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L'Avro 694 Lincoln era un bombardiere pesante quadrimotore prodotto dalla britannica Avro verso la fine della seconda guerra mondiale. Il primo volo fu effettuato il 9 giugno del 1944 ed entrò in servizio nell'agosto del 1945, troppo tardi per poter essere impiegato in conflitto. Il Lincoln fu l'ultimo bombardiere con motori a pistoni prodotto per la RAF. Ne furono realizzati 604 esemplari.

Avro 694 Lincoln B.1
Un Lincoln in forza alla RAAF mentre sgancia una bomba da 500 lb (226 kg) durante la Malayan Emergency
Descrizione
Tipobombardiere
Equipaggio7[1]
ProgettistaRoy Chadwick
Costruttore Avro
Data primo volo9 giugno 1944
Data entrata in servizioagosto 1945
Utilizzatore principale RAF
Altri utilizzatori FAA
RAAF
RCAF
Esemplari604
Altre variantiAvro 696 Shackleton
Dimensioni e pesi
Lunghezza23,86 m (78 ft 3.5 in)
Apertura alare36,58 m (120 ft 0 in)
Altezza5,27 m (17 ft 3.5 in)
Superficie alare132,01 m² (1 421 ft²)
Peso a vuoto19 686 kg (43 400 lb)
Peso max al decollo34 019 kg (75 000 lb)
Propulsione
Motore4 Rolls-Royce Merlin 85
Potenza1 750 hp (1 305 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max475 km/h a 4 750 m
Velocità di salita245 m/min
Autonomia1 470 km a pieno carico
Tangenza9 225 m (30 265 ft)
Armamento
Mitragliatrici2 Browning M2 calibro 12,7 mm
Cannoni2 Hispano-Suiza HS.404 da 20 mm nella torretta dorsale
Bombefino a 6 350 kg (14 000 lb)
Notedati riferiti alla versione Lincoln B.1

Aircraft of the Royal Air Force 1918-57[2]

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Storia



Sviluppo


Il Lincoln fu realizzato in risposta alla specifica B.14/43 del Ministero dell'Aria che mirava a un bombardiere post Lancaster che potesse essere utilizzato nel Pacifico. La specifica imponeva l'utilizzo di 4 motori Merlin con compressore a doppio stadio che permettessero una quota di crociera di 10.670 m e un elevato raggio d'azione.

Capo progettista era Roy Chadwick e il velivolo si basava sul precedente bombardiere Lancaster. Rispetto al suo progenitore aveva una fusoliera più grande e capace, ali più lunghe e una maggiore superficie alare. I motori utilizzati erano i Merlin 85 con compressore a doppio stadio. Il velivolo poteva imbarcare più carburante e carico bellico. Poteva inoltre volare ad una quota più elevata e per una distanza maggiore.[3] La RAF rimase impressionata da questo progetto e ne ordinò due versioni: uno, designato come Lancaster Mk. IV, con motori Merlin 85 da 1.750 hp (1.305 kW) e il Lancaster MK. V coi Merlin 68.

Il prototipo del Lincoln fu realizzato negli stabilimenti Avro del Ringway Airport di Manchester nel giugno del 1944 e le prove rivelarono che il velivolo possedeva eccellenti caratteristiche di volo. Il Ministero richiese la realizzazione di due versioni che differivano per i motori impiegati, come si è detto alcune righe fa. La prima designazione di questi due aerei fu quella di Lancaster IV e V, quest'ultimo dotato di Merlin 68A, ma in seguito la designazione fu cambiata in Lincoln I e II.

I primi 2.254 esemplari sarebbero stati prodotti in cinque stabilimenti di tre diverse società. Il primo Lincoln uscì dagli stabilimenti nel febbraio del 1945. Il velivolo entrò in servizio a settembre, un mese dopo la fine del conflitto. Con la conclusione della guerra gli ordini furono drasticamente ridotti e nel biennio 1945-1946 solo 72 Lincoln furono completati .


Impiego operativo


Come detto poche righe fa, il Lincoln non prese parte alla seconda guerra mondiale. Nell'ultimo periodo della guerra il 75° Squadron della RNZAF fu riequipaggiato con i Lincoln ma, poco tempo dopo la conclusione degli eventi bellici, fu sciolto ("dismembered").

