avia.wikisort.org - Avion

Le Caproni Ca.5[2] de 1911 était le cinquième avion conçu et construit par le pionnier de l'aviation italien Gianni Caproni[3]. C'était un biplan avec monomoteur avec hélice bipale tractrice et un empennage, mais sans fuselage.

Caproni Ca.5 (1911)
Le Ca.5 piloté par Caproni lui-même.
Constructeur	Caproni
Rôle	Biplan prototype
Premier vol	1911
Nombre construits	1
Dérivé de	Ca.4
Équipage
1
Motorisation
Moteur	Rebus
Nombre	1
Type	4 cylindres en ligne
Puissance unitaire	50
Poussée unitaire	37
Dimensions
Envergure	12,50 m
Longueur	9,86 m
Surface alaire	55 m2
Masses
À vide	500 kg
Maximale	980[1] kg
modifier

Histoire

Le Caproni Ca.5 faisait partie de la série d'avions expérimentaux que Gianni Caproni a conçus, construits et testés en Lombardie en 1910 et 1911.

Sa construction fut postérieure à la rencontre de Caproni avec l'ingénieur Agostino De Agostini, rencontre qui avait donné vie à la société "Ingg. De Agostini & Caproni Aviazione") et au transfert des ateliers à Vizzola Ticino où il y avait déjà un hangar et un petit aérodrome appartenant au pilote Gherardo Baragiola, propriétaire d'un monoplan Blériot XI[1].

L'appareil effectua quelques vols d'essai dans la première moitié de 1911[4].

Description

Au lieu d'un fuselage, on trouvait deux tubes métalliques reliés par des montants verticaux qui formaient la poutre soutenant les ailerons de queue, poutre sur laquelle le siège du pilote était fixé[5].

Le Ca.5 était dans l'ensemble similaire à son prédécesseur, le Ca.4, dont il conservait la configuration globale et, pour les ailes, le caractéristique profil aérodynamique à double courbure.

Par rapport au modèle qui l'a précédé, il présentait cependant au moins deux différences notables :

• les ailes étaient équipées d'un système de torsion d'aile pour contrôler le roulis à la place des ailerons des modèles précédents,
• de plus, l'augmentation de la largeur de voie du train d'atterrissage a permis de supprimer les deux roues stabilisatrices, situées sous les bouts d'aile, qui avaient caractérisé le Ca.4[4].

Le moteur Rebus 4 cylindres en ligne refroidis par air développant 50 ch était placé en position avant et entraînait une hélice tractrice bipale en bois comme tous les aéronefs de l'époque et comme tous les modèles précédents de Caproni (Ca.2 à Ca.4).

Utilisation opérationnelle

L'avion a été testé en vol dans les premiers mois de 1911, piloté par Baragiola et Caproni lui-même.

Ces tests ont cependant donné des résultats décevants, d'autant plus que la voilure à double courbure s'est avérée beaucoup moins efficace que prévu[4].

Notes et références

Références

• (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Caproni Ca.5 » (voir la liste des auteurs).

Annexes

Bibliographie

• Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane, Museo Caproni, 1992
• Giovanni Celoria, Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 avril 1910 – 5 avril 1913), Milan, Stab. Tip. Unione Cooperativa, 1913

Voir aussi

• Caproni Ca.4
• Caproni Ca.6

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’Italie

На других языках

---

- [fr] Caproni Ca.5 (1911)

---

[it] Caproni Ca.5

Il Caproni Ca.5 fu il quinto aeroplano progettato e costruito dal pioniere dell'aviazione trentino Gianni Caproni. Si trattava di un biplano con un singolo motore traente e impennaggi in coda; era privo della fusoliera, in luogo della quale si trovavano due tubi metallici (collegati da alcuni montanti verticali) i quali formavano la trave di coda che sosteneva gli impennaggi. Compì alcuni voli di prova nella prima metà del 1911.

---

[ru] Caproni Ca.5

Caproni Ca.5 — пятый аэроплан, разработанный и построенный итальянским новатором авиации Джованни Капрони. Речь идет о биплане, лишенном фюзеляжа, с отдельным прикреплённым на ферме двигателем и стабилизатором в хвостовой части. Caproni Ca.5 выполнил несколько испытательных полетов в первой половине 1911 года.

---

---