Франческо Эвджисто Моска (итал. Francesco Evgisto Mosca; 1887—1980) — итальянский инженер, конструктор самолётов; также лётчик, пионер итальянской авиации.[1]

Моска Франческо Эвджисто
итал. Francesco Evgisto Mosca
Франческо Моска возле самолёта «ЛЯМ»
Дата рождения	16 июня 1887(1887-06-16)
Место рождения	Риети, Лацио, Италия
Дата смерти	27 февраля 1980(1980-02-27) (92 года)
Место смерти	Италия
Гражданство	Италия
Род деятельности	инженер

Биография

Родился в Риети итальянской области Лацио 16 июня 1887 года.

После обучения в техническом институте в своем родном городе, в 1909 году переехал в Милан, где начал участвовать в строительстве биплана типа Wright Flyer, конструкции братьев Райт, разработанного Джузеппе Радичи (Giuseppe Radici) с использованием отечественного двигателя Rebus мощностью 40 лошадиных сил. Аэроплан был успешно испытан на соревнованиях в Турро^[it], а затем официально представлен на первой Итальянской авиационной выставке (Esposizione Italiana di Aviazione), состоявшейся в Милане 15 ноября 1909 года.

К концу этого же года вместе с Герардо Бараджолой (Gherardo Baragiola) основал в Виццола-Тичино авиационную компанию, открыл летную школу, оснащенную самолётом Blériot XI и строил бипланы с двигателем Rebus мощностью 60 лошадиных сил. Эта компания просуществовала недолго и была приобретена инженером Джованни Капрони; в ней работали Моска, Бараджола и в следующем году также присоединившийся к ним инженер Агостино де Агостини (Agostino de Agostini).

20 июля 1911 года Франческо Моска получил патент пилота, и в том же году познакомился и подружился с русскими авиаторами, находившимися в Италии. Двое из них: Георгий Янковский и Макс Лерхе[2] — убедили Моску переехать в Россию, чтобы строить самолёты для продажи правительству Российской империи. В январе 1912 года он покинул Италию, прибыл сначала Петербург, а затем в Москву, где устроился работать на московский авиазавод «Дукс», главой которого был русский предприниматель немецкого происхождения Ю. А. Меллер[3].

На этом заводе в 1912 году они производились по лицензии аэропланы Farman, Morane-Saulnier, Breguet и Voisin^[en]. Модифицированием этих самолётов вначале занимался Франческо Моска. Ряд сконструированных им аэропланов назывались «Меллер» и «Дукс» — по имени владельца завода «Дукс».[1] Затем он построил одноместный самолёт-моноплан, оснащенный двигателем Гном Omega мощностью 50 л. с., который получил обозначение «ЛЯМ» (Лерхе, Янковский, Моска). Самолёт участвовал в Московском международном авиасалоне, получив серебряную медаль.

В 1914 году итальянский конструктор перешёл работать в мастерскую Александра Безобразова на Ходынском поле, где тот создавал необычный разнесённый продольный триплан, который впервые поднялся в воздух 2 октября 1914 года под управлением Франческо Моски. С началом Первой мировой войны Безобразов отбыл на фронт, а Моска, став фактически главой предприятия, договорился с военным ведомством о размещении заказа на 75 самолётов «Farman IV», который он успешно выполнил.[1] Затем занялся техническим обслуживанием самолётов, находящихся на вооружении в армии и в военных летных школах России.

В июне 1915 года Франческо Моска основал «Московскую авиационную верфь Франческо Моска» (Cantiere Aeronautico Moscovita Francesco Mosca), где вместе с конструктором Быстрицким построил два типа самолётов — разведывательный «МБ» (Моска, Быстрицкий) и истребитель «МБ бис».[4] Было начато серийное производство этих самолётов. После Октябрьской революции, завод был реквизирован, и Моска спешно покинул Москву (оборудование его завода впоследствии вошло в состав Московского авиационного завода № 39)[1].

Конструктор переехал на юг России — в Таганрог. Во время нахождения города под контролем Белых сил генерала Деникина, основал новый завод Officina Aeronautica Mosca, где выполнялся ремонт самолётов и автомобилей. Когда большевики заняли Таганрог, Моска навсегда покинул Россию и перебрался в Константинополь. В Турции некоторое время сотрудничал с итальянской военной миссией во главе с Марио Станцани^[it], обучал турецких летчиков в аэропорту Сан-Стефано. В сентябре 1920 года он навсегда вернулся в Италию.[5]

На родине работал в авиастроительной компании Caproni, затем перешёл в машиностроительную компанию Breda. Между 1932 и 1934 годами Моска получил степень бакалавра в области авиационной техники в Университета Фрайбурга.[5]

В 1935 году вместе с Джованни Капрони основал в Риети предприятие Officine Reatine Lavorazioni Aeronautiche^[it] (ORLA). Во время Второй мировой войны в ORLA проводился капитальный ремонт итальянских истребителей и немецких транспортных самолётов.[5]

Умер 27 февраля 1980 года.

Примечания

Источники

• Mario Cobianchi. Pionieri dell’aviazione in Italia. Roma, Editoriale Aeronautico del Ministero dell’Aeronautica, 1943.
• Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875—1995. Osprey, 1995. ISBN 1 85532 405 9.
• В. Б. Шавров. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. 3-е издание. М.: Машиностроение, 1986. С. 41-45.

Ссылки

• Моска, Быстрицкий МБ / МБ бис