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Le Curtiss XP-10 est un avion de chasse biplan expérimental américain testé par l'United States Army Air Corps.

Curtiss XP-10
Le seul Curtiss XP-10 (s/n 28-387).
Constructeur	Curtiss Aeroplane and Motor Company
Rôle	Avion de chasse biplan
Statut	Projet annulé
Premier vol	Septembre 1928
Nombre construits	1 exemplaire
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Curtiss V-1570 Conqueror
Nombre	1
Type	12 cylindres en V à refroidissement liquide
Puissance unitaire	600 ch (448 kW)
Dimensions
Envergure	10,06 m
Longueur	7,47 m
Hauteur	3,3 m
Surface alaire	21,1 m2
Masses
À vide	1 315 kg
Maximale	1 542 kg
Performances
Vitesse de croisière	209 km/h
Vitesse maximale	279 km/h
Plafond	6 000 m
Vitesse ascensionnelle	592 m/min
Rayon d'action	314 km
Armement
Interne	Une mitrailleuse de 7,62 mm et une autre de 12,7 mm prévues
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Conception et développement

Le XP-10 est commandé le 18 juin 1928 ; il doit être rapide est suffisamment manœuvrable pour gagner un combat aérien. Il dispose d'un aile supérieure en mouette ce qui offre au pilote une meilleure visibilité par rapport à une configuration biplan traditionnelle. Par coïncidence, cela permet également à la voilure et au fuselage de se rencontrer à un angle optimal pour minimiser la traînée[1]. Les ailes sont recouvertes de contreplaqué, à la place du tissu laqué utilisé pendant la Première Guerre mondiale, et le fuselage est à tubes d'acier recouverts de tissu.

Le XP-10 est équipé d'un moteur V12 Curtiss V-1570 à refroidissement à eau. Pour compenser la traînée engendrée par un radiateur (une solution sérieuse avant l'introduction de l'éthylène glycol), Curtiss l'intègre dans l'aile supérieure. Il est formé par des feuilles de laiton ondulées entre lesquelles l'eau de refroidissement circule. Bien qu'ingénieuse, cette technique pose des problèmes techniques et mécaniques, particulièrement la vulnérabilité au feu ennemi lors d'un combat aérien.

Histoire opérationnelle

Livré à l'Army Air Corps en août 1928, le XP-10 effectue son premier vol en septembre[2]. Malgré l'excellente manœuvrabilité, le XP-10 se montrant supérieur au Curtiss Hawk au cours des essais[2], des problèmes persistants avec le refroidissement et le plombage de la surface du radiateur conduisent le XP-10 à être abandonné.

Utilisateurs

États-Unis

• United States Army Air Corps

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Curtiss XP-10 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (en) Robert F. Dorr et David Donald, Fighters of the United States Air Force, Londres, Temple, 1990 (ISBN 0-600-55094-X). 
• (en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. 4 : Fighters, Garden City, NY, Doubleday & Company, 1973. 
• (en) Lloyd S. Jones, U.S. Fighters : 1925-1980s, Fallbrook, Californie, Aero Publishers, Inc., 1975, 352 p. (ISBN 0-8168-9200-8).

Liens externes

• (en) National Museum of the United States Air Force, « Curtiss XP-10 » [archive du 15 mai 2010], sur nationalmuseum.af.mil, 2 novembre 2009 (consulté le 27 novembre 2014).
• (en) Joe Baugher, « Curtiss XP-10 », sur joebaugher.com, 5 juin 1998 (consulté le 14 mai 2020).

• Portail de l’aéronautique
• Portail des forces armées des États-Unis

На других языках

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[en] Curtiss XP-10

The Curtiss XP-10 was an American experimental biplane fighter developed by Curtiss and tested by the United States Army Air Corps, but rejected due to disappointing performance and major problems with the cooling system.

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- [fr] Curtiss XP-10

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[it] Curtiss XP-10

Il Curtiss XP-10, fu un aereo da caccia monomotore, monoposto e biplano sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Curtiss Aeroplane and Motor Company negli anni venti del XX secolo e rimasto allo stadio di prototipo.

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