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Le HMAS Albatross (plus tard HMS Albatross) est un transport d'hydravions construit pour la Royal Australian Navy pendant l'entre-deux-guerres. Il fut ensuite transféré dans la Royal Navy et utilisé comme navire de réparation.

HMAS Albatross
Le HMAS Albatross vers 1929.
Autres noms	HMS Albatross Hellenic Prince
Type	Transport d'hydravions Navire de réparation Navire à passagers
Fonction	Militaire (1929-1945) Navire de commerce (1946-1954)
Histoire
A servi dans	Royal Australian Navy  Royal Navy
Constructeur	Cockatoo Docks and Engineering Company
Chantier naval	Île Cockatoo, Sydney
Quille posée	16 avril 1926
Lancement	23 février 1928
Armé	21 décembre 1928
Commission	23 janvier 1929
Statut	Vendu pour usage commercial en 1946 et démoli en 1954
Équipage
Équipage	29 officiers de la RAN, 375 marins de la RAN, 8 officiers de la RAAF et 38 soldats de la RAAF
Caractéristiques techniques
Longueur	135,20 m
Maître-bau	18 à 23,70 m
Tirant d'eau	5,169 m (1930) 5,26 m (1936)
Déplacement	4 800 t standard
Propulsion	2 × turbines à vapeur à engrenages Parsons 4 × chaudières à tubes d'eau Yarrow 2 × arbres d'hélices
Puissance	12 000 chevaux-vapeur (8 900 kW)
Vitesse	22 nœuds (41 km/h)
Caractéristiques militaires
Armement	4 × canons de 4,7 pouces QF Mark VIII (en) 2 × canons de deux livres 4 × canons de 3 pouces QF Hotchkiss 4 × mitrailleuses Vickers de 0,303 pouces 20 × mitrailleuses Lewis de 0,303 pouces
Rayon d'action	(distances franchissables) 4 280 milles marins (7 900 km) à 22 nœuds (41 km/h) 7 900 milles marins (14 600 km) à 10 nœuds (19 km/h)
Aéronefs	9 appareils (6 actifs, 3 en réserve dans trois hangars internes)
Carrière
Propriétaire	Yannoulatos Group
Indicatif	I23
Coût	2 millions de livres
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Conception et construction

En 1925, le Gouverneur général Lord Stonehaven, annonça la construction d'un porte-hydravions, à la grande surprise de la RAN et de la RAAF[1]. La décision d'acquérir un porte-hydravions était motivée par la nécessité de fournir du travail pendant le fort taux de chômage des années 1920 et par la prise de conscience du fait qu'un porte-avions conventionnel nécessite un savoir-faire dont ne disposait pas la marine australienne[2]. L’Australian Commonwealth Naval Board demanda à l’Amirauté britannique de fournir un modèle de base pour un transport d'hydravions, à condition que le navire atteigne une vitesse maximale de 20 nœuds (37 km/h) et que le coût ne dépasse pas 400 000 livres s'il est construit par un chantier naval britannique[1].

Le navire avait une longueur hors-tout de 135,20 mètres, un faisceau de 18 mètres en profondeur moulée et 23,70 mètres en sponson[Note 1]. Ayant un tirant d'eau de 5,169 mètres en 1930 et 5,26 mètres en 1936[3], le navire déplaçait 4 800 tonnes en charge nominale[3]. Il était propulsé par deux turbines à vapeur à engrenages Parsons, alimentées par un système de quatre chaudières à tubes d'eau Yarrow[2]. Les turbines entraînaient deux arbres d'hélices à trois pales[2]. Sa puissance était de 12 000 chevaux-vapeur (8 900 kW) produisant une vitesse de pointe de 22 nœuds (41 km/h) pour une autonomie de 4 280 milles marins (7 900 km), et 7 900 milles marins (14 600 km) à 10 nœuds (19 km/h)[2]. Son armement principal comprenait 4 canons de 4,7 pouces QF Mark VIII (en), 2 canons de deux livres, 4 canons de 3 pouces QF Hotchkiss. Son armement secondaire comprenait 4 mitrailleuses Vickers et 20 mitrailleuses Lewis de 0,303 pouces (dix affûts simples et cinq affûts doubles)[3].

