avia.wikisort.org - Аэродром

Чаган (Семипалатинск-2) — недействующий внеклассный военный аэродром и ныне заброшенный закрытый авиационный гарнизон Чаган-16 в Восточно-Казахстанской области Казахстана. В советский период аэродром носил условное название «Филон» (в западных источниках обозначался как «DOLON», по названию ближайшего гражданского населённого пункта), затем — «Семипалатинск-2». Расположен в 70 км северо-западнее города Семей (до 2007 года — Семипалатинск), в 6 км северо-восточнее жилой зоны бывшего военного городка Чаган-7 (Семипалатинск-4). Базировались: 1023-й тяжелобомбардировочный авиационный полк и 1226-й тяжелобомбардировочный авиационный полк 79-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии, а также некоторое время 53-я отдельная авиационная эскадрилья.

Чаган (Семипалатинск-2)
ИАТА: нет – ИКАО: UASD (УАСД)
Информация
Вид аэропорта	военный
Страна	Казахстан
Расположение	Восточно-Казахстанская область
Высота НУМ	+205 м
Часовой пояс	UTC+6
Карта
' Казахстан
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 08/26 4000х80 бетон

Аэродром имел одну основную взлётно-посадочную полосу с бетонным покрытием размерностью 4000х80 метров, а также резервную грунтовую, параллельно основной.

Аэродром Чаган также использовался сторонними авиационными подразделениями при проведении ядерных испытаний на Семипалатинском испытательном полигоне.

Запасной аэродром для 79-й ТБАД — грунтовый аэродром Карабастуз (UASF / УАСФ).

История

Взлётно-посадочная полоса аэродрома длиной 4 км и шириной 80 метров, с толщиной железобетонного покрытия 40—60 см, была предназначена для взлёта и посадки самолётов и вертолётов любых типов.

Аэродром и основные аэродромные сооружения построены в 1954—1958 годах, для базирования 79-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии (в/ч 10239). На вооружении полков дивизии были самолёты типа Ту-95 различных модификаций.

Управление дивизии и 1023-й тяжелобомбардировочный полк (войсковая часть 06680) формировались на аэродроме Узин Киевской области УССР.

В 1958 году полк, вместе с управлением дивизии, перелетел на отстроенный новый аэродром Чаган. Летом 1960 года на аэродром перебазировался второй авиаполк (1226-й ТБАП, войсковая часть 19068) из Белой Церкви.

Также на аэродроме базировалась отдельная транспортная авиационная эскадрилья (53-я ОАЭ, войсковая часть 21205), самолёты: Ту-116 — 1 шт., Ан-12 — 3 шт., Ли-2 — 1 шт., Ил-14 — 2 шт., Ан-26 — 2 шт.

Кроме того, вблизи аэродрома с апреля 1960 года, после нарушения воздушной границы СССР разведывательным самолётом U-2, пилотируемым гражданином США, лётчиком Пауэрсом, развернули зенитно-ракетный полк (войсковая часть 62872).

Самолёты дивизии предназначались для ударов по целям на юге — базам НАТО в Азии и в акватории Индийского океана, а в дальнейшем, и по целям на территории КНР. Также периодически выполнялись вылеты на Север. В годы вьетнамской войны экипажи периодически вылетали на разведку в акваторию Тихого океана.

В 1961 году на аэродроме проводились испытания самолёта Ту-95ЛАЛ с ядерной энергоустановкой. В 2 км на запад от аэродрома расположена испытательная площадка ЛАЛ.

В непосредственной близости от аэродрома и гарнизона находился северная часть Семипалатинского ядерного полигона. Аэродром Чаган использовался для подвески ядерных боеприпасов на самолёты-носители и вылетов на подрывы. В 1223-м полку имелась 4-я авиационная эскадрилья (командир АЭ — генерал-майор!) на самолётах типа Ту-16, которая занималась обеспечением проведения ядерных испытаний, а также забором проб воздуха из радиоактивного облака. В 1964 году 4-я АЭ была расформирована.

15 января 1965 года, в 30 км от п. Чаган был произведён ядерный взрыв мощностью 140 кт. В эпицентре образовалось искусственное озеро глубиной в 100 и диаметром 400 метров. Радиоактивное облако полностью накрыло жилой и служебные городки, также заражению подверглись территории 11 населённых пунктов, были облучены более 2000 человек. Все данные по событию были засекречены.

В 1980 году дивизия и полки в её составе были переподчинены сформированной 37-й воздушной армии ВГК СН.

Аэродром был реконструирован в 1980-х гг. как резервное место для приземления космоплана советской многоразовой транспортной космической системы «Буран».

В 1982 году на аэродроме приземлились первые Ту-95МС. По состоянию на 1989 год на аэродроме базировалось 24 самолёта Ту-95МС-6 и 13 Ту-95МС-16.

Дивизия расформирована в 1993 году. В 1994 году самолёты перелетели в Россию, аэродром заброшен. Ныне эпизодически используется лишь часть ВПП в качестве посадочной площадки для малой авиации.

