avia.wikisort.org - Конструктор

Всеволод Симонович (Сергеевич) Ведров (1902—1983) — учёный в области аэродинамики, динамики полёта и лётных испытаний воздушных судов, доктор технических наук (1944), профессор (1944), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1967).[1][2][3][4]

Ведров Всеволод Симонович
Имя при рождении	Всеволод Симонович Ведров
Дата рождения	6 февраля 1902(1902-02-06)
Место рождения	Москва, Российская империя
Дата смерти	25 ноября 1983(1983-11-25) (81 год)
Место смерти	Жуковский, СССР
Страна	СССР
Научная сфера	авиастроение
Место работы	Центральный аэрогидродинамический институт Лётно-исследовательский институт
Альма-матер	Московское высшее техническое училище (1929)
Учёная степень	доктор технических наук (1944)
Учёное звание	профессор (1944)
Ученики	Тайц, Макс Аркадьевич Уткин, Виктор Васильевич
Известен как	учёный в областях аэродинамики, динамики полёта и лётных испытаний воздушных судов, один из основателей Лётно-исследовательского института
Награды и премии
Сайт	К 110-летию со дня рождения Всеволода Симоновича Ведрова

Биография

Ранние годы

Родился 6 февраля 1902 года в Москве в многодетной семье купца, который через 6 лет после рождения сына оставил семью. Он был младшим братом Николая Ведрова, врача дерматовенеролога. Работать Всеволод начал в 14-летнем возрасте. После революции семья оказалась в Екатеринбурге, где Всеволод в 1920 году поступил в Уральский политехнический институт. Позднее семья вернулась в Москву и высшее образование он завершил в Московском высшем техническом училище, который окончил в 1929 году.[1][5]

Научная и инженерная деятельность

Работа в Центральном аэрогидродинамическом институте

Работать в ЦАГИ начал ещё во время учёбы в МВТУ в качестве техника-экспериментатора. По завершении учёбы продолжил работу инженером в Секции лётных исследований ЦАГИ, которой руководил А. В. Чесалов. В 1927—1934 годах принимал участие в составлении «Технической энциклопедии» в 26-и томах под редакцией Л. К. Мартенса, автор статей по тематике «авиация».[6] К 1930 году наряду с М. А. Тайцем и Д. С. Зосимом стал одним из руководителей научных направлений работ секции[4][5].

В середине 1930-х годов повысились динамические характеристики самолётов (скорость и высота полёта, нагрузки на крыло), что привело к необходимости исследования условий флаттера, учёта сжимаемости воздуха. Методы введения поправок на сжимаемость воздуха были разработаны А. В. Чесаловым, а Ведров разработал теорию устойчивости самолёта при противофлаттерной балансировке руля высоты. В 1935 году в Трудах ЦАГИ была опубликована работа Ведрова и его коллег С. А. Коровицкого и Ю. К. Станкевича «Исследование штопора самолета Р-5 в полёте», в которой были определены полные характеристики штопора этого самолёта и метод количественного нахождения траектории движения на всех участках штопора на основании записей бортовых приборов-самописцев[4].

Кроме того, в этот период Ведровым совместно с Г. С. Калачёвым и А. Л. Райх были выполнены исследования динамической устойчивости винтовых самолётов, ставшие основой для разработки и внедрения методов оценки динамической устойчивости. После обобщения результатов проведённых исследований динамики полёта в 1937 году была опубликована книга Ведрова «Динамическая устойчивость самолёта», заложившая научные основы для автоматизации управления полётом в отечественной авиации[4][7].

К началу 1940-х годов совместно с М. А. Тайцем и Г. С. Калачёвым обосновал необходимость и возможность сочетания лётного эксперимента с теоретическими исследованиями характеристик самолётов, для чего было предложено создать институт лётных исследований, впоследствии - Лётно-исследовательский институт[4][8].

Работа в Лётно-исследовательском институте

При создании в 1941 году ЛИИ был переведён в новый институт в числе 1500 специалистов ЦАГИ и наряду с М. А. Тайцем, Б. Н. Егоровым, Г. С. Калачёвым, Н. С. Строевым, А. С. Повицким и др.; руководил научными направлениями работ нового института.[4]

В годы войны внёс вклад в улучшение лётных характеристик серийных истребителей и бомбардировщиков, поставляемых на фронт. За эти работы был награждён орденом Отечественной войны I степени (1944).[9]

После войны работал заместителем по науке начальника комплекса № 3 и занимался исследованиями и испытаниями воздушно-реактивных двигателей и их систем. В конце 1940-х годов совместно с С. П. Щербаковым впервые в отечественной авиации провёл исследования помпажа турбореактивных двигателей при течении воздуха в каналах. Эта работа была удостоена премии имени Н. Е. Жуковского за 1948 год.[4][9]

