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Le Potez 17 est un biplan monomoteur français conçu en 1923.
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Potez 17
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 Potez XVII en vol en Bulgarie. | |
| Constructeur |  Société des Aéroplanes Henry Potez
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|---|---|
| Rôle | Biplan monomoteur de reconnaissance ou de bombardement |
| Statut | Retiré du service |
| Mise en service | |
| Nombre construits | 6 |
| Équipage | |
| 2 (pilote et observateur) | |
| Motorisation | |
| Moteur | Lorraine-Dietrich 12 Db |
| Nombre | 1 |
| Type | 12 cylindres en V |
| Puissance unitaire | 400 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 12,68 m |
| Longueur | 8,70 m |
| Hauteur | 3,20 m |
| Surface alaire | 46 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 315 kg |
| Carburant | 386 kg |
| Maximale | 2 070 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | à 2 000 m : 190 km/h |
| Vitesse maximale | 210 km/h (au niveau du sol) |
| Plafond | 6 000 m |
| Rayon d'action | 950 km |
| Armement | |
| Interne | tourelle dorsal arrière et bombes |
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Historique
Le Potez 17 est construit par la société des Aéroplanes Henry Potez et dérive directement du Potez XV.
Cet avion est conçu pour répondre aux contraintes imposées à la Bulgarie par le Traité de Neuilly. Vaincu à la fin de la Première Guerre mondiale, ce pays a interdiction de posséder une aviation militaire. Pour contourner cette situation, la Bulgarie acquiert des avions déclarés comme « civils » ou « postaux ».
La conception du Potez 17 débute en 1923. Il est identique au Potez XV, à l'exception de l'armement, qui n'est pas monté et d'une augmentation de masse, liée à l'emport d'un plus grand volume d'essence.
Le Potez 17 est officiellement déclaré comme un avion postal et mis en service en 1926 en Bulgarie. Il y sert en tant qu'avion de reconnaissance et de bombardement. Il est ensuite rééquipé d'une tourelle arrière.
Utilisateurs
Bulgarie : Armée du royaume de Bulgarie. Six exemplaires sont importés.
Voir aussi
- Bruno Parmentier, « Potez XVII », sur aviafrance.com,
Notes et références
- Jean-Louis Coroller et Michel Ledet (ill. Serge Jamois), Les avions Potez, Outreau, Lela Presse, coll. « Histoire de l'Aviation » (no 20), , 462 p. (ISBN 978-2-914017-49-7 et 2-914017-49-9), p. 72-73
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