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Die Saunders-Roe SR.53 war ein Experimentalflugzeug des britischen Herstellers Saunders-Roe aus den 1950er Jahren.
| Saunders-Roe SR.53 | |
|---|---|
 Der zweite Prototyp am 8. September 1957 in Farnborough | |
| Typ | Experimentalflugzeug |
| Entwurfsland |
|
| Hersteller | Saunders-Roe |
| Erstflug | 16. Mai 1957 |
| Stückzahl | 2 |
Geschichte
Mit Beginn des Überschallzeitalters Mitte der 1950er Jahre bemühten sich zahlreiche renommierte Flugzeugfirmen, Projekte für Überschalljagdflugzeuge vorzulegen. Eines davon war die P.177 von Saunders-Roe, bei der auch über eine Beteiligung der wieder entstehenden deutschen Luftfahrtindustrie nachgedacht wurde.
Zunächst baute Saro aber das Versuchsflugzeug SR.53, um sowohl die für einen Abfangjäger erforderlichen Triebwerke als auch die zweckmäßigste Zellenauslegung zu erproben. Man hatte sich für einen Mischantrieb im Heck mit einem oben liegenden Strahl- und einem darunter liegenden Raketentriebwerk entschieden, da einerseits noch nicht ausreichend leistungsfähige Strahltriebwerke zur Verfügung standen, andererseits durch den Raketenantrieb eine hohe Steiggeschwindigkeit für Abfangeinsätze möglich wurde.
Am 16. Mai 1957 absolvierte der Deltaflügler mit der RAF-Seriennummer XD145 seinen Erstflug, welcher wie die Erprobung zunächst erfolgversprechend verlief. Bei den weiteren Flügen erhielt die Maschine zu Demonstrationszwecken zwei Firestreak-Lenkraketen an den Flügelenden, so dass bereits von einem einsatzfähigen Muster gesprochen werden konnte. Der zweite Prototyp (XD151) wurde am 5. Juni 1958 zerstört. Der Testpilot John Booth hatte aus unbekannten Gründen beim Start das Raketentriebwerk abgeschaltet und den Bremsschirm aktiviert. Das Flugzeug kam von der Startbahn ab, prallte gegen einen Scheinwerfermast und explodierte. Booth kam bei dem Unfall ums Leben.[1] Wegen der ungeklärten weiteren Finanzierung wurden alle Arbeiten an dem Projekt eingestellt. Der erste Prototyp blieb erhalten und ist im Aerospace Museum RAF Cosford ausgestellt.
Technische Daten
| Kenngröße | Saunders-Roe SR.53 |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Länge | 13,61 m |
| Spannweite | 7,65 m |
| Höhe | 3,30 m |
| Flügelfläche | 24,45 m² |
| Flügelstreckung | 2,4 |
| Flügelpfeilung | 40° |
| Leermasse | 3168 kg |
| max. Startmasse | 8618 kg |
| Triebwerke | 1 TL Armstrong-Siddeley Viper ASV-8, 710 kp; 1 Raketentriebwerk De Havilland Spectre, 3.560 kp |
| Höchstgeschwindigkeit | 1530 km/h |
| Steigzeit auf 15.250 m | 2 min |
| Gipfelhöhe | 15.250 m |
| Flugdauer | 30 min |
| Bewaffnung | 2 Firestreak-Luft-Luft-Lenkraketen |
Weblinks
Einzelnachweise
- VVB Flugzeugbau (Hrsg.): Deutsche Flugtechnik Nr. 12/1958, Verlag Technik, S. 239.
На других языках
- [de] Saunders-Roe SR.53
[en] Saunders-Roe SR.53
The Saunders-Roe SR.53 was a British prototype interceptor aircraft of mixed jet and rocket propulsion developed for the Royal Air Force (RAF) by Saunders-Roe in the early 1950s.[2] As envisaged, the SR.53 would have been used as an interceptor aircraft, using its rocket propulsion to rapidly climb and approach incoming hostile bombers at high speeds; following its attack run, the aircraft would be able to return to its base by making use of the secondary jet propulsion instead.[fr] Saunders-Roe SR.53
Le Saunders-Roe SR.53 était un prototype britannique d'intercepteur à propulsion mixte par turboréacteur et moteur-fusée, conçu par Saunders-Roe pour la Royal Air Force au début des années 1950[1]. Tel qu'initialement prévu, le SR.53 aurait été utilisé comme appareil d'interception, utilisant sa propulsion par moteur-fusée pour rapidement prendre de l'altitude et aller à la rencontre de bombardiers ennemis effectuant des intrusions à grande vitesse au-dessus du territoire britannique. Après sa passe d'attaque, l'avion aurait pu rentrer à sa base en utilisant son turboréacteur, considéré comme le moyen de propulsion secondaire.[ru] Saunders-Roe SR.53
Сандерс-Ро SR.53 — британский высотный истребитель-перехватчик с комбинированной двухдвигательной силовой установкой. Основной двигатель жидкостный ракетный, используя его предполагалось осуществлять перехват высотной цели. Вспомогательный двигатель турбореактивный после израсходования запаса топлива основного двигателя, применялся для возвращения на аэродром и совершения посадки.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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