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Le Nord est un transport de passagers transformé par la Marine nationale française en transport d'hydravions en 1916. Il est construit avec son navire jumeau, le Pas-de-Calais, par les Ateliers et Chantiers de la Loire en 1898 pour le compte de la Compagnie des chemins de fer du Nord et affecté à la traversée de la Manche. Le navire est réquisitionné le 3 août 1914 pour le service militaire et rendu à son armateur en 1919.

Nord
Type	Transport d'hydravions
Histoire
A servi dans	Marine nationale
Commanditaire	Compagnie des chemins de fer du Nord
Chantier naval	Ateliers et Chantiers de la Loire
Quille posée	1898
Équipage
Équipage	105
Caractéristiques techniques
Longueur	103 m
Maître-bau	20,50 m (aubes) ; 11 m (bau)
Tirant d'eau	3,3 m
Déplacement	1 540 tonnes
Propulsion	1 machine alternative à vapeur 2 roues à aubes
Puissance	5 800 ch
Vitesse	21 kt
Caractéristiques militaires
Armement	2 canon antiaérien de 47 mm
Aéronefs	2 hydravions FBA Type C
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Service commercial

Le Nord est commandé par la Compagnie des chemins de fer du Nord aux Ateliers et Chantiers de la Loire pour réaliser avec son jumeau le Pas-de-Calais la traversée de la Manche entre Calais et Douvres[1]. Il assure le transport subventionné du courrier et la traversée des passagers pour la ligne de chemin de fer Paris-Londres de 1898 à 1914[2].

Service militaire

Le Nord est réquisitionné en octobre 1914 puis armé à Dunkerque en navire porte-aéronef selon le programme du 23 janvier 1916[3]. Il reçoit un abri à l'arrière et un autre à l'avant pour abriter chacun un hydravion, mis à l'eau par des mâts de charge[4]. Les appareils FBA Type C proviennent du Centre d'aviation maritime de Dunkerque[3]^,[5].

Le porte-hydravion quitte Dunkerque au début de juin 1916 et débute une campagne de surveillance aéromaritime dans le golfe de Gascogne, parcouru par l'ennemi, puis relâche à La Pallice, Saint-Nazaire et Brest, dans le même but. Il doit assurer la détection des sous-marins et des mines. Le rendement est assez médiocre, le navire ne recevant pas dans les ports de relâche le carburant et les rechanges envoyés de Dunkerque[3].

Le Nord est attribué à la zone de la Manche après le 15 octobre 1916, où il sert comme dragueur de mines et éventuellement comme porte-aéronef.

Il débarque ses avions à Dunkerque à la fin de l'année 1916 pour une utilisation exclusive comme dragueur de mine[6].

Voir aussi

Article connexe

• Liste des porte-aéronefs français

Lien externe

• NORD Navire auxiliaire, Ar Brav, 06 avril 2008
• Schreck FBA, Aviations Militaires.net
• Calais et ses paquebots de 1874 à 1944, Lionel Herbaut

Bibliographie

• Lieutenant de Vaisseau d'Hespel, Le rôle de l'aéronautique maritime française dans la protection des communications : 1914-1918, École supérieure de guerre navale, 1926, 67 p. (lire en ligne)
• Gino Galuppini et Jean Moulin, Guide des porte-avions : histoire, technique, représentations, des origines aux porte-avions nucléaires, Paris, Nathan, 1981, 328 p. (lire en ligne)
• Christian Borde, Calais et la mer (1814-1914), Villeneuve d'Ascq, Presses universitaires du Septentrion, 1997, 342 p. (ISBN 2-8593-9534-2)
• Alexandre Sheldon-Duplaix, Histoire mondiale des porte-avions : des origines à nos jours, Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), ETAI, 2006, 223 p. (ISBN 2-7268-8663-9)
  Ouvrage de référence.
• Jean Moulin, 1939-1945,L'aéronautique navale, Hors-série Marines & Forces navales n°1, Rennes, Marines éditions, 2005 (ISSN 0998-8475)

Références

• Portail du monde maritime
• Portail de la Marine française

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