La traînée aérodynamique ou hydrodynamique d'un corps se décompose en traînée de pression et en traînée de frottement (ou de friction) (sur l'image ci-contre on peut voir que les forces locales résultent soit en une traînée de pression, soit en une traînée de friction).
Pour la quantification de cette traînée de frottement , on définit le coefficient de frottement noté s'appliquant à une surface de référence S.
avec q: pression dynamique de l'écoulement
et S: ladite surface de référence qui doit toujours être précisée (en général la surface mouillée du corps, mais pas forcément).
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Forces de pression et forces de friction.
Valeurs du
Dans l'eau
Couche limite turbulente: En 1957, la conférence ITTC (International Towing Tank Conference) a adopté une ligne de corrélation[1] donnant le en fonction du Reynolds de l'écoulement, cet écoulement se faisant avec une couche limite turbulente. Cette ligne de corrélation est dessinée par la formule:
avec , la vitesse en m/s, , une longueur de référence du corps (ici la longueur de flottaison ou la corde du profil) en m, et , la viscosité cinématique = pour l'eau à 15 °C.
correction pour la rugosité
Δ s'ajoute au
Dans l'air
Voir l'article détaillé Couche Limite qui donne la valeur des ainsi que leurs ordres de grandeur.
"Le terme ligne de corrélation a été utilisé délibérément en reconnaissance du fait que l'extrapolation du modèle réduit à l'échelle réelle n'est pas régie uniquement par la variation du frottement superficiel." De fait, cette ligne de corrélation s'avère un peu au-dessus de la ligne de Shoenherr pour les Reynolds longitudinaux inférieurs à 10^7.
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