Fu quindi la RAF il principale utente del velivolo. Nel dopoguerra furono equipaggiati con l'aereo ventinove Squadron da bombardamento. In seguito alcuni di questi Squadron ebbero il Boeing Washington, come la RAF designò i B-29, perché il Lincoln non aveva una raggio di azione sufficiente per colpire obiettivi all'interno della cortina di ferro. Il ritiro del velivolo avvenne a partire dalla fine degli anni cinquanta e gli ultimi esemplari furono radiati nel 1963[4] quando la forza da bombardamento della RAF fu completamente equipaggiata da velivoli con motori a getto.

Il Lincoln fu utilizzato in Kenya durante la rivolta dei Mau-Mau e durante l'intervento in Malaysia. Nel 1957 un velivolo fu abbattuto da un MiG-15 sovietico nei cieli di Berlino durante un volo di addestramento.

Il Lincoln fu pure utilizzato dalla Forza Aerea Argentina[5][6] dando a questo paese la più possente capacità di bombardamento del Sud America.[7] Entrati in servizio nel 1948,[7] l'Argentina li usò fino al 1967.[8] L'aereo fu utilizzato in azioni di bombardamento contro i ribelli durante il tentativo di colpo di Stato nel settembre 1951, e sia dal governo che dai ribelli durante la Revolución Libertadora del 1955 che depose Juan Perón.[9] I Lincoln furono anche utilizzati per sganciare rifornimenti in supporto alle operazioni argentine nell'Antartico.[10]

73 esemplari furono realizzati anche in Australia, rendendo il Lincoln il più grande velivolo mai prodotto colà.[11] La RAAF li modificò pesantemente all'inizio degli anni cinquanta per impiegarli nel ruolo antisommergibile. Il muso fu allungato di 2 metri per l'installazione di un sistema di rilevamento acustico dei sottomarini e della postazione dell'operatore. I serbatoi di carburante furono ingranditi portando l'autonomia di volo a 13 ore mentre il vano bombe fu modificato per ospitare siluri. Questa nuova versione, ufficialmente designata Lincoln Mk.31, si dimostrò piuttosto difficile da far atterrare di notte: il muso slungato ostruiva il campo visivo del pilota. 18 Lincoln Mk.31 furono prodotti in questa versione nel 1952, caratterizzati da nuovi numeri di serie.[11] Furono ritirati dal servizio nel 1961.[12]

Il Lincoln fu utilizzato anche nella raccolta di informazioni a livello strategico da tre Squadron del 90º Gruppo della RAF. A suo tempo questo suo impiego fu poco pubblicizzato e per svolgere questo nuovo compito anche l'equipaggio era aumentato. Il radome che in origine ospitava il radar H2S fu ingrandito e assunse una forma diversa per alloggiare alcune antenne collegate al suo nuovo ruolo. Il Lincoln da ricognizione operò nei settori occidentale e meridionale dell'allora URSS.


Altri impieghi


Due Lincoln Mk.2 furono impiegati in ricerche sulla formazione del ghiaccio dalla Napier & Sons tra il 1948 e il 1952.

Un altro Lincoln Mk.2 fu trasformato in trasporto montando il muso e il cono di coda più aerodinamici del Lancastrian mentre parte del carico poteva essere stivato nella zona ventrale. Era designato Avro 695 Lincolnian.

Un Lincoln modificato in aereo cargo dalla Airflight Ltd fu utilizzato durante il ponte aereo di Berlino dalla Surrey Flying Services Ltd.

Un esemplare argentino fu portato allo standard Lincolnian dalla Avro di Langar.

Altri quattro velivoli furono trasformati in Lincolnian e poi resi adatti al trasporto della carne. Dovevano essere utilizzati in Paraguay ma mai consegnati furono demoliti.


Banco prova volante per motori


L'Avro Lincoln modificato con il prototipo del turboelica Rolls-Royce Tyne montato anteriormente in volo sopra Farnborough nel 1956.
L'Avro Lincoln modificato con il prototipo del turboelica Rolls-Royce Tyne montato anteriormente in volo sopra Farnborough nel 1956.