Son équipage était composé de 29 officiers de la RAN, de 375 marins de la RAN, de 8 officiers de la RAAF et de 38 soldats de la RAAF[2].

La conception du navire à partir du croquis de l'Amirauté était basée sur l'hydravion Fairey IIID utilisé pour le compte de la RAN par le No. 101 Flight de la RAAF[3]^,[4]. L'Albatross pouvait transporter jusqu'à neuf avions - six actifs et trois en réserve - dans trois hangars internes ; leur incorporation à l'intérieur de la coque entraînait un franc-bord inhabituellement élevé dans la moitié avant du navire, obligeant les concepteurs à placer les machines de propulsion, les logements et le pont dans la moitié arrière du navire[3]^,[4]. Trois grues de récupération sont utilisées pour manipuler l'avion[3]. Les Faireys sont retirés du service peu de temps avant l'entrée en service du navire et sont remplacés par le Supermarine Seagull Mark III (en)[4]. Les Mark III n'étaient pas adaptés aux opérations à bord de l'Albatross, notamment parce que les avions n'étaient pas assez solides pour résister aux lancements des catapultes[4]. Les spécifications pour un nouveau modèle d'aéronef ont été définies pour la RAN et la RAAF : la Supermarine a conçu le Seagull Mark V (appelé plus tard Walrus) spécifiquement pour l'Albatross, bien que le modèle ait ensuite été adopté par la Royal Navy[5]. L'Albatross a été retiré du service en 1933, deux mois avant l'entrée en service du Mark V, bien que l'aéronef ait été utilisé depuis le navire alors qu'il était au mouillage[6]. En outre, les nouveaux Seagulls étaient trop hauts pour être manœuvrés à l'intérieur des hangars, bien que le problème ait été résolu en plaçant l'avion avec le train d'atterrissage rentré sur des chariots spécialement conçus[7].

Ce véritable gâchis financier (l'Albatross a coûté 2 millions[2] de livres alors que l'installation d'installations d'hydravions à bord des croiseurs n'aurait coûté que 40 000 livres) ne s'explique que pour des raisons politiques : faire oublier la commande de deux croiseurs, l'Australia et le Canberra à l'Angleterre[8].

Historique

Mis sur cale par le chantier naval de l'île Cockatoo le 5 mai 1926, il est lancé par l'épouse du gouverneur général australien, le baron Stonehaven d'Ury le 23 février 1928 et mis en service le 23 janvier 1929[3].

En théorie sa mission est d'assurer, avec ses hydravions Seagull III, l’éclairage des croiseurs, mais il est totalement inadapté à cette mission. En effet ce navire qui file à peine 22 nœuds (41 km/h), alors que les croiseurs peuvent naviguer jusqu'à 34 nœuds (63 km/h), ne dispose pas de la catapulte initialement prévue et doit ralentir à 3 nœuds (6 km/h) pour la mise à l'eau et la récupération de ces hydravions.

Retiré du service en avril 1933, l'Albatross est cédé à la Royal Navy en paiement d'un autre croiseur, le Hobart en 1938. Bien que n'ayant au début aucune utilité pour les Britanniques, le navire trouva un créneau après le naufrage de deux porte-avions coulés par les Allemands au début de la Seconde Guerre mondiale. Initialement basé à Freetown, en Sierra Leone, l'Albatross effectua des tâches d'escorte de convois et de patrouilles dans l'Atlantique sud, avant d'être transféré dans l'océan Indien au milieu de 1942.

De la fin de 1943 au début de 1944, le navire est converti en « navire de débarquement (ingénierie) », destiné à soutenir le débarquement en Normandie. Il est utilisé pour réparer des péniches de débarquement et autres navires de soutien au large des plages Sword et Juno. L'Albatross est torpillé au large de Courseulles-sur-Mer en octobre 1944 (66 morts), puis est remorqué en Angleterre et réparé. Une fois les réparations terminées au début de 1945, il servit de dépôt de dragueurs de mines, mais fut désarmé le 3 août 1945.

