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En aéronautique, un réservoir structurel est un réservoir de carburant dont la cloison n'est autre que la couverture extérieure de l'appareil, habituellement dans la voilure (plus précisément le caisson de voilure).

Avantages

Très tôt dans l'histoire aéronautique, les ailes sont devenues un endroit privilégié où placer tout ou partie des réservoirs de carburant d'un avion. En effet, cette disposition permet d'avoir une bonne distribution de la masse, de ne pas perdre de place dans le fuselage, et de ne pas trop déplacer le centre de gravité de l'avion au fil de l'utilisation du carburant[1]. Jusqu'aux années 1950, les avions utilisaient typiquement des réservoirs de type "vessie", c'est-à-dire des sacs de caoutchouc gonflés de carburant. Dans le cas des réservoirs structurels, le réservoir n'est autre que l'aile elle-même, sans contenant intermédiaire. Cela nécessite d'imperméabiliser toute la structure, y compris les rivets, les passages de cables électriques, etc[2]. L'avantage est une économie substantielle de poids et de volume.

Adoption

Dès 1944, Douglas adopte des réservoirs structurels sur le C-54B, une version améliorée du DC-4 de transport militaire, mais seulement sur la partie la plus extérieure de la voilure[3]. Les réservoirs structures se sont généralisés sur les avions de ligne dans les années 50. Ils ont aussi été adoptés en aviation générale, faisant par exemple leur appartition sur le Beechcraft Musketeer au cours de la décennie suivante[4].

Références

• Portail de l’aéronautique

На других языках

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[en] Wet wing

A wet wing (also referred to as integral fuel tanks[1]) is an aerospace engineering technique where an aircraft's wing structure is sealed and used as a fuel tank.

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- [fr] Réservoir structurel

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[it] Wet wing

La wet wing è un tipo di ala in cui i serbatoi, invece di essere parti "indipendenti" dall'ala, sono ricavati da sezioni dell'ala stessa opportunamente sigillate. Eliminando l'esigenza di serbatoi interni (i cosiddetti bladders), il velivolo è più leggero e si ha una diminuzione del momento di flessione della radice alare causato dalla portanza generata dalle ali durante il volo. Questo offre un'ulteriore riduzione di peso per il fatto che le componenti strutturali possono essere progettate per essere più leggere, poiché esse non devono più sopportare grandi forze.

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