Nel dopoguerra il Lincoln fu utilizzato spesso come banco prova volante per i nuovi motori a getto e turboelica. I velivoli RF403, RE339/G e SX972 volarono con una coppia di turboeliche Armstron Siddeley Python al posto dei motori esterni e fu usato per i test balistici di sgancio di ordigni nucleari nel programma Blue Danube.[13] Il velivolo SX972 fu in seguito modificato montando due turboeliche Bristol Proteus. Il Lincoln RA716/G volò con due Bristol Theseus e successivamente con due turbogetti Rolls-Royce Avon.

Il velivolo RE533 mantenne i Merlin ma fu dotato di un turboelica Napier Naiad sul muso. In seguito volò con la registrazione civile G-37-1 con due Rolls-Royce Tyne e fu presentato anche al British Aircraft Constructor Show del 1956 durante il quale fece anche un passaggio a bassa quota con solo il motore Tyne in funzione.[14]

Il velivolo SX973 ebbe un turboelica Nomad sul muso. Il RA643 montò un turbogetto Bristol Phoebus nel vano bombe ed infine sul Lincoln SX971 fu montato, sempre in posizione ventrale, un Rolls-Royce Derwent con postbruciatore.[15]


Versioni


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Utilizzatori


Il Lincoln II B-004 della Fuerza Aérea Argentina esposto come B-101 al museo nazionale dell'aeronautica di Buenos Aires
Il Lincoln II B-004 della Fuerza Aérea Argentina esposto come B-101 al museo nazionale dell'aeronautica di Buenos Aires

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 Argentina
 Australia
 Canada
 Regno Unito

Esemplari attualmente esistenti



Note


  1. Pilota, copilota/ingegnere di bordo, navigatore, operatore radio, mitragliere frontale/addetto alle armi, mitraglieri dorsale e posteriore.
  2. Thetford 1957, p. 65.
  3. Scholefield 1998, p. 37.
  4. Jackson 1990. p. 406.
  5. Jackson 1990, p. 409.
  6. Marino et al. 2001, p. 65.
  7. Marino et al. 2002, p. 37.
  8. Marino et al. 2002, p. 41.
  9. Marino et al. 2002, pp. 40–41.
  10. Marino et al. 2002, p. 39.
  11. Jackson 1990, p. 412.
  12. Jackson 1990, pp. 408–409.
  13. The National Archives, London, file ES 1/44.
  14. Avro 694 Lincoln B.Mk.II.
  15. Franks 2000, pp. 97–99.

Bibliografia



Voci correlate



Altri progetti



Collegamenti esterni


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На других языках

[de] Avro Lincoln

Die Avro Type 694 Lincoln war ein viermotoriger Langstreckenbomber aus britischer Produktion. Der Jungfernflug fand am 9. Juni 1944 statt. Dieser Typ, entwickelt aus der Avro Lancaster,[1] war der letzte Bomber der Royal Air Force, der von Kolbenmotoren angetrieben wurde. Es wurden insgesamt 604 Maschinen hergestellt.

[en] Avro Lincoln

The Avro Type 694 Lincoln is a British four-engined heavy bomber, which first flew on 9 June 1944. Developed from the Avro Lancaster, the first Lincoln variants were initially known as the Lancaster IV and V; these were renamed Lincoln I and II. It was the last piston-engined bomber operated by the Royal Air Force (RAF).

[fr] Avro Lincoln

L'Avro 694 Lincoln était un bombardier quadrimoteur de la Seconde Guerre mondiale, dérivé du Lancaster produit par la société Avro pour l'armée de l'air britannique.
- [it] Avro 694 Lincoln

[ru] Avro Lincoln

Авро Ли́нкольн (англ. Avro Lincoln) — британский тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик, дальнейшее развитие известного бомбардировщика времён Второй мировой войны Авро Ланкастер. Первоначально считался модификацией Авро Ланкастер и обозначался Ланкастер IV и V, позднее получил обозначение Линкольн I и II соответственно. Первый полёт совершил 9 июня 1944 года. Последний бомбардировщик с поршневыми двигателями, принятый на вооружение Королевских военно-воздушных сил Великобритании.


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