Il est vendu à une société britannique le 19 août 1946 pour un usage commercial[2]^,[9]. Le plan était à l'origine de le convertir en paquebot de luxe, mais en raison du coût prohibitif d'une pareille rénovation, il a été proposé de le renommer Pride of Torquay pour être utilisé comme cabaret flottant à Torquay[10]. Il est cependant racheté le 14 novembre 1948 par le groupe anglo-grec Yannoulatos et renommé Hellenic Prince. Le navire est converti en navire à passagers à Barry, au pays de Galles[11].

En 1949, il est affrété par l'Organisation internationale pour les réfugiés en tant que transport de réfugiés pour relocaliser des personnes déplacées d'Europe en Australie. Le 5 décembre 1949, le Hellenic Prince arrive dans le port de Sydney avec 1 000 passagers[11].

En 1953, il est utilisé temporairement comme navire de guerre lors du soulèvement des Mau Mau, avant d'être démoli à Hong Kong le 12 août 1954[11].

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « HMAS Albatross (1928) » (voir la liste des auteurs).

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des navires de la Royal Australian Navy
• Liste des navires de la Royal Navy : A

Bibliographie

• Australian Naval Aviation Museum (ANAM), Flying Stations : A Story of Australian Naval Aviation, St Leonards, NSW, Allen & Unwin, 1998 (ISBN 1-86448-846-8, OCLC 39290180)
• Vic Cassells, The Capital Ships: their battles and their badges, East Roseville, NSW, Simon & Schuster, 2000 (ISBN 0-7318-0941-6, OCLC 48761594)
• Tom Frame et Baker, Kevin, Mutiny! Naval Insurrections in Australia and New Zealand, St. Leonards, NSW, Allen & Unwin, 2000 (ISBN 1-86508-351-8, OCLC 46882022)
• Michael Molkentin, Flying the Southern Cross : Aviators Charles Ulm and Charles Kingsford Smith, National Library Australia, 2012, 212 p. (ISBN 978-0-642-27746-6, lire en ligne)

Liens externes

• Mason, « HMS Albatross », Service Histories of Royal Navy Warships in World War 2, Naval-History.net, 2005 (consulté le 11 août 2008)
• « HMAS Albatross (I) », HMA Ship Histories, Royal Australian Navy (consulté le 8 juin 2013)

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На других языках

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[de] HMAS Albatross

Die HMAS Albatross war ein Seeflugzeugträger der Royal Australian Navy (RAN). Die Albatross wurde vom Cockatoo Island Dockyard während der 1920er Jahre gebaut und kam 1929 in Dienst. Das Schiff hatte Probleme mit den Flugzeugen, die ihr zugeordnet wurden:

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[en] HMAS Albatross (1928)

HMAS Albatross (later HMS Albatross) was a seaplane tender of the Royal Australian Navy (RAN), which was later transferred to the Royal Navy and used as a repair ship. Albatross was built by Cockatoo Island Dockyard during the mid-1920s and entered service at the start of 1929. The ship experienced problems with the aircraft assigned to her during her career: the amphibious aircraft she had been designed for were retired just before the ship entered service, the replacement aircraft could not be catapult-launched from the ship, and a new plane designed specifically to work with the ship began operations after Albatross was demoted from seagoing status in 1933.

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- [fr] HMAS Albatross (1928)

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[ru] HMAS Albatross (1928)

HMAS Albatross (HMAS (Her Majesty’s Australian Ship) — австралийский гидроавианосец, позднее передан Королевскому флоту Великобритании, в котором использовался в качестве плавучей мастерской. Построен на верфи острова Какаду в 1928 году, вступил в строй в начале 1929 года. Корабль испытывал проблемы с эксплуатацией гидросамолётов: машины, которые он должен был нести по проекту, списали незадолго до вступления корабля в строй, а новый тип самолётов нельзя было запускать с катапульт «Альбатроса». Наконец, специально спроектированные для «Альбатроса» гидросамолёты были приняты на вооружение только в 1933 году, когда корабль уже не выходил в море.

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