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Il Comte AC-4 Gentleman fu un aereo da trasporto civile, monomotore, monoplano ad ala alta sviluppato dall'azienda aeronautica svizzera Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik nei tardi anni venti del XX secolo.

Comte AC-4
Descrizione
Tipo	aereo da trasporto multiruolo
Equipaggio	2
Progettista	Alfred Comte
Costruttore	Comte
Data primo volo	16 giugno 1928
Data entrata in servizio	1929
Data ritiro dal servizio	in servizio
Esemplari	11
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	8,05 m
Apertura alare	12,13 m
Altezza	2,90 m
Superficie alare	20,00 m²
Carico alare	92,87 kg/m²
Peso a vuoto	500 kg
Peso max al decollo	800 kg
Passeggeri	1
Propulsione
Motore	un 1 Cirrus Hermes
Potenza	117 CV
Prestazioni
Velocità max	175 km/h
Velocità di crociera	140 km/h
Velocità di salita	3,0 m/s
Autonomia	700 km
Quota di servizio	4 000 m
dati tratti da L'Aviazione grande enciclopedia illustrata[1]
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Storia del progetto

Nel 1927 la ditta svizzera "Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik" avviò la progettazione di un aereo da trasporto e collegamento civile, dotato di cabina chiusa, che fu designato AC-4.[2] Il primo prototipo andò in volo per la prima volta il 16 giugno 1928 ed ebbe subito successo. Fu avviata la produzione di una prima serie di 6 esemplari, cui ne seguì una seconda di 5 esemplari, che fu denominata AC-4B Gentleman, equipaggiata con motori più potenti.

Descrizione tecnica

L'AC-4 era un monoplano, monomotore, di costruzione mista. La velatura era di tipo monoplana, con piano alare montato alto e a sbalzo sulla fusoliera, controventato per irrigidire e rinforzare la struttura grazie una coppia di aste di controvento per lato.[1] La fusoliera era a sezione rettangolare, realizzata con struttura metallica rivestita da tessuto, e terminava in un impennaggio classico monoderiva.[1]

Il carrello d'atterraggio era un classico biciclo anteriore fisso, con elementi anteriori ruotati e ammortizzati montati su struttura anch'essa ammortizzata, integrato posteriormente con un pattino d'appoggio posizionato sotto l'impennaggio di coda.[1] La cabina di pilotaggio conteneva due posti affiancati, posizionati leggermente scalati, e vi era la possibilità di installare doppi comandi.[1] La propulsione era affidata a un motore in linea Cirrus Hermes II, erogante la potenza di 115 hp, e azionante un'elica bipala.[2] Sui velivoli della seconda serie furono installati i più potenti Cirrus Hermes III da 140 hp, e Armstrong Siddeley Genet Major da 140 hp.[1]

Impiego operativo

A partire dal 26 marzo 1931 la compagnia aerea Swissair ne usò un esemplare (CH-262, HB-IKO) sulla rotta nazionale Zurigo-Lucerna.[3] Venduto a un proprietario privato nel novembre 1947, tra il 1955 e il 1979 questo velivolo fu di base in Germania, immatricolato D-ELIS e soprannominato "Spirit of Bamberga".

Un altro esemplare (CH-285) servì da velivolo per l'addestramento nelle Forze aeree svizzere dal 1931 al 1938. Un AC-4 (HB-USI) fu modificato nel 1939, a cura di Ernst Wyss, allora capo pilota della Kriegstechnischen Abteilung (KTA) della Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte, nel primo aeromobile al mondo dotato di propulsione a gasogeno prodotto dalla combustione della legna. Erano necessari 34 kg di carbone per un'ora di volo.

Versioni

AC-4

Prima versione prodotta in sei esemplari, dotata di propulsore in linea Cirrus Hermes da 115 hp (86 kW).[2]

AC-4B Gentleman

Seconda versione di serie prodotta in cinque esemplari, dotata di deriva modificata ed equipaggiata con motori Armstrong Siddeley Genet Major o Cirrus Hermes III, entrambi da 140 hp (104 kW).[2]

Utilizzatori

MIlitari

 Svizzera

• Forze aeree svizzere

Civili

 Svizzera

• Balair
• Swissair

Esemplari esistenti

Esistono 4 esemplari di Comte AC-4. L'esemplare CH-180 (HB-ETI) in condizioni di volo si trova di base sull'aeroporto di Raron. L'esemplare CH-249 (HB-USI, ex Balair, 1930–1931), è esposto staticamente presso il Flieger Flab Museum di Dübendorf. L'esemplare CH-262 (HB-IKO, ex Swissair, 1931–1947), si trova esposto presso il Museo svizzero dei trasporti di Lucerna,[3] e l'esemplare CH-264 (HB-KIL) si trova immagazzinato presso lo stesso museo.

Note

Annotazioni

Fonti

Bibliografia

• Achille Boroli e Adolfo Boroli, Comte AC-4, in L'Aviazione grande enciclopedia illustrata, vol. 5, Novara, De Agostini, 1983, p. 133.
• (DE) Walther J. Fuchs, Zürichsee Guide: Schiff ahoi!, Küsnacht, Digiboo Verlag Schiffliweg, 2018.
• (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Comte AC-4

Collegamenti esterni

• (EN) Comte AC-4 Gentleman, su Virtual Sr692, http://www.sr692.com. URL consultato il 18 maggio 2020.
• (RU) Comte AC-4, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 21 maggio 2020.

Video

• Alfred Comte AC-4 / HB-ETI, su youtube.com.
• Sion Airshow 2017: Comte AC-4 and DeHavilland Moth Major, su youtube.com.

Portale Aviazione

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Comte AC-4

Die Comte AC-4 ist ein einmotoriges Flugzeug des schweizerischen Herstellers Alfred Comte. Sie wurde von 1928 bis 1930 gebaut.

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[en] Comte AC-4

The Comte AC-4 Gentleman was a 1920s Swiss two-seat sport/training aircraft produced by Flugzeugbau A. Comte.

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[fr] Alfred Comte AC-4 Gentleman

Le Comte AC-4 Gentleman était un avion d'entraînement/Sport biplace construit par Alfred Comte. Il est surtout connu pour son utilisation civile.

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- [it] Comte AC-4

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