Le modèle F100 a été annoncé en 1983 comme le remplaçant du populaire, mais dépassé, Fokker F28 Fellowship. La principale différence portait sur le fuselage, plus long. La capacité d'emport augmentait ainsi de 65 (pour le F28) à 107 passagers. L'avionique de dernière génération permet des atterrissages automatiques tous temps et une gestion optimale de son profil de vol (économie de carburant), tout en laissant au pilote la possibilité de le piloter manuellement en cas de panne des systèmes automatiques.

Le profil de l'aile a été modifié ce qui a permis, données commerciales à l'appui, de gagner 30 % de performance en vol de croisière.

L'appareil est motorisé par une nouvelle génération de turboréacteur : le Rolls-Royce RB.183 Tay, placés à l'arrière du fuselage, comme pour le F28; le F100 dispose également d'un empennage en T. On notera que le nouvel appareil n'a plus de hublots supplémentaires au-dessus des hublots principaux du cockpit, contrairement à son prédécesseur.

Deux prototypes ont été construits. Le premier, immatriculé PH-MKH, a volé pour la première fois le 30 novembre 1986, puis le second, immatriculé PH-MKC, le 25 février 1987. Les premières livraisons ont eu lieu en février 1988, avec des appareils équipés du Tay 620-15, à la compagnie Swissair. Par la suite, les compagnies American Airlines (75 commandes), TAM Transportes Aéreos Regionais (désormais TAM Airlines) (50 commandes), et USAir (40 commandes), qui sont des clients majeurs du F100, ont reçu des appareils équipés par le Tay 650-15, plus puissant.

Une version réaménagée « VIP » est également proposée avec une charge marchande beaucoup plus réduite ce qui permet une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 6 000 km.

En 1993, une version raccourcie de 4,62 mètres, dénommée Fokker F70, fut lancée. Une version de 130 sièges (F130) et une version fret (F100QC) ont été également étudiées, mais leur production ne fut jamais lancée.

Conception

Le cockpit du F100 est équipé de plusieurs écrans cathodiques (on parle aussi de « glass cockpit », en anglais) et d'un FMS[2]. Ses systèmes de vol permettent une approche aux instruments ILS de catégorie III. L'avion est conçu pour être piloté à deux, ce qui était une nouveauté sur les appareils développés dans les années 1980.

Accidents

• 5 mars 1993 : un appareil (PH-KXL) de Palair Macedonian Airlines (en) s'écrase à Skopje (Macédoine). L'équipage perd le contrôle de l'avion en montée à l'issue du décollage; 4 des 6 membres de l'équipage et 77 des 96 passagers périssent dans l'accident. Cause identifiée : givrage.
• 31 octobre 1996 : le vol 402 de TAM Transportes Aéreos Regionais (TAM Linhas Aéreas) s'écrase à São Paulo (Brésil). La perte de contrôle de l'avion, due au déploiement d'un inverseur de poussée après le décollage, tue la totalité des 96 personnes à bord et 4 personnes au sol[3].
• 15 septembre 2001 : explosion non contenue du réacteur droit d'un Fokker 100 de TAM Linhas Aéreas, alors qu'il vole en croisière à 30 000 pieds. L'explosion détruit deux hublots et la dépressurisation de la cabine entraîne la mort d'un des 82 passagers[4].
• 30 août 2002 : un appareil de TAM Linhas Aéreas fait un atterrissage forcé à Araçatuba (Brésil), sans faire de victime. Cause identifiée : arrêt des réacteurs par panne sèche de carburant.
• 30 août 2002 : un appareil de TAM Linhas Aéreas fait un atterrissage train rentré à Viracopos (Brésil), sans faire de victime.
• 25 janvier 2005 : un avion de Montenegro Airlines sort de piste pendant un atterrissage de nuit sur une piste enneigée à Podgorica (Monténégro). Le train avant s'efface et l'avion glisse sur 700 mètres environ. L'accident fait quatre blessés dont les deux pilotes.
• 8 août 2006 : à São Paulo/Congonhas (Brésil), un appareil de TAM Linhas Aéreas perd sa porte avant quelques minutes après le décollage. L'équipage revient se poser à Congonhas.
• 25 janvier 2007 : un appareil de Régional rencontre un problème de givrage en décollant de l'aéroport de Pau (France)[5]. Le Fokker ayant traversé le grillage de bout de piste, son train d'atterrissage pulvérisa la cabine d'un semi-remorque. Le conducteur du camion, qui fut la seule victime de l'accident, est mort sur le coup.
• 4 avril 2011 : un appareil de l'ONU immatriculé UN 834 s'est écrasé à Kinshasa (RDC). L'accident s'est produit peu après 14 h 00 locales (13 h 00 GMT), alors que le pilote tentait de se poser tandis qu'une forte pluie s'abattait sur la capitale congolaise. L'avion se disloqua complètement, provoquant un incendie.
• 25 décembre 2012 : un avion de la compagnie aérienne birmane Air Bagan s'écrase lors de son atterrissage sur l'aéroport régional de Heho (Birmanie), dans des circonstances encore inexpliquées, faisant au moins deux victimes.
• 16 février 2018 : un avion de la Qeshm Air fait un atterrissage train rentré à Mashad (Iran), sans faire de victime[6].
• 27 décembre 2019 : Le Vol 2100 de la compagnie Bek Air transportant 95 passagers et cinq membres d'équipage s'écrase peu après le décollage à Almaty au Kazakhstan, faisant 12 victimes.

Caractéristiques

	Fokker 100 Tay 620	Fokker 100 Tay 650
Equipage technique	Deux
Nombre de sièges	122 (1 classe, maximum) 107 (1 classe, habituel) 97 (2 classes)
Longueur	35,53 m
Envergure	28,08 m
Surface portante	93,5 m2
Hauteur	8,51 m
Diamètre du fuselage	3,30 m
Largeur cabine	3,10 m
Hauteur cabine	2,01 m
Masse à vide	24 375 kg	24 541 kg
Masse maximum au décollage	43 090 kg	45 810 kg
Vitesse maximum	845 km/h, Mach 0.77
Autonomie	2 450 km	3 166 km
Distance de décollage à MTOW	1 520 m	1 621 m
Capacité kérosène	13 365 L
Plafond opérationnel	35 000 ft
Moteurs (2x)	Rolls-Royce Tay Mk 620-15	Rolls-Royce Tay Mk 650-15
Poussée unitaire	61.6 kN	67.2 kN

Source : airliners.net et flyfokker.com[7]^,[8]

Notes

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На других языках

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[de] Fokker 100

Die Fokker 100 ist ein zweistrahliges Passagierflugzeug der Fokker Flugzeugwerke mit einer Kapazität von 100 Passagieren. In Flugplänen wird die Fokker 100 meist mit F100 (ICAO-Code) oder 100 (IATA-Code) abgekürzt.

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[en] Fokker 100

The Fokker 100 is a regional jet produced by Fokker in the Netherlands. The Fokker 100 is based on the Fokker F28 with a fuselage stretched by 18.8 ft (5.7 m) to seat up to 109 passengers, up from 85. It is powered by two newer Rolls-Royce Tay turbofans, and it has an updated glass cockpit and a wider wing and tail for increased maximum weights.

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- [fr] Fokker F100

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[it] Fokker F100

Il Fokker F100 è un aereo di linea regionale biturbina ad ala bassa prodotto dall'azienda olandese Fokker.

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[ru] Fokker 100

Fokker 100 (Фо́ккер 100) — среднемагистральный пассажирский самолёт. Самый большой серийный самолёт нидерландской авиастроительной компании с одноимённым названием.

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