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Le Bartini Beriev VVA-14 est un avion amphibie soviétique de lutte anti-sous-marine à effet de sol, développé dans les années 1970. Deux prototypes sont construits, dont un est partiellement préservé.

Bartini Beriev VVA-14
Le Bartini Beriev VVA-14 préservé au musée central des forces aériennes de la Fédération de Russie de Monino (ailes, empennages et moteurs manquants).
Constructeur	Beriev Aircraft Company
Rôle	Avion amphibie de lutte anti-sous-marine
Statut	Resté à l'état de prototype
Premier vol	1972
Nombre construits	2 prototypes
Équipage
3
Motorisation
Moteur	turboréacteurs
Nombre	2
Type	D-30M
Poussée unitaire	67 kN
Dimensions
Envergure	25,97 m
Longueur	30 m
Hauteur	6,79 m
Surface alaire	217,79 m2
Masses
À vide	23 236 kg
Maximale	52 000 kg
Performances
Vitesse de croisière	640 km/h
Vitesse maximale	760 km/h
Plafond	8 000 - 10 000 m
Rayon d'action	2 450 km
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Le VVA-14 a été conçu par le designer d'origine italienne Robert Bartini en réponse à un besoin perçu de détruire les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins américains dotés de missiles Polaris. Étudié pour pouvoir décoller depuis un plan d'eau et voler à grande vitesse sur de longues distances, il devait effectuer de véritables vols à haute altitude, et voler efficacement juste au-dessus de la surface de la mer en utilisant la portance aérodynamique de l'effet de sol.

Le dernier appareil a été retiré du service en 1987.

Historique

Bartini, en collaboration avec le bureau d'études Beriev, avait l'intention de développer le prototype VVA-14 en trois phases: Le VVA-14M1 devait être un banc d'essai aérodynamique et technologique, initialement doté de pontons rigides aux extrémités de la section centrale de l'aile, remplacés ensuite par des pontons gonflables. Le VVA-14M2 devait être plus avancé, équipé de deux moteurs de démarrage à propulsion dans la cavité sous l'aile pour donner de la portance, de commandes de vol électriques et plus tard d'une batterie de moteurs de sustentation pour donner une capacité de décollage et atterrissage vertical. Le VVA-14M3 devait voir le véhicule entièrement équipé d'armements et du système informatisé de lutte anti-sous-marine Burevestnik, du détecteur d'anomalies magnétiques (MAD) Bor-1 et d'autres équipements opérationnels.

Notes et références

Voir aussi

Liens externes

• (en) « Le VVA-14 », sur Testpilot.ru

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’histoire militaire

На других языках

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[de] Berijew WWA-14

Die Berijew WWA-14 (russisch Бериев ВВА-14) oder Bartini WWA-14 ist ein sowjetisches Experimentalflugzeug, das von Berijew gefertigt wurde.

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[en] Bartini Beriev VVA-14

The Bartini Beriev VVA-14 Vertikaľno-Vzletayushchaya Amfibiya (vertical take-off amphibious aircraft) was a wing-in-ground-effect aircraft developed in the Soviet Union during the early 1970s.[1] Designed to be able to take off from the water and fly at high speed over long distances, it was to make true flights at high altitude, but also have the capability of flying efficiently just above the sea surface, using aerodynamic ground effect. The VVA-14 was designed by Italian-born designer Robert Bartini in answer to a perceived requirement to destroy United States Navy Polaris missile submarines. The final aircraft was retired in 1987.

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- [fr] Bartini Beriev VVA-14

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[it] Bartini-Beriev VVA-14

Il Bartini-Beriev VVA-14 (in russo: Вертикально-взлетающая амфибия (BBA)?, traslitterato: Vertikal`no-Vzletayuschaya Amphibia (VVA)) fu un rivoluzionario velivolo ibrido, militare e multiruolo, sviluppato in Unione Sovietica durante gli anni settanta su progetto dell'italiano naturalizzato sovietico Roberto Bartini e rimasto allo stadio di prototipo.

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[ru] ВВА-14

ВВА-14 (вертикально взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки. Первый полёт — 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экраноплан (1976).

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