avia.wikisort.org - Avion

Le Model 59B YA-10 de la Curtiss Aeroplane and Motor Company était une version améliorée de test de l'avion d'attaque au sol Curtiss A-8 Shrike, visant à essayer plusieurs modèles de moteurs en étoile à la place du moteur en ligne Vee.

Curtiss YA-10 Shrike
Constructeur	Curtiss Aeroplane and Motor Co.
Rôle	Avion d'attaque au sol
Premier vol	8 septembre 1932
Mise en service	Décembre 1932
Date de retrait	Février 1939
Nombre construits	2
Équipage
2 (1 pilote, 1 observateur/mitrailleur)
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-1690-9 Hornet
Nombre	1
Type	9 cylindres en étoile refroidi par air
Puissance unitaire	630 ch
Dimensions
Envergure	13,5 m
Longueur	9,9 m
Hauteur	2,75 m
Masses
Maximale	2 783 kg
Performances
Vitesse maximale	280 km/h
Plafond	4 570 m
Rayon d'action	800 km
Armement
Interne	5 mitrailleuses Browning 1919 de calibre .30 (7,62 mm) (4 en chasse et une en défense)
Externe	4 bombes de 55 kg ou 10 bombes de 13 kg sous les ailes
modifier

Design et développement

Le Curtiss YA-10 Shrike était en fait un YA-8 équipé avec un moteur en étoile Pratt & Whitney R-1690-9 (R-1690D) Hornet. La conversion fut effective en septembre 1932, les performances de base de l'avion ne furent pas dégradées, et la manœuvrabilité à basse altitude en fut même améliorée, notamment grâce à la faible masse inertielle du moteur en étoile. L'USAAC préféra les moteurs en étoile aux moteurs en ligne pour les missions d'attaque au sol, à cause de leur forte vulnérabilité du système de refroidissement au feu ennemi. L'US Navy quant à elle, jeta aussi son dévolu sur cette version à moteur en étoile pour équiper son aviation embarquée[1]. Une fois les tests effectués, l'USAAC changea sa commande initiale de 46 Curtiss A-8B pour la version de production du Curtiss YA-10, le Curtiss A-12 Shrike.

Service opérationnel

Après la fin des tests, le YA-10 fut assigné, le 6 décembre 1932, en service actif au 13th Attack Squadron appartenant au 3 rd Attack Group basé à Fort Crockett (en). il fut ensuite transféré à Barksdale Field (Louisiane) en juillet 1934 et servit au côté du Curtiss A-8 Shrike qui était déjà entré en service au sein du 3 rd group. Puis il fut envoyé au San Antonio Air Depot le 29 avril 1934, à partir duquel il fut assigné, le 8 août de la même année, en service actif au Command and General Staff School de Leavenworth (Kansas). Son affectation finale fut Chanute Field (Illinois), le 14 septembre 1938, où il demeura jusqu’à son retrait du service actif, le 23 février 1939.

Le XS2C-1 fut le premier avion de combat biplace de l'US Navy. Mais comme il n'était pas prévu de l'équiper pour l'appontage, il resta au statut de prototype[1].

Variantes

• YA-10 ou Model 59B : Prototype de l'US Army Air Corps.

• XS2C-1 ou Model 69 : Prototype de l'US Navy équipé avec un moteur Wright R-1510-28 Whirlwind de 625 ch. Livré en décembre 1932[2].

Pays utilisateurs

États-Unis :

• United States Army Air Corps
• United States Navy

Notes et références

Voir aussi

Développement lié

• Curtiss XA-8 Shrike
• Curtiss A-12 Shrike

Avion comparable

• Hawker Osprey

Liens externes

• Page du YA-10 sur le site du National Museum of USAF

• Portail de l’aéronautique
• Portail des forces armées des États-Unis

На других языках

---

[en] Curtiss YA-10 Shrike

The Curtiss YA-10 Shrike (Model 59B) was a 1930s United States test and development version of the A-8 Shrike ground-attack aircraft using various radial engines in place of the inline Vee.

---

- [fr] Curtiss YA-10 Shrike

---

---