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Il Boeing X-51A WaveRider è un velivolo sperimentale spinto con scramjet sviluppato in collaborazione tra Boeing, NASA, DARPA, USAF e Pratt & Whitney Rocketdyne per viaggiare a regime ipersonico (arrivando fino a circa Mach 7, circa 8.050 km/h). Il programma WaveRider è diretto dagli Air Force Research Labs.[2]

Boeing X-51A WaveRider
Rappresentazione artistica dell'X-51 WaveRider in volo.
Descrizione
Tiposcramjet robotico dimostrativo.
Progettista Boeing, NASA, DARPA, USAF, Pratt & Whitney Rocketdyne, Air Force Research Labs.
Proprietario USAF
Dimensioni e pesi
Lunghezza7,9 m
Peso a vuoto1.814 kg
Prestazioni
Velocità maxMach 5,1

[1]

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Storia del progetto


L'X-51A fu il risultato di diversi sforzi compiuti per la produzione di modelli come l'Advanced Rapid Response Missile Demonstrator ed al motore scramjet con propellente liquido di idrocarburi sviluppato dalla sezione HyTech della USAF. Esso ricevette la designazione di X-51 il 27 settembre 2005.

La DARPA considerò il WaveRider come una sorta di primo passo verso la produzione del Blackswift, un aereo ipersonico il cui progetto fu però cancellato nell'ottobre 2008.[3]

Durante i test, un B-52 porta l'X-51 a circa 50 000 piedi, ove avviene lo sgancio e poi la partenza dell'aereo. Inizialmente spinto da un razzo MGM-140 ATACMS, il WaveRider si stacca da esso ad una velocità di circa Mach 4,5 per poi accelerare fino a Mach 5 ed oltre.[4]

X-51 sotto l'ala di un B-52
X-51 sotto l'ala di un B-52

Impiego operativo


Test a terra sull'X-51 iniziarono verso la fine del 2006. Una versione preliminare del razzo, denominata Ground Demonstrator Engine No. 2 (lett. motore-dimostratore di terra numero 2), venne sottoposta ai test in galleria del vento al Langley Research Center il 27 luglio dello stesso anno. Nell'aprile 2007 avvenne invece la simulazione di un intero volo e grazie ai risultati ottenuti, vennero costruiti altri due motori sperimentali.

I primi test, 4 previsti[5], iniziarono nel 2009, il primo dei quali avvenne il 27 ottobre 2009. In seguito Boeing propose all'Air Force Research Laboratory di prolungare la lista dei lanci da 4 a 6.[6]

Il primo test di volo dell'X-51A fu condotto il 26 maggio 2010. Il missile trasportato sotto l'ala sinistra di un B52, fu sganciato a circa 12 000 metri di quota e, trascorsi 4 secondi, si accese il booster che lo spinse fino raggiungere Mach. 4,8[7]. Il test ha segnato un nuovo record di durata di un volo a velocità ipersonica.

Il secondo test terminò con un ammaraggio controllato nell'oceano. La terza prova avvenne il 14 agosto 2012. Era previsto il funzionamento del propulsore scramjet per una durata di circa cinque minuti, ma dopo soli 16 secondi dalla separazione dal booster e prima ancora dell'accensione dello scramjet, il velivolo andò perduto a causa del cedimento di un'aletta di controllo[8][9].

Il primo maggio 2013, l'X-51 completò con successo la sua quarta ed ultima prova in volo. L'X-51, una volta sganciato dal B-52, fu accelerato dal razzo Pegasus fino ad una velocità di Mach 4,8. Separatosi come previsto dal booster, l'X-51 accese il motore ed accelerò fino alla velocità di Mach 5,1 a 18.000 metri di quota per 240 secondi fino all'esaurimento del combustibile. Successivamente allo spegnimento del motore, il velivolo terminò il volo, come da programma, con un "tuffo" controllato nell'oceano Pacifico.[10][11]


Note


  1. (EN) X-51 Scramjet Engine Demonstrator - WaveRider (SED-WR), in Globalsecurity.org. URL consultato il 2 giugno 2009.
  2. (EN) Successful Design Review and Engine Test Bring Boeing X-51A Closer to Flight, in Boeing.com. URL consultato il 1º giugno 2009 (archiviato dall'url originale l'11 giugno 2008).
  3. (EN) VIDEOS: DARPA cancels Blackswift hypersonic test bed, su flightglobal.com. URL consultato il 2 giugno 2009.
  4. (EN) Successful Design Review and Engine Test Bring Boeing X-51A Closer to Flight, in Boeing.com. URL consultato il 2 giugno 2009 (archiviato dall'url originale l'11 giugno 2008).
  5. Third X-51 hypersonic test vehicle to fly soon.
  6. Trimble, Stephen (31 marzo 2009). X-51A flight may lead to B version. Flight International: 9.
  7. http://www.difesanews.it/.../successo-parziale-dellx-51a.
  8. Fallisce l'ultimo test del super jet. L 'X-51A Waverider finisce nel Pacifico, su corriere.it, Corriere della Sera. URL consultato il 16 agosto 2012.
  9. (EN) X-51A Waverider test flight ends in failure, in Flightglobal. URL consultato il 16 agosto 2012.
  10. (EN) Hypersonic X-51 programme ends in success, su flightglobal.com, Flight International, 3 maggio 2013. URL consultato il 30 maggio 2013.
  11. Boeing X-51A Waverider con motore scramjet a Mach 5.1, su tomshw.it. URL consultato il 30 maggio 2013 (archiviato dall'url originale il 10 maggio 2013).

Voci correlate



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[de] Boeing X-51

Die Boeing X-51A Waverider ist ein unbemanntes Demonstrationsfluggerät mit Staustrahltriebwerk, das eine Geschwindigkeit von Mach 6+ erreichen sollte. Die X-51A erreichte (beim letzten Flug) jedoch nur Mach 5,1. Die X-51A ist der direkte Nachfolger der X-43 und wird im Air Force Research Laboratory (AFRL) der Firmen Boeing, Pratt & Whitney und Rocketdyne sowie der DARPA entwickelt. Potentielle militärische Anwendungen werden bei Hyperschallflugzeugen und Raketen zur Bekämpfung zeitkritischer Ziele gesehen. Daneben spielen aber auch Überlegungen zur Entwicklung eines relativ billigen Raumtransporters eine Rolle. Die X-51A ist ein Einwegfluggerät. Jede der vier Maschinen flog deshalb nur einmal, bevor sie in den Pazifik stürzte.

[en] Boeing X-51 Waverider

The Boeing X-51 Waverider is an unmanned research scramjet experimental aircraft for hypersonic flight at Mach 5 (3,300 mph; 5,300 km/h) and an altitude of 70,000 feet (21,000 m). The aircraft was designated X-51 in 2005. It completed its first powered hypersonic flight on 26 May 2010. After two unsuccessful test flights, the X-51 completed a flight of over six minutes and reached speeds of over Mach 5 for 210 seconds on 1 May 2013 for the longest duration powered hypersonic flight.
- [it] Boeing X-51 WaveRider

[ru] Boeing X-51

X-51A Waverider — разрабатываемая в США гиперзвуковая крылатая ракета. Разработка ведётся в рамках концепции «быстрого глобального удара», основная цель  — сократить подлётное время высокоточных крылатых ракет.


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