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En mécanique des fluides, l'angle d'incidence est l'angle formé par la corde d'un profil et le vecteur vitesse du vent relatif. En anglais l'angle de incidence se dit angle of attack (AOA).

Attention, angle of incidence (en) en anglais correspond en français à l'angle de calage, l'angle formé par la corde de référence d'une aile et l'axe de référence de l'avion.

L'incidence se note ${\displaystyle \alpha }$.

Incidence et portance

La portance d'une aile est en relation directe avec son angle d'incidence, plus l'angle d'incidence est important plus la portance est grande (et plus la traînée augmente). Ceci reste vrai jusqu'au point de décrochage, où la portance commence à décroître à cause de la séparation des flux d'air sur l'extrados.

Pour conserver une portance donnée, l'angle d'incidence doit être augmenté au fur et à mesure de la chute de la vitesse, à l'atterrissage par exemple. Lorsqu'un avion vole avec un angle d'incidence important, il peut décrocher soudainement si, par exemple, une bourrasque de vent change la direction du vent relatif. C'est pourquoi le décrochage se produit le plus souvent à basse vitesse (bien qu'à n'importe quelle vitesse puisse survenir un décrochage « dynamique », lorsqu'on sollicite une augmentation excessive de la portance).

Le Cz est le coefficient de portance.

• Incidence négative. Si le profil est cambré (cambrure supérieure à zéro), la portance est nulle pour une certaine incidence négative.

La valeur de cet angle s'appelle "incidence de portance nulle" notée αCzo (alpha Cz zéro).

• Incidence nulle : si le profil est symétrique (cambrure nulle), la portance est nulle. Dans le cas général, la portance y est déjà positive.
• Faibles incidences : incidences correspondant au Cz normal de l'aile.
• Grandes incidences : incidences correspondant aux Cz élevés au décollage et surtout à l'atterrissage.
• Incidence de décrochage : incidence où la portance n'augmente plus et chute plus ou moins brutalement, et où la traînée augmente fortement.
• Au-delà de l'incidence de décrochage : certains aéronefs peuvent exploiter cette plage d'incidence (le planeur de voltige Mü13 d, dont les aérofreins sont peu efficaces, peut effectuer une descente verticale à un angle d'incidence de 45° environ avec un taux de chute de 30 m/s)[1]

Bibliographie

• L'angle d'attaque des ailes d'un avion en fonction du virage en montée et du virage en descente ; Simon Ménard ; S. Ménard (1990). (OCLC 22813634)
• High angle of attack aerodynamics : subsonic, transonic, and supersonic flows ; Josef Rom ; Springer-Verlag (1992). (OCLC 24502199)

Source

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Angle of attack » (voir la liste des auteurs).

• Portail de l’aéronautique

На других языках

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[en] Angle of attack

In fluid dynamics, angle of attack (AOA, α, or α {\displaystyle \alpha } ) is the angle between a reference line on a body (often the chord line of an airfoil) and the vector representing the relative motion between the body and the fluid through which it is moving.[1] Angle of attack is the angle between the body's reference line and the oncoming flow. This article focuses on the most common application, the angle of attack of a wing or airfoil moving through air.

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- [fr] Incidence (aérodynamique)

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[it] Angolo di incidenza (fluidodinamica)

Il termine angolo di incidenza (in inglese angle of Attack, abbreviato AoA, chiamato anche α) in fluidodinamica indica l'angolo con cui un profilo alare fende un fluido. In particolare si definiscono:

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[ru] Угол атаки

Угол атаки (общепринятое обозначение α {\displaystyle \alpha }  — буква греческого алфавита альфа) — угол между направлением вектора скорости набегающего на тело потока (жидкости или газа) и характерным продольным направлением, выбранным на теле, например у крыла самолёта это будет хорда крыла, у самолёта — продольная строительная ось, у снаряда или ракеты — их ось симметрии. При рассмотрении крыла или самолёта угол атаки находится в нормальной плоскости, в отличие от угла скольжения.

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