В связи с развитием работ по созданию беспилотной реактивной и ракетной техники в 1952 году перешёл во вновь созданное профильное подразделение (комплекс № 7), где возглавил научную лабораторию и работал вместе с будущим начальником института В. В. Уткиным. Занимался исследованиями систем автоматического управления полётом летательных аппаратов, проводил лётные испытания беспилотной авиационной техники. Активно участвовал в организации и проведении аэрофизических исследований сверхзвуковых и гиперзвуковых режимов полёта в интересах создания отечественных беспилотных крылатых снарядов (КС) и ракет. Эти работы выполнялись на крупномасштабных летающих моделях в составе лётно-экспериментальных комплексов «ЭР-3» (исследования аэродинамических характеристик КС разработки ОКБ С. В. Ильюшина и А. Н. Туполева), «Эр-5» (исследования аэродинамических характеристик компоновки крылатого ракетоплана ОКБ А. Н. Туполева), «Эр-8» (аэрофизические исследования на осесимметричных телах разной формы), «Эр-10» (исследования плазменно-ионных движителей разработки ЦАГИ и ЦИАМ, а также исследования обтекания тел простой геометрической формы гиперзвуковым слаборазреженным газом).[4][9]

Наряду с В. В. Уткиным, С. С. Юдановым и И. К. Хановым входил в число руководителей программ «Бор-1», Бор-2», «Бор-3» и внёс свой научный вклад в создание орбитального корабля «Буран».[4]

Подготовка научных и инженерных кадров

Свою преподавательскую деятельность начал в 1930 году. С тех пор преподавал математику и механику в МВТУ, МАИ, МИИТ. Был одним из основателей аспирантуры ЛИИ и её первым руководителем.[4][9]

Смерть

В 1974 году семье учёного был предоставлен коттедж на ул. Ломоносова, дом 7, где он жил до своей смерти. Всеволод Ведров умер 25 ноября 1983 года, он похоронен в Жуковском на Быковском кладбище[10].

Награды и звания

• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1967)
• Лауреат премии имени Н. Е. Жуковского (1948)
• Награждён: орденом Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Красной Звезды, орденом Отечественной войны I степени (1944), медалью «В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» (1970 год), медалью «Ветеран труда»

Память

• На одном из исторических зданий ЛИИ им. М. М. Громова, где работал В. С. Ведров, установлена мемориальная доска с его бронзовым барельефом

Библиография

Автор фундаментального труда по динамической устойчивости самолётов, рекомендованного в качестве учебника для технических ВУЗов:

• В. С. Ведров. Динамическая устойчивость самолета. — Москва: Оборонгиз, 1938. — 296 с.

Совместно с М. А. Тайцем обобщил опыт в области теории и практики лётных испытаний самолётов и выпустил учебник:

• В. С. Ведров, М. А. Тайц. Летные испытания самолетов : Учебное пособие для авиационных ВУЗов. — Москва: Оборонгиз, 1951. — 484 с.

В числе других научно-технических публикаций:

• В. С. Ведров, В. П. Горский, М. А. Тайц. Сравнение результатов исследований 5 самолётов в полёте и их моделей в аэродинамических трубах // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ, 1935. — № 214.
• В. С. Ведров, Г. С. Калачёв. Исследование выходов из планирований самолёта Р-5 // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ, 1935. — № 244. — С. 1-38.
• В. С. Ведров, С. А. Коровицкий, Ю. К. Станкевич. Исследование штопора самолёта Р-5 в полёте // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ, 1935. — № 228. — С. 1-49.
• В. С. Ведров. Приближенная формула для подсчета границы высотности нагнетателя. — Технический отчёт № 18. — Москва: Изд-во "Бюро новой техники", 1946. — 7 с.
• В. С. Ведров, В. П. Смирнов, М. А. Тайц. Исследования продольных автоколебаний самолёта с необратимым гидроусилителем в системе управления // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1956. — № 65.
• В. С. Ведров, Г. Л. Романов, В. Н. Сурина. Самолёт как объект регулирования (структурные схемы уравнений возмущенного движения самолёта) // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1957. — № 74. — С. 1-44.
• Список трудов В. С. Ведрова в каталоге Российской национальной библиотеки

Примечания

Ссылки

• Авиация : Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — Москва: Большая российская энциклопедия : ЦАГИ, 1994. — С. [128] (стб. 3). — 735 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
• Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 / Под ред. А. Н. Зелина. — Москва: Столичная энциклопедия, 2009. — С. [91] (стб. 1). — 880 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903989-03-4.
• XX век. Авиастроение России в лицах / Под ред. Ю. А. Остапенко. — Москва: МОО «Общество авиастроителей», 2005. — С. [79] (стб. 3). — 552 с. — 1700 экз. — ISBN 5-901262-01-2.
• Лётные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние : Научно-технический сборник / Ред. коллегия: К.К. Васильченко (пред.), А.М. Знаменская, М.Д. Клячко, Ю.Е. Махонькин, А.Д. Миронов, М.И. Хейфец. — Москва: Машиностроение, 1993. — 496 с. — ISBN 5-217-02059-8.

На других языках

---

[de] Wsewolod Simonowitsch Wedrow

Wsewolod Simonowitsch Wedrow (russisch Всеволод Симонович Ведров; * 6. Februarjul. / 19. Februar 1902greg. in Moskau; † 25. November 1983 in Schukowski) war ein sowjetischer Aerodynamiker und Hochschullehrer.[1][2]

---

- [ru] Ведров, Всеволод Симонович

---

---