avia.wikisort.org - Самолёт

ТС-62 – советский транспортный самолёт, созданный на основе переделанного американского «Дугласа» С-47, который в свою очередь является переделкой военной транспортной версии самолета на основе пассажирского DC-3. Название расшифровывается как «транспортный самолёт», цифра 62 в названии означает, что самолёт был переделан под советский двигатель АШ-62ИР[1]. Всего было переделано 287 самолётов.

ТС-62
C-47 (прототип ТС-62)
Тип	Транспортно-пассажирский самолёт
Разработчик	Авиарембаза № 400, Внуково
Производитель	Авиарембаза № 400
Главный конструктор	Н. Т. Машовец Э. М. Липский
Первый полёт	Июнь 1947 года (конец лётных испытаний)
Начало эксплуатации	1947 год
Конец эксплуатации	1957 год
Статус	Не эксплуатируется
Эксплуатанты	«Аэрофлот»
Годы производства	1947–1957
Единиц произведено	287
Базовая модель	Douglas C-47 Skytrain
Варианты	ТС-82

Эксплуатация

ТС-62 летали в качестве пассажирских самолётов в составе авиакомпании «Аэрофлот» в конце сороковых всю первую половину пятидесятых годов двадцатого века[2], также использовались в качестве транспортных самолётов, в частности часть самолётов ТС-62 входила в состав 36 транспортного отряда, базировавшемся в Норильске с 4 августа 1950 года и реорганизованном в 1952 году в 128 ОАО. Известен номер одной машины: 1098^{[значимость факта?]}.

В Таджикском управлении ГВФ эксплуатировались аналогичные самолеты ТС-82, переделанные под двигатели АШ-82ФН. Отличались и большей мощностью, и лучшими высотными данными. ТС-82 в крейсерском полете достаточно легко обходил отечественный Ил-12. Такие машины, в частности, обслуживали линию на высокогорный аэропорт Хорог[3]. ТС-62, наравне с оригинальным C-47, высоко ценились в полярной авиации. Там эти машины обычно оборудовались дополнительными бензобаками большого объема[2].

Технические характеристики двигателя АШ-62ИР[4]

Габариты, мм: длина диаметр	1328 1380
Количество цилиндров	9
Рабочий объём цилиндров, л	29,87
Степень сжатия	6,4
Масса сухая, кг	579
Мощность, л.с.: взлётная номинальная у земли номинальная на высоте 1500 м	1000 820 840
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.: минимальная максимальная	550 2350
Удельный расход топлива, кг/л.с.·ч	-

Лётные характеристики

ТС-62 является переделкой американского С-47, с отличием в том, что вместо импортного двигателя на него был установлен отечественный АШ-62ИР, производство и поставка которого обеспечивались значительно проще, чем получение импортных запчастей. Базовые лётные характеристики самолёта при этом не получили значительных изменений.

• Максимальная скорость: 369 км/ч
• Крейсерская скорость: 260 км/ч
• Нормальная дальность полёта: 2600 км
• Максимальная дальность полёта: 6100 км
• Практический потолок: 7300 м

Происшествия и катастрофы

• 23 декабря 1948 года в районе аэропорта Внуково самолёт ТС-62 столкнулся в небе с самолётом Ил-12. В результате катастрофы погибло 12 человек. Бортовой номер разбившегося в этой катастрофе ТС-62 — СССР-Л861. На борту ТС-62 при этом находилось четыре члена экипажа, еще четыре человека также составляли лётный экипаж, летевших со смены на отдых[5].
• 30 декабря 1948 года под Минском разбился самолёт ТС-62 с бортовым номером СССР-Л1017, летевший из Минска в Москву в целях перегонки самолёта. Погибло три человека из экипажа, один смог выжить, пассажиров на борту не было[6].
• 2 декабря 1949 года ТС-62 разбился в аэропорту Надежда (Норильск) с бортовым номером СССР-Х395. Погибли 2 члена экипажа[7].
• 15 января 1950 года ТС-62 разбился близ аэропорта Ташкент с бортовым номером СССР-Л969. Из-за обледенения стёкол самолёта экипаж решил сесть. При производстве посадки, которая выполнялась в условиях крайне ограниченного обзора из кабины самолёта и ничем не обозначенной полосы выравнивания, командир корабля рано вывел самолёт из режима планирования, в результате чего приземление произошло в 400 м до посадочного «Т» и разбился[8].
• 17 апреля 1950 года ТС-62 разбился близ Витима с бортовым номеров СССР-Л862, выполнявший рейс Иркутск-Киренск-Олёкминск-Якутск. В полёте загорелся левый двигатель, после чего на высоте 2000 м двигатель отвалился. Самолёт продолжал удерживаться в пикировании, которое продолжалось до высоты 300-400 м, после чего пилоты постепенно уменьшили угол пикирования. Перед землёй самолёт находился почти в режиме горизонтального полета. На борту находилось 20 человек: 4 члена экипажа и 16 пассажиров, погибло 10 человек[9].
• 9 ноября 1950 года ТС-62 разбился близ Туруханска с бортовым номером СССР-Л1098, выполнявший рейс Красноярск-Туруханск-Дудинка. Во время полёта произошло обледенение. При посадке самолёт начал разворот, потеряв из виду землю и аэропорт. Радиовысотомер не был включен. Самолёт при этом потерял скорость, свалился на правое крыло, ударился консолью правого крыла о землю, а затем ударился о землю шасси. Всего на борту было 12 человек: 4 членов экипажа и 8 пассажиров. Погибло 2 человека[10].
• 24 ноября 1951 года ТС-62 разбился близ аэропорта Киева с бортовым номером СССР-Л961. Из-за сложных метеоусловий при втором заходе экипаж не стал заходить на посадку по приборам, а пытался рассмотреть землю. В результате самолёт на высоте 25-30 м потерял скорость, свалился на левое крыло и упал на землю в 700 м от ВПП[11].
• 5 октября 1952 года ТС-62 столкнулся с самолётом Ил-12 над Гатчиной под Ленинградом. В результате катастрофы погиб 31 человек. Бортовой номер самолёта ТС-62, попавшего в эту катастрофу, был СССР-Л1055[12].
• 1 февраля 1953 года ТС-62 разбился близ Ревды с бортовым номером СССР-Л1062. Экипаж, приняв Ревду за Свердловск, начал заход на посадку и разбился на возвышенности. На борту находилось 4 члена экипажа. Никто серьёзно не пострадал[13].
• 13 августа 1953 года ТС-62 с бортовым номером СССР-Л1034 врезался на аэропорту Быково в стоящий Ли-2 с бортовым номером СССР-Л4393. Самолёт приземлился на полосу подхода. Из-за тумана, после приземления экипаж увидел прямо перед собой стоящие самолёты. Командир корабля резко затормозил левое колесо, избежав тем самым лобового удара, но зацепил правой плоскостью своего самолёта самолёт Ли-2[14].

Примечания

---