avia.wikisort.org - Construction

Un élevon est la gouverne placée sur chaque bord de fuite d’une aile delta conjuguant l’action de gouverne de tangage (volet de profondeur) à celle de roulis (aileron).

Le terme est dérivé de l’anglais elevon, contraction de elevator (gouverne de profondeur) et aileron.

Notes et références

• Portail de l’aéronautique

На других языках

---

[en] Elevon

Elevons or tailerons are aircraft control surfaces that combine the functions of the elevator (used for pitch control) and the aileron (used for roll control), hence the name. They are frequently used on tailless aircraft such as flying wings. An elevon that is not part of the main wing, but instead is a separate tail surface, is a stabilator (but stabilators are also used for pitch control only, with no roll function, as on the Piper Cherokee series of aircraft).

---

- [fr] Élevon

---

[it] Elevone

Gli elevoni[1] (in inglese elevons) sono delle superfici di controllo degli aeromobili che uniscono le funzioni di equilibratore (usato per il controllo di beccheggio) e gli alettoni (usati per il controllo di rollio). Sono utilizzati in particolare sugli aerei senza piano di coda.

---

[ru] Элевоны

Элево́ны — гибрид элеронов и рулей высоты. Элевоны — аэродинамические органы управления самолётом, симметрично расположенные на задней кромке консолей крыла. Элевоны выполняют роль элеронов при управлении углом крена самолёта и руля высоты при управлении нормальной перегрузкой. Элевоны применяются на самолётах без горизонтального хвостового оперения, имеющих обычно схему типа «бесхвостка» или «летающее крыло». Для управления углом крена самолёта элевоны отклоняются дифференциально, то есть, например, для крена самолёта вправо правый элевон поворачивается вверх, а левый — вниз; и наоборот. Синфазное отклонение элевонов позволяет управлять нормальной перегрузкой самолёта, то есть, например, для увеличения тангажа самолёта в горизонтальном полёте оба элевона поднимаются вверх. Принцип действия элевонов на дозвуковом режиме состоит в том, что у части крыла[1], расположенной перед элевоном, поднятым вверх, подъёмная сила уменьшается, а у части крыла перед опущенным элевоном подъёмная сила увеличивается; при дифференциальном отклонении создаётся момент силы, изменяющий скорость вращения самолёта вокруг оси, близкой к продольной оси самолёта; а при синфазном отклонении создаётся момент силы, изменяющий скорость вращения самолёта вокруг боковой оси. На сверхзвуковом режиме отклонение элевона меняет подъёмную силу только на его поверхности, а не на крыле перед ним.

---

---