В соответствии с Законом республики Казахстан от 18 декабря 1992 года: «О социальной защите граждан, пострадавших вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском испытательном полигоне» аэродром и бывший гарнизон входят в зону чрезвычайного радиационного риска.

География

Аэродром и гарнизон расположены вблизи автодороги R-174, приблизительно посредине между Семипалатинском и Курчатовым, что в народе дало название посёлку — Половинка (по аналогии г. Курчатов имел одно из названий — станция Конечная). Также рядом с жилой зоной расположена одноимённая железнодорожная станция, код станции: 70936.

Жилая зона — бывший пгт Чаган построен на месте слияния рек Шаган и Иртыш, аэродром расположен в 10 км на юг со смещением к западу, в голой казахской степи.

Климат резко континентальный, с очень холодной зимой (до -40 °С) и жарким летом. Межсезонье практически отсутствует, весна и осень короткие.

С выводом авиационных частей аэродром и посёлок пришли в запустение, а в XXI веке подверглись интенсивному разграблению.

Данные аэродрома

• Наименование - Семипалатинск-2 (Semipalatinsk-2)
• Индекс аэродрома - УАСД / UASD
• Позывной (старт) 124.0 МГц — «Каретный»
• КТА — N50.53683° E079.19473°
• Состояние — заброшен
• Недействующая взлётно-посадочная полоса ИВПП 08L/26R
• Ширина: 80
• Длина: 4000
• Порог 1: N50.53595° E079.16652°
• Порог 2: N50.53770° E079.22295°
• Курс магнитный: 080°/260°
• Курс истинный: 087°/267°
• Покрытие: Твёрдое (железобетон)
• Освещение: Нет
• Недействующая взлётно-посадочная полоса ГВПП 08/26
• Ширина: 100
• Длина: 4000
• Порог 1: N50.53318° E079.16690°
• Порог 2: N50.53460° E079.22310°
• Курс магнитный: 080°/260°
• Курс истинный: 088°/268°
• Покрытие: Нетвёрдое (грунт)
• Освещение: Нет

Аварии и катастрофы

(список требует уточнения и дополнения)

05.10.1976 г., самолёт Ту-95, командир корабля м-р Мальцев В. В., 1023-й ТБАП. После выполнения маршрутного полёта ночью из-за ухудшения метеоусловий направлен на запасной аэродром Алма-Ата. После прохода створа ВПП экипаж руководствовался командами диспетчера. На дальности 12 км диспетчер круга передал: «На глиссаде находитесь». При очередном довороте по команде диспетчера круга на курс 270 самолёт на удалении 7800 метров от торца и 3650 м слева по заходу от оси ВПП, с креном 30° и снижением столкнулся с верхушками деревьев и ЛЭП, имеющей превышение относительно торца ВПП 111 м. Самолёт разрушился и сгорел, экипаж погиб.

17 апреля 1978 года, при выполнении посадки на оперативном аэродроме Чаган, произошла авария танкера М-4-II, КК к-н Богомолов. Самолёт был разбит и полностью сгорел, экипаж жив.

28 сентября 1984 года, катастрофа Ту-95К, командир корабля м-р Положий В. А., 1226-й ТБАП. Экипаж после выполнения маршрутного полёта, ночью, из-за ухудшения метеоусловий, был направлен на запасной аэродром Жана-Семей. Снизился под глиссаду. Посадку произвёл на повышенной скорости с опережением на переднюю стойку. После приземления передняя кабина отделилась, фюзеляж взмыл и упал на грунт левее ВПП, разрушился и частично сгорел. ВСР (воздушный стрелок-радист) и КОУ (командир огневых установок) погибли.

Примечание. В некоторых источниках приводятся сведения об ещё одной катастрофе 05.10.1976 с самолётом Ту-95РЦ на аэродроме Чаган, принадлежавшим 1023-му ТБАП. Данная информация вызывает большие сомнения, так как Ту-95РЦ просто никогда не было на вооружении в Дальней авиации СССР. Этот узкоспециализированный морской разведчик и целеуказатель системы «Успех» эксплуатировался только в двух полках Морской авиации СССР (304-й и 392-й ОДРАПы).

Авиатехника

В разные годы на аэродроме базировались следующие типы летательных аппаратов:

Литература

• В эпицентре ядерного века. Книга о Чагане. Выпуск 1. Москва 2013 год.
• Авиация и космонавтика 2015 12

Ссылки

• История Чагана (город и аэродром)
• Как Россия подменила новые казахстанские Ту-95МС на свои старые Ту-95К
• Карта аэродромов России. Семипалатинск-2

См. также

• Силы воздушной обороны Республики Казахстан

На других языках

---

[en] Dolon (air base)

Dolon (also known as Chagan and Semipalitinsk Dolon) is an air base in Semipalatinsk (modern Semey), Kazakhstan, that served as a major Cold War bomber base under the 37th Air Army, Soviet Long Range Aviation. It contains significant tarmac space and over 50 revetments. Until at least 1980 it served as one of three bases for the Soviet Union's Tupolev Tu-95 "Bear" long-range bomber fleet. The nearby Dolon Southwest, a former airfield 32 km to the south, was probably a dispersal field and no longer exists.

---

- [ru] Чаган (аэродром)

---

---