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Il VEF I-16 era un da caccia monomotore ad ala bassa realizzato dall'azienda lettone Valsts Elektrotehniskā Fabrika (VEF) nel 1939 e rimasto allo stadio di prototipo.

VEF I-16
Descrizione
Tipo	aereo da caccia
Equipaggio	1
Progettista	Kārlis Irbītis
Costruttore	VEF
Data primo volo	estate 1940
Utilizzatore principale	Latvijas Gaisa spēki
Altri utilizzatori	Luftwaffe
Esemplari	1
Sviluppato dal	VEF I-15
Altre varianti	VEF I-19
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	7,30 m
Apertura alare	8,23 m
Altezza	2,70 m
Superficie alare	11,4 m²
Peso a vuoto	1 100 kg
Peso carico	1 550 kg
Propulsione
Motore	un Walter Sagitta I-SR
Potenza	465 CV (342 kW)
Prestazioni
Velocità max	483 km/h
Autonomia	805 km
Tangenza	8 100 m
Armamento
Mitragliatrici	2 Browning da 7,7 mm più altre due opzionali
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Destinato ad equipaggiare i reparti della Latvijas Gaisa spēki, l'aeronautica militare della Lettonia, non venne adeguatamente sviluppato a causa dell'annessione della nazione all'Unione Sovietica.

Storia del progetto

Progettato dall'ingegnere Kārlis Irbītis lo sviluppo fu interrotto a seguito dell'occupazione sovietica della Lettonia e del conseguente allontanamento del personale della VEF. In seguito, durante la seconda guerra mondiale, grazie all'avanzata verso est dell'esercito tedesco, la Luftwaffe riuscì a catturare l'unico esemplare realizzato usandolo in prove di volo per saggiarne le caratteristiche.

Tecnica

Il velivolo era un monoplano dalla fusoliera caratterizzata da un abitacolo di pilotaggio, dotato di un tettuccio a bolla, piuttosto arretrato. Anteriormente era installato il motore, il cecoslovacco Walter Sagitta dodici cilindri a V invertita, sul quale era callettata un'elica bipala. Posteriormente terminava in un grande piano di coda con classico impennaggio monoderiva. L'ala bassa montata a sbalzo presentava alle sue estremità una forma arrotondata ed alla quale era collegato il carrello d'atterraggio fisso completamente carenato con configurazione tricicla posteriore con ruotino d'appoggio, anch'esso carenato. Nelle versioni di serie era previsto un carrello anteriore completamente retrattile e l'installazione di due mitragliatrici Browning .303 da 7,7 mm sulla fusoliera più altre due opzionali sotto ciascuna ala.

Utilizzatori

 Germania

• Luftwaffe

il prototipo venne requisito dalle truppe della Wehrmacht ed utilizzato in prove di valutazione comparative.

 Lettonia

• Latvijas Gaisa spēki

il prototipo venne dipinto con livrea lettone ed utilizzato durante le prove di volo nella sua fase di sviluppo.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su VEF I-16

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, VEF I-16, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 31 dicembre 2011.
• (EN) Arvo Vercamer, VEF Irbitis I-16, in Latvian Aircraft - 1918-1940, http://latvianaviation.com/index.html. URL consultato il 31 dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 5 giugno 2011).
• (RU) Irbitis I-16, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 31 dicembre 2011.

Portale Aviazione

Portale Guerra

На других языках

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[de] VEF Irbitis I-16

Die VEF Irbitis I-16 war ein lettisches Jagdflugzeug im Prototypenstadium. Es wurde 1939 von Kārlis Irbītis konstruiert und von der Firma Valsts elektrotehniskā fabrika (VEF) gebaut. Die Entwicklung wurde unter der sowjetischen Besatzung Lettlands und der damit verbundenen Säuberung unter dem Personal der VEF gestoppt. Das einzige gebaute Exemplar wurde später von der deutschen Wehrmacht erbeutet und von der damaligen Luftwaffe erprobt.

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[en] VEF I-16

The VEF I-16 was a prototype Latvian fighter aircraft designed by Kārlis Irbītis and produced by VEF in 1939. Development was halted by the Soviet occupation of Latvia in 1940 and subsequent purges of VEF personnel.

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- [it] VEF I-16

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[ru] VEF I-16

VEF IRBITIS I-16 — лёгкий истребитель с фиксированным шасси, разработанный латвийской фирмой Irbitis и заводом ВЭФ. Конструктор самолёта Карлис Ирбитис. Самолёт представлял собой цельнодеревянный низкоплан с двигателем воздушного охлаждения. Было построено 3 самолёта. В 1940 году после вхождения Латвии в СССР проходил испытания в ВВС СССР, а после оккупации Германией — в люфтваффе. По некоторым сведениям, самолётом I-16 заинтересовалась Германия, но только для тренировки пилотов люфтваффе.

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